中國的科技實(shí)力在飛速地發(fā)展，很多領(lǐng)域已經(jīng)逐漸從追趕走向了超越。從最近更新的自然指數(shù)、美國科學(xué)與工程指標(biāo)和PCT專利三項(xiàng)指標(biāo)可以看出，中國的研發(fā)投入、科研產(chǎn)出數(shù)量和質(zhì)量都在不斷提升，美國仍是世界科技第一強(qiáng)國，但中國正在以越來越快的速度縮小著差距，相信中國和美國之間的距離會(huì)越來越小，甚至完成反超！中國科技擁有許多的全球第一，比如世界上第一個(gè)5G商用的國家、世界上第一個(gè)登上月球背面的國家、世界上最大的飛機(jī)場(chǎng)、世界最長的跨海大橋、世界上最快的火車、世界上最大的望遠(yuǎn)鏡、世界上第一顆量子衛(wèi)星、世界上最大的水電站、中國激光技術(shù)世界第一、中國建世界最深地下實(shí)驗(yàn)室。

韓國曾經(jīng)締造了舉世矚目的“漢江奇跡”。韓國是未來11國中唯一一個(gè)發(fā)達(dá)國家。韓國的資訊科技產(chǎn)業(yè)多年來一直較強(qiáng)，制造業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，除高速互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)聞名世界外，內(nèi)存、液晶顯示器及等離子顯示屏等平面顯示裝置和移動(dòng)電話都在全球生產(chǎn)中具領(lǐng)導(dǎo)地位。

韓國尤其在鋼鐵、造船、汽車、半導(dǎo)體及數(shù)碼產(chǎn)品等制造業(yè)有著較強(qiáng)的國際競爭力，多數(shù)產(chǎn)品擁有自主品牌，在國際產(chǎn)業(yè)鏈中的地位在不斷提高。韓國是世界造船大國，很長一段時(shí)間曾經(jīng)是世界第一大造船國。全球船廠前十強(qiáng)中韓國占有七席，其中現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋株式會(huì)社和STX造船海洋曾經(jīng)是世界前四大造船廠。韓國尤其在建造高附加值船舶方面有顯著優(yōu)勢(shì)。比如液化天然氣運(yùn)輸船是現(xiàn)代重工業(yè)的長項(xiàng)；

在海洋勘探船方面，三星重工業(yè)則獨(dú)占鰲頭，曾經(jīng)占有世界市場(chǎng)60%的份額；大宇造船海洋株式會(huì)社是世界大型油船的主要生產(chǎn)商，世界約有10%的大型油船由大宇公司出產(chǎn)。韓國獨(dú)自建造出第一艘宙斯盾驅(qū)逐艦“世宗大王級(jí)驅(qū)逐艦”，使韓國成為繼美國、日本、西班牙、挪威之后，世界上第五個(gè)擁有宙斯盾驅(qū)逐艦的國家。

韓國曾經(jīng)是世界電子產(chǎn)品的佼佼者，內(nèi)存、液晶顯示器及等離子顯示屏等平面顯示裝置和移動(dòng)電話都在世界市場(chǎng)中有較高地位。世界著名的韓國電子產(chǎn)品制造商有三星、LG、SK等，其中三星是全球最大的信息技術(shù)公司。下面分別介紹中國突破韓國壟斷技術(shù)的情況如下：

一、LNG船制造技術(shù)

中國2020年承接的船舶制造訂單量超過韓國，位居全球第一?？上驳氖牵袊绕湓贚NG上后來居上。值得一提的是，中國船舶集團(tuán)旗下的滬東中華造船廠擁有十分豐富的LNG船設(shè)計(jì)、建造經(jīng)驗(yàn)，是行業(yè)內(nèi)唯一能同時(shí)建造NO.96、 MARK III 兩種薄膜型LNG船的造船企業(yè)。之前，中國船舶集團(tuán)之前與卡塔爾石油公司簽約了lng船訂單，獲取了300億元的訂單量。2021年，全球62艘lng船舶訂單，曾經(jīng)有57艘都被韓國造船企業(yè)拿走，剩余5艘是由中國造船企業(yè)所有，占據(jù)了8%的全球份額。

