“萬億”是一個自帶傳播流量的詞匯，它意味著一種用貨幣流動性堆砌起來的肌肉感，輸出了一種利維坦式的龐然。比亞迪的逆勢沖線是自“寧王”崛起后，又一個標(biāo)志性事件。它在中美新能源博弈的棋盤上，給中國隊增添了幾分籌碼。此次比亞迪大漲，據(jù)傳是因為向特斯拉提供電池。這側(cè)面鞏固了一個論斷——中美新能源早已是“你中有我，我中有你”。這是真正的產(chǎn)業(yè)鏈競爭和合作，而不是“美國向我們輸送了馬斯克，我們向美國輸送了賈躍亭”這么簡單。馬斯克曾經(jīng)極為看不起比亞迪，曾經(jīng)在采訪中直接噴道：“比亞迪是一家沒有技術(shù)，且車價對于產(chǎn)品而言太高的公司?！辈?shù)次露出嘲諷的笑容。但就像國與國一樣，昔日看不順眼的敵人，可能轉(zhuǎn)眼間就成了勾肩搭背的朋友。

美國國內(nèi)的新能源政治議題也一樣，它沒有絕對的立場，只有永恒的利益。

比如2019年還在嘲諷電動車續(xù)航差的特朗普，曾經(jīng)一度想要取消掉美國的新能源購車補貼。但到了2020年，特朗普就改了口，不但在推特上盛贊馬斯克是個天才，還親自在白宮展示了一輛來自俄亥俄州生產(chǎn)的電動皮卡。

田納西州共和黨參議院布萊克，在2021年8月還投票反對1740億的電動車刺激法案，到了9月就改口。這當(dāng)中主要的變化，是福特和SKI將在田納西投資56億，生產(chǎn)電動皮卡和動力電池，直接創(chuàng)造近6000個工作崗位。

變色幅度更快的是共和黨大佬、參議院議長麥康奈爾。2021年7月，他帶頭譴責(zé)民主黨“對化石燃料發(fā)動戰(zhàn)爭”。兩個月后，當(dāng)福特宣布在他的家鄉(xiāng)肯塔基洲建設(shè)新的電池工廠時，他立刻發(fā)表了一份聲明：“我為福特喝彩”。

麥康奈爾的夫人趙小蘭也不遑多讓。這位特朗普任命的交通部長，從政府辭職后，轉(zhuǎn)身加入了一家電動車充電公司。

因為電動車采用的零部件比燃油車少，因此產(chǎn)業(yè)鏈短很多，這也就意味著它能帶來的工作崗位更少。美國汽車的電氣化轉(zhuǎn)型，勢必會帶來汽車制造工人的失業(yè)。解決失業(yè)問題的一個辦法，是把電動車產(chǎn)業(yè)鏈的在上游也引進(jìn)美國，但上游的電池生產(chǎn)和鋰鈷礦開采，則又會引發(fā)新的環(huán)保擔(dān)憂。

不難想象，每一個環(huán)節(jié)，都是新一輪的政治博弈。歷史的進(jìn)程往往不是線性的。這當(dāng)中一定會有糾纏、有反復(fù)、有“創(chuàng)造性破壞”后的陣痛與修復(fù)。

而留給我們思考的問題是，無論是石油產(chǎn)業(yè)盤根錯節(jié)的利益集團(tuán)，還是選票體系下被政治化的能源議題，都沒有殺死美國在科技領(lǐng)域的創(chuàng)新能力。美國雖然在新能源車的消費市場裹足不前，但并不妨礙特斯拉在全球市場大殺四方。

即便面臨種種掣肘，美國在這場汽車工業(yè)的新一輪競賽上并沒有掉隊，反而仍然在引領(lǐng)行業(yè)的創(chuàng)新。馬斯克被拖住的可能是100條后腿，但只要「創(chuàng)新」這條前腿仍然粗壯，就能始終保持一夜之間顛覆對手優(yōu)勢的能力。

中國新能源汽車行業(yè)長路未盡，我們切勿總是沉浸在秦始皇摸電門——贏麻了的快感之中。