這是一個(gè)好問(wèn)題，也是挺有意思的一個(gè)問(wèn)題，網(wǎng)上爭(zhēng)論也比較激烈！

一個(gè)是利用機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)可變壓縮比，另一個(gè)利用優(yōu)化的配氣結(jié)構(gòu)達(dá)到高壓縮比，日系馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天和日產(chǎn)VC-TURBO渦輪增壓到底哪個(gè)更好？

從本質(zhì)上來(lái)看，為了實(shí)現(xiàn)高壓縮比，雖然日產(chǎn)和馬自達(dá)采用了不同的路子，但其目的都是通過(guò)優(yōu)化調(diào)整優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際壓縮比，提升燃燒效率，從而降低油耗。

下面從原理上分別說(shuō)說(shuō)馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天和日產(chǎn)的兩種實(shí)現(xiàn)方法以及優(yōu)缺點(diǎn)：

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)物理壓縮比不僅僅是13：1，最初在日本版本的發(fā)動(dòng)機(jī)物理壓縮比達(dá)到了14：1，只不過(guò)到了國(guó)內(nèi)為了適應(yīng)油品，把發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比降到了13：1，從理論上來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比從10提升到15以后，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗可以降低9%，這也是馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)理論支撐。

但是，將發(fā)動(dòng)機(jī)物理壓縮比提升以后，需要解決的最大的問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，由于壓力過(guò)大、溫度過(guò)高，一般的92/95#汽油肯定無(wú)法適應(yīng)進(jìn)而導(dǎo)致爆震，而為了避免爆震，馬自達(dá)采取了多種技術(shù)去控制：

• 動(dòng)態(tài)可變氣門(mén)技術(shù)：

實(shí)際上就是控制凸輪軸在不同轉(zhuǎn)速時(shí)的凸起變化，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了米勒循環(huán)，也就是“吃飽了吐回來(lái)”，從而降低缸內(nèi)的實(shí)際壓力，實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，最終控制缸內(nèi)實(shí)際壓力。

• 縮短燃燒時(shí)間：

為了進(jìn)一步降低缸內(nèi)溫度，抑制爆震，馬自達(dá)的工程師還采用了超高壓的噴油控制，使燃油的霧化更徹底，燃燒時(shí)間更短，縮短霧化時(shí)間。此外在活塞頂部專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了特殊的凹孔，優(yōu)化氣流，增加滾流比，從而增加混合氣流轉(zhuǎn)效率，降低缸內(nèi)溫度。

• 4：2：1加長(zhǎng)排氣技術(shù)：

為了避免普通發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后產(chǎn)生的廢氣回流現(xiàn)象，減少排氣串繞，馬自達(dá)又專(zhuān)門(mén)研發(fā)了4：2：1加長(zhǎng)排氣技術(shù)，這種排氣技術(shù)可以增加排氣背壓，降低排氣殘留。

• 采取輕量化零部件設(shè)計(jì)，降低泵氣損失

為了進(jìn)一步增加燃燒效率，馬自達(dá)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)零部件都進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，比如采用滾輪從動(dòng)件，可以使節(jié)氣門(mén)摩擦力減少50%以上，采用了電控可變油壓小型油泵，使泵送損失減少約45%，對(duì)連桿、主軸頸、曲軸、 活塞、活塞銷(xiāo)輕量化設(shè)計(jì)，還采用了低張力活塞環(huán)，減少摩擦損失，這些技術(shù)的的采用，使馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)真真正正可以成為自吸燃效比的王者。

2、日產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)VC-TURBO

為了實(shí)現(xiàn)高壓縮比技術(shù)，日產(chǎn)走了完全不同的路，不過(guò)，這條路真的比較難，日產(chǎn)從立項(xiàng)到量產(chǎn)，足足研發(fā)了20年。

從發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比和燃燒效率角度來(lái)看，單純的提升壓縮比固然可以增加燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放，但是發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力表現(xiàn)卻欠佳，因此，如果有一款發(fā)動(dòng)機(jī)，在中低負(fù)荷下用高壓縮比實(shí)現(xiàn)高熱效率，在高負(fù)荷實(shí)現(xiàn)低壓縮比，同時(shí)用渦輪增壓提高極限扭矩，則最為理想。這就是日產(chǎn)多年來(lái)研發(fā)的VC-TURBO可變壓縮比的初衷。