韓國進(jìn)入這一行業(yè)比我國早了將近20年，因此在技術(shù)積累、核心零件成本和采購成本方面都具備較高的議價(jià)權(quán)，因此總體上產(chǎn)品的品質(zhì)競爭力和價(jià)格競爭力都超過我國，因此在很長一段時(shí)間里全球幾乎所有的lng船的訂單都轉(zhuǎn)向了日韓，尤其是韓國，因?yàn)轫n國在這一領(lǐng)域的國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了97%。

LNG船是國際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值產(chǎn)品，是在零下163攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶，lng船的船液艙維護(hù)系統(tǒng)屏蔽層是殷瓦鋼薄膜，內(nèi)部有著大量的焊接結(jié)構(gòu)，要求船只在航行的過程中能夠應(yīng)對(duì)較高的拉應(yīng)力，因此這一造船技術(shù)的壁壘相對(duì)較高，我國第1艘lng船所采用的殷瓦鋼薄膜全部來自法國進(jìn)口。

二、32層3D NAND芯片

中國在半導(dǎo)體領(lǐng)域的發(fā)展突飛猛進(jìn)的發(fā)展。國產(chǎn)芯片也取得了出色的成績，特別是在核心的處理器和通訊芯片上。值得一提的是，中國的長江存儲(chǔ)已成功研發(fā)32層3D NAND，打破了韓國等角度壟斷局面。在存儲(chǔ)芯片領(lǐng)域，市場(chǎng)一直被美日韓廠商所壟斷。全世界前十大半導(dǎo)體廠商中，從事內(nèi)存和閃存芯片的設(shè)計(jì)與制造的，主要有5家：三星電子、SK 海力士、英特爾、鎂光科技、東芝半導(dǎo)體，韓國和美國的廠商，幾乎已經(jīng)壟斷了全球的存儲(chǔ)器市場(chǎng)。

DRAM方面，根據(jù)集邦咨詢半導(dǎo)體研究中心(DRAMeXchange)調(diào)查顯示2017年第三季度DRAM產(chǎn)業(yè)營收數(shù)據(jù)顯示，三星、SK海力士兩大韓廠的市占各為45.8%與28.7%，合計(jì)已囊括74.5%的市占率。美光市占21.0%，三家企業(yè)的市占率已達(dá)95.5%。

三、柔性O(shè)LED面板

中國的京東方之前宣布設(shè)立于成都的6代柔性O(shè)LED面板產(chǎn)線正式量產(chǎn)，成為中國首條、全球第二條量產(chǎn)的6代柔性O(shè)LED面板線，打破了韓國企業(yè)在柔性O(shè)LED面板市場(chǎng)的壟斷格局。值得一提的是，韓國三星電子大約從2000年開始做OLED，2005年開始做柔性O(shè)LED，有長達(dá)10多年的生產(chǎn)工藝經(jīng)驗(yàn)積累。在小尺寸OLED顯示屏中，市場(chǎng)占有率超過90%，占據(jù)主導(dǎo)地位。中國公司的突破意味著全球面板產(chǎn)業(yè)的競爭格局，將由目前“三國四地”（韓國、日本、中國大陸、中國臺(tái)灣）的競爭，演變?yōu)橹许n爭霸。OLED新型顯示的全球競爭，開始由韓國一家獨(dú)霸向中國大陸傾斜。根據(jù)IHS預(yù)測(cè)，在其后的幾年，韓國依然會(huì)是市占率最高的國家，占有絕對(duì)領(lǐng)先的市占率，但是中國的增長與投資都將最快，值得一提的是，自2020年中國OLED產(chǎn)能將占據(jù)全球產(chǎn)能28%左右，成為全球OLED供應(yīng)第二極。

四、低速及大功率中速柴油機(jī)

