明明可以靠顏值，偏偏靠實(shí)力。
對(duì)于坦克300，在專業(yè)越野車賽道上，長(zhǎng)城汽車無(wú)疑是撿了一個(gè)巨大的漏兒。
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試駕時(shí)間出品 全網(wǎng)同步上映
曾經(jīng)耳熟能詳?shù)暮否R早已作古，“不是每一輛越野車都叫吉普”的Jeep能拿得出手的只有牧馬人，豐田蘭德酷路澤專攻海外留下了小弟普拉多，再往上走則是大名鼎鼎的奔馳大G。
但無(wú)論是牧馬人、普拉多，還是大G，一世英明，聚焦于中大型SUV而動(dòng)輒四五十萬(wàn)、一兩百萬(wàn)的售價(jià)，注定只是土豪專屬的玩具，很不自然地把無(wú)數(shù)有越野夢(mèng)想而囊中羞澀的人們閉之門外了。
長(zhǎng)城汽車瞅準(zhǔn)并抓住了機(jī)會(huì)。
坦克300
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)并不乏經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的純種越野車，比如北京BJ40、五十鈴mu-X牧游俠和上汽大通MAXUS D90，2.3T汽油機(jī)、2.0T柴油機(jī)、1.9T柴油機(jī)、2.0T汽油機(jī)，6AT、8AT變速箱，從緊湊級(jí)到中型到中大型5門7座SUV，售價(jià)25萬(wàn)最高26萬(wàn)之內(nèi)，
只是，BJ40的品控夠嗆，牧游俠的外形與內(nèi)飾設(shè)計(jì)老套，不受年輕人待見；大通MAXUS D90相對(duì)寬大的車身和近2.4噸的整備質(zhì)量，動(dòng)力與越野性能則有些吃緊。
而10年之前，長(zhǎng)城汽車也出品了2.0L汽油和2.0T、2.5T柴油版越野車哈弗H5，中期改款加入了2.0T汽油版，售價(jià)一直保持中肯，然而銷量卻一直不溫不火，最近幾年尤其低迷，令人心疼。
坦克300內(nèi)飾
原因或許與當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)越野需求尚未大規(guī)模釋放有關(guān)，也或許與哈弗H5長(zhǎng)相不夠討巧，長(zhǎng)城亦沒有賣力公關(guān)有關(guān)。
沒辦法，在以追求有顏有料為目標(biāo)導(dǎo)向的中青年特別是青年消費(fèi)隊(duì)伍中，單獨(dú)強(qiáng)調(diào)外在忽略內(nèi)在和單獨(dú)強(qiáng)調(diào)內(nèi)在忽略外在，都一樣不可接受。
對(duì)此，現(xiàn)在的長(zhǎng)城汽車應(yīng)該非常清楚。
更重要的是，堅(jiān)持自我標(biāo)榜多年的“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”，長(zhǎng)城汽車無(wú)論如何不能失去越野車市場(chǎng)的高地，這是其安身立命之所。而憑借浸淫市場(chǎng)多年的經(jīng)驗(yàn)，它深知如何迎合、培育、引導(dǎo)和開化市場(chǎng)。
坦克300應(yīng)運(yùn)而生。
坦克300
作為長(zhǎng)城汽車旗下全新獨(dú)立品牌——坦克的第一款車型，坦克300的外形設(shè)計(jì)突破了哈弗系列、WEY系列城市SUV車型設(shè)計(jì)的局限，充分吸納了BJ212、Jeep牧馬人、奔馳大G等前輩硬派越野車的工業(yè)設(shè)計(jì)精髓，揚(yáng)長(zhǎng)避短，成就了深受年輕人青睞的優(yōu)異造型。
同時(shí)，2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、8AT變速箱、非承載式結(jié)構(gòu)、緊湊級(jí)車身，共同構(gòu)筑起長(zhǎng)城汽車難得一見的高品質(zhì)、強(qiáng)動(dòng)力和越野特性的SUV。
老司機(jī)們一定知道，級(jí)別越小、質(zhì)量越輕、軸距越短的車型越能發(fā)揮越野性能，這正是坦克300在無(wú)數(shù)野外求生中超越對(duì)手大放異彩的關(guān)鍵原因。
幸運(yùn)的是，在各大品牌汽車專注于中型、中大型SUV的當(dāng)下，長(zhǎng)城汽車率先瞅準(zhǔn)并揪住了緊湊級(jí)越野車的空檔，不能不說分寸拿捏得恰到好處。
坦克300
當(dāng)然，這并不足夠，車好也怕巷子深，長(zhǎng)城深諳此道。
為了快速推進(jìn)坦克300的銷量，長(zhǎng)城汽車遍邀各路汽車大神積極打Call，獨(dú)庫(kù)公路、庫(kù)布齊沙漠、騰龍賽道、城市文化之旅等等，活動(dòng)多多，不一而足，明目各異的硬廣軟文亦伴隨活動(dòng)而遍布全網(wǎng)。
如此，坦克300想不火都不行了，即便其售價(jià)創(chuàng)造了長(zhǎng)城汽車乃至全部自主品牌緊湊級(jí)與中型SUV售價(jià)的天花板。還好，鑒于其著實(shí)過硬的素質(zhì)，相對(duì)主流合資及進(jìn)口品牌越野車兩倍甚至七八倍的售價(jià)，坦克300的售價(jià)還是比較良心了。
自然，作為自主品牌硬派越野車，坦克300能在專業(yè)市場(chǎng)贏得市占率（銷量）超50％的成果，也是民心所向。而試駕時(shí)間也以為，這大概也是自主品牌汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車的唯一細(xì)分領(lǐng)域吧。
坦克300
不過，要論及“碾壓”，我們大可不必如此抬舉，在坦克300瘋漲的銷量占比背后，我們要看到其距離越野車市場(chǎng)的消費(fèi)塔尖依舊遙遠(yuǎn)，即便不算奔馳大G，單講豐田蘭德酷路澤、日產(chǎn)途樂或豐田普拉多都已經(jīng)是無(wú)數(shù)人遙不可及的事情了，銷量當(dāng)然曲高和寡。而作為身處塔底的坦克300，基礎(chǔ)銷量寬厚一些真的不必大驚小怪。
況且，對(duì)于長(zhǎng)城汽車一網(wǎng)打盡的，或會(huì)對(duì)普通消費(fèi)者形成一定誤導(dǎo)的行銷風(fēng)格，試駕時(shí)間多少感到有些不夠地道，畢竟，舒適性和操控性差、油耗高的體驗(yàn)恐怕是他們不可承受之重，哪怕坦克300自我定義的城市版也無(wú)法掩飾其越野車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和特有屬性。
坦克300雖好，我們還是需要謹(jǐn)慎對(duì)待。