日產(chǎn)的解決方案是在活塞連桿和曲軸之間增加了一套偏心連桿機(jī)構(gòu)，可以用電控電機(jī)調(diào)節(jié)活塞和連桿的運(yùn)動(dòng)高度，這樣在特定的轉(zhuǎn)速控制連桿，實(shí)現(xiàn)壓縮比從8：1到14：1的變化，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速低壓縮比，高轉(zhuǎn)速高壓縮比。使2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出最大功率200kW以及400牛米的的峰值扭矩。

當(dāng)然，作為日產(chǎn)20年磨一劍的產(chǎn)品，VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)更是將技術(shù)武裝到了牙齒：

• 為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)工況的燃效比，使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫，日產(chǎn)將排氣歧管集成到缸蓋之中。
• 為了實(shí)現(xiàn)奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)自由切換，在進(jìn)氣和排氣側(cè)使用雙VVT可變正式氣門(mén)。
• 為了實(shí)時(shí)保持最佳的機(jī)油潤(rùn)滑，采用了可變排量的機(jī)油泵。
• 為了實(shí)現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，采用了進(jìn)氣歧管缸內(nèi)雙噴射系統(tǒng)。

馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天和日產(chǎn)VC-TURBO優(yōu)缺點(diǎn)分析：

• 適應(yīng)性方面

馬自達(dá)的技術(shù)在國(guó)內(nèi)一般只應(yīng)用到了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上，不過(guò)國(guó)外的渦輪增壓產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)?？梢允褂枚债a(chǎn)的可變壓縮比技術(shù)理論上可以應(yīng)用到自吸和渦輪增壓兩種發(fā)動(dòng)機(jī)上。

• 結(jié)構(gòu)方面：

馬自達(dá)的技術(shù)從結(jié)構(gòu)上相對(duì)更簡(jiǎn)單，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命也相對(duì)更長(zhǎng)一些，而日產(chǎn)的VC-TURBO由于采用更復(fù)雜的機(jī)械連桿，理論上會(huì)帶來(lái)更大的不穩(wěn)態(tài)，摩擦組建也相對(duì)更多，壽命相對(duì)要短一些。

• 動(dòng)力表現(xiàn)方面：

日產(chǎn)的渦輪增壓的確要更好一些，可變壓縮比在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速區(qū)間都可以提供更好的動(dòng)力和油耗表現(xiàn)。而馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天一方面只能用于自然吸氣，另一方面固定的壓縮比也的確沒(méi)有可變壓縮比更靈活。

• 成本方面：

日產(chǎn)的VC-TURBO機(jī)械結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本更高。馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)要低一些，不過(guò)，創(chuàng)馳藍(lán)天并不是馬自達(dá)最新的技術(shù)，馬自達(dá)的SKYACTIV-X壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)創(chuàng)了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓縮比的先河，限于篇幅，今天就不再贅述了，如果各位老鐵油信球，可以在留言區(qū)留言。

馬自達(dá)全球發(fā)售的車(chē)型都是第一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為14：1，但引入中國(guó)大陸市場(chǎng)時(shí)，壓縮比略有調(diào)整，改為13：1，其原因大約是為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)汽油品質(zhì)。

所以，中國(guó)大陸市場(chǎng)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)與海外市場(chǎng)在壓縮比上略有差異，除此以外，在創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)中并無(wú)其他差別，都是同步發(fā)售。當(dāng)然，在車(chē)型配置上不一樣，比如昂克賽拉，海外市場(chǎng)是2.0L起步，而國(guó)內(nèi)是1.5L起步，主要是合資廠從成本上控制，達(dá)到一個(gè)適合國(guó)內(nèi)消費(fèi)水平的價(jià)格。

長(zhǎng)馬和一馬的價(jià)格，比馬自達(dá)海外市場(chǎng)更便宜，但即便如此，在國(guó)內(nèi)同級(jí)別車(chē)型中，馬自達(dá)的價(jià)格依然偏高，并不具有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，這也是馬自達(dá)銷(xiāo)量少的原因之一。

馬自達(dá)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比做到了18：1，并且已經(jīng)量產(chǎn)推向市場(chǎng)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)油耗比上一代更低，在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上是一個(gè)非常艱難的進(jìn)步，可以說(shuō)是把壓縮比做到了極限。但是，除了略微降低油耗外，它在動(dòng)力方面并沒(méi)有巨大的突破，反而是價(jià)格喜人，長(zhǎng)安馬自達(dá)配置2.0L高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的昂克賽拉價(jià)格達(dá)到19.98萬(wàn)元，完全失去了性?xún)r(jià)比，注定成為叫好不叫座的產(chǎn)品，基本上無(wú)法去談銷(xiāo)量問(wèn)題了。