中國自主成功研發(fā)首臺(tái)新一代小缸徑船用低速柴油機(jī)6EX340EF和一款10000kW級(jí)大功率中速柴油機(jī)，突破了發(fā)達(dá)國家壟斷。值得一提的是，船用動(dòng)力包括蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和核動(dòng)力裝置等，以柴油機(jī)為主，全球以柴油機(jī)為動(dòng)力的船舶占世界商船隊(duì)的95%以上。數(shù)據(jù)顯示，韓、日、中擁有全球約八成的船用柴油機(jī)市場(chǎng)。船用動(dòng)力技術(shù)主要來自韓國瓦錫蘭等傳統(tǒng)船機(jī)制造商（　韓國現(xiàn)代重工為了搶占市場(chǎng)先機(jī)，與瓦錫蘭集團(tuán)合資成立了瓦錫蘭-現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)公司，專門生產(chǎn)50DF型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)）。瓦錫蘭、MAN為代表的歐洲老牌柴油機(jī)制造商占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，2014年這兩家公司在全球船用低速柴油機(jī)和船用中速柴油機(jī)市場(chǎng)的份額分別為99%和77%。

五、體細(xì)胞克隆犬技術(shù)

中國首例體細(xì)胞克隆比格犬“龍龍”之前在北京希諾谷生物科技有限公司實(shí)驗(yàn)室誕生。龍龍既是我國首例體細(xì)胞克隆犬，也是世界首例基因敲除克隆犬，標(biāo)志著我國成為繼韓國之后，第二個(gè)獨(dú)立掌握犬體細(xì)胞克隆技術(shù)的國家，填補(bǔ)了我國體細(xì)胞克隆犬的技術(shù)空白。犬被認(rèn)為是最難進(jìn)行體細(xì)胞克隆的動(dòng)物，主要原因如下：1）犬的生殖生理與其它哺乳動(dòng)物存在較大差異，發(fā)情鑒定較為困難；2）犬排卵后卵母細(xì)胞尚未成熟，需要在輸卵管成熟，造成卵母細(xì)胞的獲取難度較大；3）犬卵母細(xì)胞質(zhì)量較差，對(duì)外界條件變化的刺激較為敏感，造成細(xì)胞或胚胎體外進(jìn)行顯微操作時(shí)容易死亡等。

值得一提的是，自2005年韓國科學(xué)家首次培育出體細(xì)胞克隆犬之后，犬的體細(xì)胞克隆技術(shù)一直掌握在韓國科學(xué)家手中，美國首例克隆犬也是在韓國科學(xué)家的指導(dǎo)下培育的。

六、55納米相變存儲(chǔ)芯片

中國之前成功研發(fā)新型芯片55納米相變存儲(chǔ)芯片，這對(duì)于中國集成電路領(lǐng)域是一次重大突破。中國成為美國韓國兩國之后，世界第三個(gè)成功掌握相變存儲(chǔ)技術(shù)的國家，并且擁有完整的屬于自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。中國研究這款新型芯片成功的消息，在國際也引起了轟動(dòng)。集成電路領(lǐng)域的許多專家認(rèn)為，所謂的相變存儲(chǔ)是國際公認(rèn)的第四代存儲(chǔ)技術(shù)，一旦成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將比過去芯片執(zhí)行速度快一千倍，耐用性高一萬倍，被業(yè)界認(rèn)為是可以支撐長達(dá)三十年的全新存儲(chǔ)技術(shù)。

這款新型芯片的誕生對(duì)于中國意義非同一般，代表著我國終于打破了國外對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)長期的封鎖，令人十分振奮。據(jù)悉，制造這款芯片的有關(guān)核心技術(shù)，已經(jīng)申請(qǐng)通過了近六十項(xiàng)專利，還有一百四十多項(xiàng)專利正在等待審核通過。

七、大型礦砂船建造技術(shù)

中國曾制造出世界最大的礦砂船，載重量可達(dá)40萬噸。比如中國從巴西進(jìn)口了大量的鐵礦石，負(fù)責(zé)拉回這批鐵礦石的，就是這艘目前國際上最大的礦砂船。于2017年建造，長362米，寬65米，續(xù)航可達(dá)25,500海里，滿載設(shè)計(jì)載重量40萬噸。因?yàn)樗淮涡阅苓\(yùn)載這么多貨物，而且續(xù)航里程又這么遠(yuǎn)，可用于洲際間的大批量礦物運(yùn)輸，這艘大船也被人們形象地稱作“海上巨無霸”。值得一提的是，中國掌握大型礦砂船建造技術(shù)打破了韓國等發(fā)達(dá)國家壟斷?？梢哉f大型礦砂船改變了世界航運(yùn)的發(fā)展歷史。一直以來，這類船只主要由韓國日本建造，建造技術(shù)一直掌握在韓日手中。其他國家要購買運(yùn)輸船，只能花高價(jià)從它們那里購買。這些年來中國的造船技術(shù)發(fā)展迅速，取得了很大的突破。

