「跨界」的原因是汽車接入物聯(lián)網(wǎng)有無限大的價值
雙向跨界：
吉利是汽車圈的“大佬級品牌”，小米在智能手機的角色也一樣；似乎這兩家企業(yè)合作一下要比各自跨界更理想，但結(jié)果為什么是兩方各自跨界呢？
這就要回顧上汽和華為的“靈魂碰撞”了，上汽集團曾經(jīng)說過使用華為的系統(tǒng)會讓車輛失去靈魂，結(jié)果卻和阿里進行了深度合作，感覺是前后矛盾；然而這無非是華為這家深圳的企業(yè)也上汽沒有深度的戰(zhàn)略合作關(guān)系，和近在咫尺的阿里就不同嘍，當(dāng)上汽的汽車實現(xiàn)高度智能化之后，“作”的太狠的阿里能夠通過這些車創(chuàng)造價值，反之上汽也能通過阿里共享價值，這樣就能守住它的靈魂——雖然這話細聽都帶著銀子聲。
同理，小米汽車和吉利似乎也沒有辦法進行過于深度的合作，吉利的志向很大，從收購和創(chuàng)立各種品牌到自建動力電池工廠，再到與孚能合資建立電池工廠，這一步步都是在為未來布局；造車本身其實不是那么賺錢，相比其他領(lǐng)域算是個“苦力”；但是汽車工業(yè)是重工業(yè)的基礎(chǔ)，這個基礎(chǔ)總需要一些企業(yè)來支撐。但是資本是逐利的，造車如果也有機會賺更多的錢，那么這個機會就一定要抓住。
未來汽車的潛在巨大價值仍舊不是車齡本身，而是車輛的智能生態(tài)系統(tǒng)！
一旦汽車能像手機和電腦一樣與萬物互聯(lián)，那么汽車就會是物聯(lián)網(wǎng)中最重要的一環(huán)；因為汽車是動態(tài)的，汽車可以去到任何位置，在行經(jīng)的過程中經(jīng)過的所有位置都有潛在的商業(yè)價值，比如商業(yè)街、食品街、休閑娛樂等等，以及不在意線下的各種網(wǎng)絡(luò)品牌的資訊；試想當(dāng)駕駛汽車到某個位置想要休息、吃東西或不知道去哪買點什么的時候，問一問汽車，然后汽車給出了答案，去還是不去呢？初期使用智能汽車的獵奇心態(tài)會讓司機開過去，久而久之就形成了習(xí)慣，再久而久之就形成了一條移動的、關(guān)聯(lián)所有消費領(lǐng)域的巨大產(chǎn)業(yè)鏈。
所以對于IT企業(yè)而言賣車本身的利潤沒有多大價值，以汽車為載體打造一個全新的消費生態(tài)才是其最終目標；這會是個體量無限大的市場，于是才會出現(xiàn)各大IT領(lǐng)域的巨大都紛紛進駐汽車行業(yè)的現(xiàn)象。那么面對這么大一塊的蛋糕，有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)會拱手讓人，或者只是在未來分得一塊嗎？這不是吉利能接受的吧。
其實也有其他企業(yè)不能接受。比如比亞迪打造Dilink系統(tǒng)，它的主體就是比亞迪自研。
小米為何選擇自己制造汽車？
小米不是華為、也不像阿里或百度，華為有自己的電子商品，比如和小米一樣的手機、電腦、電視與智能家居設(shè)備，但是華為同樣是通信領(lǐng)域的巨頭，能鴻蒙系統(tǒng)、HICAR、5G技術(shù)、麒麟芯片等，同時還研發(fā)的三電系統(tǒng)；華為不需要造車，因為車企會選擇華為。阿里的角色類似卻也有不同，它的主體是網(wǎng)絡(luò)消費平臺，百度的角色介于兩者之間。
而小米只是個智能設(shè)備的制造商，能造手機、平板、電視、電腦、洗衣機甚至電飯煲，這些設(shè)備個人都用過一遍，但是也知道里面的核心技術(shù)不在小米而是其他供應(yīng)商；能使用無非是感覺MIUI系統(tǒng)的用戶體驗不錯而已，但如果選擇真正的核心設(shè)備就不會考慮這個品牌了。那么小米能為車企提供的也只是以MIUI為主體的系統(tǒng)生態(tài)的延伸，在垂直領(lǐng)域中的小米系統(tǒng)可以接受，而未來的擴展到全領(lǐng)域的話，MUNI的潛力真就不咋地了；和華為競爭缺乏核心技術(shù)，和阿里競爭缺少一個提前打造好的巨大的消費市場，所以換位思考是車企的話，對于小米也不是太能提起興趣。
那么小米最終的選擇只能是自己造車，也就是自己打造一個小米生態(tài)的全新載體，以該載體為基礎(chǔ)打造未來的系統(tǒng)生態(tài)；當(dāng)然這是個人觀點，能認同嗎？
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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