數(shù)據(jù)顯示菱智PLUS更有競(jìng)爭(zhēng)力
五菱汽車2021年動(dòng)作頻頻,陸續(xù)推出的凱捷、征途、征程都賺足了流量,不過銷量卻沒有想象中的高;定位超過10萬的凱捷MPV銷量初期還挺高,中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)加上魔術(shù)座椅吸引了很多消費(fèi)者,雖說LJO發(fā)動(dòng)機(jī)和無級(jí)變速器的組合比較不理想,但會(huì)關(guān)注五菱汽車則大多是奔著通用汽車技術(shù)去的,對(duì)于真正的技術(shù)缺乏知識(shí)儲(chǔ)備,所以看到GM的標(biāo)志也就能夠接受了;不過在凱捷于NCAP進(jìn)行碰撞測(cè)試出現(xiàn)明火后,五菱的品質(zhì)形象徹底崩塌,銷量也隨之下滑。
征途皮卡就不說了,一臺(tái)“沒有大梁”(承載式結(jié)構(gòu))的皮卡車實(shí)在是沒有什么意義,拉貨極限低、駕乘舒適性也不高,微卡標(biāo)準(zhǔn)的前置后驅(qū)征途不建議選擇。
最后則是五菱征程MPV,這輛車的銷量又如何呢?參考一組數(shù)據(jù)吧。
10萬以內(nèi)的主流MPV品牌就是這三個(gè)了,其中東風(fēng)和江淮汽車的定位要高于五菱,但諸如菱智M5和瑞風(fēng)M3的價(jià)格并不比征途高;所以這兩個(gè)品牌的入門級(jí)商務(wù)車的銷量還是要高一些的,征程雖然年末的月銷量為3018臺(tái),高于菱智和瑞風(fēng),不過從五菱近期的表現(xiàn)來看,2022年的征程可能會(huì)比較艱辛。
征程的指導(dǎo)價(jià)為7.58-9.08萬,全系搭載LJO-1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),匹配六檔手動(dòng)變速器;這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備為108kw/250N·m(2200~3400rpm),水平比較一般,尤其是最大扭矩的穩(wěn)定輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間太窄。五菱選擇的手動(dòng)變速器存在較多的換擋異響等問題,質(zhì)量表現(xiàn)并不理想,不過這套組合的動(dòng)力水平倒是高于菱智M5,與瑞風(fēng)M5的增壓版本實(shí)力相當(dāng)。
車身尺寸達(dá)到了5150*1840*1910,軸距3180mm,尺寸也是足夠大的,那么這臺(tái)車為什么沒能像宏光一樣熱銷呢?也許是因?yàn)榕渲锰土税?。比如低配只有主駕駛氣囊,旗艦版才有ESP,8.38、9.08萬的版本有倒車影像和定速續(xù)航、皮革座椅沒有什么功能、8英寸車機(jī)沒有導(dǎo)航模塊,重點(diǎn)是只有這兩個(gè)版本才有霧燈和后排空調(diào)出風(fēng)口,配置著實(shí)是不高。
東風(fēng)菱智M5&M5L(加長(zhǎng)版)的配置也不算高,1.6L、2.0L NA發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力平平無奇,可是這臺(tái)車的起售價(jià)并能低于6萬元,加長(zhǎng)版的實(shí)際起售價(jià)也不過是六萬多一些;價(jià)格優(yōu)勢(shì)太突出了,這臺(tái)車其實(shí)是防止老款三菱太空艙打造,車型老舊技術(shù)也老舊,但看起來卻更像MPV,而征程卻更像是輕型客車,這也是優(yōu)勢(shì)之一。
所以菱智M5系列的銷量一直都算不錯(cuò),如果用于商務(wù)通勤使用的話,M5要比增程更合適一些;且東風(fēng)汽車的品牌也要比五菱更容易接受,對(duì)不對(duì)呢?且M5有量產(chǎn)的8-9座選項(xiàng),征程8-9座都得選裝。
最后還可以看一看瑞風(fēng)M3或M4,M3的定位與菱智M5相同,有短軸版和加長(zhǎng)版,車子開起來感覺更扎實(shí)一些,江淮汽車的“底盤”造的還是有一套的;這輛車的價(jià)格也與M5系列相當(dāng),相比征程也更有競(jìng)爭(zhēng)力。
同時(shí)裸車價(jià)預(yù)算超過9萬就不如選擇瑞風(fēng)M4了,這臺(tái)車是標(biāo)準(zhǔn)中大型MPV,車身看起來很飽滿、空間也非常大,開起來也挺平穩(wěn);M4其實(shí)就是老款瑞風(fēng)的換殼車,技術(shù)老舊但質(zhì)量穩(wěn)定,油耗也比較合理。如果將M4和征程停在一汽,很顯然是征程的氣場(chǎng)弱了一些。
所以選擇10萬以內(nèi)的MPV不推薦五菱,作為合資品牌的五菱不是那么“有誠意”。
編輯:天和Auto-汽車科學(xué)島
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