八、高磁導(dǎo)率磁性基板的材料

高磁導(dǎo)率磁性基板的材料，在關(guān)鍵技術(shù)上一直被韓國等發(fā)達(dá)國家壟斷。中國團(tuán)隊(duì)經(jīng)過長達(dá)10年的研究，在該領(lǐng)域殺出重圍，技術(shù)不僅達(dá)到國際領(lǐng)先水平，并成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，改變了國內(nèi)NFC天線基板材料長期依靠進(jìn)口的局面。值得一提的是，高磁導(dǎo)率磁性材料就是支撐其的關(guān)鍵技術(shù)，并逐漸發(fā)展為智能手機(jī)的標(biāo)配。但掌握相關(guān)技術(shù)的，幾乎都是韓國等國發(fā)達(dá)家大型電子公司。

與國外相比，之前中國在該材料領(lǐng)域存在缺乏系統(tǒng)集成能力、整體工藝水平落后、磁導(dǎo)率等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)低等問題。中國由于沒有掌握相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)，都是高價(jià)花冤枉錢從國外購買這種磁性材料。當(dāng)時(shí)1平方米的磁性材料就高達(dá)2000多元，極大地增加了制作一部手機(jī)的成本。

九、鋰動(dòng)力電池技術(shù)

寧德時(shí)代曾經(jīng)逆襲日本松下，拿下全球動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量冠軍的寶座；尤其是2018年，寧德時(shí)代迎來了自己的“大爆發(fā)”：全年裝機(jī)量23.4GWh，國內(nèi)市場(chǎng)占有率41%；寧德時(shí)代正式于深圳證券產(chǎn)權(quán)交易所敲鐘上市。值得一提的是，韓國的LG、日本松下等老牌電池巨頭已壟斷了全球絕大部分的市場(chǎng)，由于缺乏技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，國產(chǎn)電池在能源密度、循環(huán)使用壽命等方面都略輸于日韓產(chǎn)品。

寧德時(shí)代經(jīng)過多年研發(fā)最終會(huì)碾壓松下、LG等企業(yè)的行業(yè)巨頭。截至2021年3月，寧德時(shí)代已擁有六大前沿技術(shù)，分別是高比能技術(shù)、長壽命技術(shù)、超快充技術(shù)、真安全技術(shù)、自控溫技術(shù)以及智管理技術(shù)。

從2011年到2018年，寧德時(shí)代僅花了7年，就成為了全球鋰電池之王。韓國市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，寧德時(shí)代、比亞迪(325.000, 2.05, 0.63%)等5家電池公司的市占比達(dá)45%；其中單是寧德時(shí)代，就占據(jù)了31.5%，憑借15.1GWh的裝機(jī)量再次位列全球第一，同比大增320.8%，遠(yuǎn)超韓國LG新能源的9.8GWh。

十、集成電路測(cè)試技術(shù)

集成電路測(cè)試技術(shù)代表著當(dāng)今世界精密制造的最高水平。中國首臺(tái)極大規(guī)模集成電路SOC測(cè)試系統(tǒng)之前穩(wěn)定量產(chǎn)并順利完成各項(xiàng)驗(yàn)收項(xiàng)目。中國的悅芯科技先后突破了高密度800M數(shù)字I/O模塊、高速高精度模擬信號(hào)測(cè)試儀表、四象限高精度大功率電源模塊等若干攻關(guān)難度大、市場(chǎng)覆蓋率高的核心測(cè)試板卡技術(shù);申報(bào)各類相關(guān)技術(shù)專利逾14項(xiàng),其中包括海外技術(shù)發(fā)明專利。值得一提的是，該型號(hào)SOC測(cè)試系統(tǒng)綜合技術(shù)能力接近國際龍頭企業(yè)的主流設(shè)備參數(shù)，大大縮小了國產(chǎn)測(cè)試設(shè)備和包括韓國及歐美發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)測(cè)試技術(shù)的差距。