題主片面的把馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)定性為“吹?！?，可能是對(duì)馬自達(dá)缺乏更多的了解。馬自達(dá)是一個(gè)特立獨(dú)行的小眾品牌，與銷(xiāo)售大戶(hù)沒(méi)法相提并論，但它在鉆研汽車(chē)技術(shù)方面一直都非常執(zhí)著，比如創(chuàng)馳藍(lán)天系統(tǒng)，并非簡(jiǎn)單的理解為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，創(chuàng)馳藍(lán)天是一個(gè)整車(chē)體系，在車(chē)輛各項(xiàng)技術(shù)和調(diào)教上都相輔相成、盡量做到極致，也就是說(shuō)，馬自達(dá)在你看不見(jiàn)的地方下了很多功夫。

正因?yàn)樗膱?zhí)拗與個(gè)性，反而獲得了相當(dāng)多的好評(píng)，也讓在全球它擁有了眾多的粉絲，每年全球銷(xiāo)量在一百多萬(wàn)輛，對(duì)馬自達(dá)這個(gè)小車(chē)企來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是過(guò)得去了。

馬自達(dá)的汽車(chē)具有很多與眾不同的地方，可能只有開(kāi)過(guò)的人才能體會(huì)到，這就是它銷(xiāo)量不大、話(huà)題卻不斷的原因，說(shuō)它是“吹”未嘗不可，因?yàn)樗拇_有值得“吹”的地方。

日產(chǎn)是可變壓縮比，特定時(shí)候才是14:1，而馬自達(dá)全工況13:1

日產(chǎn)尼桑才是汽車(chē)技術(shù)的大神級(jí)別的車(chē)企！日系最先開(kāi)發(fā)出v6的是日產(chǎn)，世界上唯一同時(shí)擁有v6和直6引擎的是日產(chǎn)，日產(chǎn)的vq發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造的連續(xù)14屆沃德大獎(jiǎng)世界紀(jì)錄至今無(wú)解，日產(chǎn)GTR發(fā)動(dòng)機(jī)近乎變態(tài)的動(dòng)力潛力，日系唯一紐北拿過(guò)圈速第一世界紀(jì)錄并且是日系至今唯一不加電機(jī)加速進(jìn)3秒的。日產(chǎn)epower 電動(dòng)技術(shù)僅次于特斯拉的全球銷(xiāo)量，安全性頂級(jí)，至今無(wú)一起因?yàn)橄到y(tǒng)而引發(fā)的事故。黑科技可變壓縮比技術(shù)全世界最高熱效率的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)燃機(jī)的革命性技術(shù)，有這個(gè)獨(dú)家技術(shù)日產(chǎn)尼桑做三缸有這個(gè)底氣！個(gè)人觀點(diǎn)僅供參考

用很多車(chē)評(píng)人的話(huà)來(lái)回答你的問(wèn)題，天籟的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)和其他純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有可比性，因?yàn)檫@是降維打擊，日產(chǎn)領(lǐng)先一個(gè)緯度。

日系買(mǎi)過(guò)本田，馬自達(dá)，豐田，但從來(lái)不考慮日產(chǎn)的車(chē)，安全性就很垃圾，操控就更不說(shuō)了。除了沙發(fā)空間，其他方面不行

馬自達(dá)壓縮比比日產(chǎn)強(qiáng)太多了，降到十三是為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)汽油，降低了對(duì)油品的需求，也就是說(shuō)馬自達(dá)加92以上的油就可以了，天籟用14的壓縮比，但是必須加95以上的油。

國(guó)外14，國(guó)內(nèi)13。國(guó)內(nèi)油品不同

另外，本田那個(gè)減配貨，也配合馬自達(dá)比？買(mǎi)本田嫌命長(zhǎng)？

吹爆的思域，b柱斷裂，保險(xiǎn)杠一層鐵皮

人家昂克賽拉1800兆帕保險(xiǎn)杠

本田也配比？

無(wú)論天籟還是馬自達(dá)，都是打的概念的擦邊球。此壓縮比非比壓縮比。無(wú)論13還是14其實(shí)是膨脹比。具體詳見(jiàn)雙循環(huán)。

14:1到18:1，在中國(guó)因?yàn)閲?guó)內(nèi)油品問(wèn)題改成13:1，估計(jì)18:1也要改改，不過(guò)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是一整套技術(shù)，而非僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)很好開(kāi)，還能加92號(hào)汽油，問(wèn)題主要是他家價(jià)格死板，不怎么打大折扣，年輕人喜歡沒(méi)錢(qián)，年齡大的又不愛(ài)，矛盾[呲牙]