內(nèi)部人士明確告訴你滴滴派單模式的以下幾點，1：乘客打車和乘客服務(wù)分沒有關(guān)系，派單距離遠3分鐘內(nèi)直接取消無影響，同一時間段可以取消3次，后面就限制下單。2：以南京為例，派單是2公里實時訂單總距離的平均距離派單，你身邊有車，讓你等2公里的車，平峰期間還可以，早晚高峰期，20分鐘接到你也是很正常的，3：還以南京為例，絕大部分司機，每小時30元流水，含獎勵，即使你跑了一單長單了，也有可能卡單，1小時不派單給你，4：目前南京大多數(shù)滴滴駕駛員，每天工作時長在15小時左右，流水在500以內(nèi)，油車大約油費170左右，租金3000左右，電車電費三分之一費用，租金在4500左右，還有隱形的違章罰款，修車保養(yǎng)什么的，掙不掙錢大家自己體會，5：關(guān)于滴滴提成問題，有人講20%，有人講25%，有人講30%多，這是從不同角度計算的，實際上是乘客付款20% 0.5元（不含抵用券），比如乘客付款100元，實際司機拿到手上79.5元，所以有司機拿79.5*1.25 99.375元，也只是大概數(shù)字，30%的人計算方式是起步價9元，拿到手6.7元，6.7元*1.3 8.71元，肯定超過30%。所以總體來講價格還是偏低的。6：打車費用問題，早晚高峰期（早7點到9點，晚17點到19點，會貴10%，夜里23點到早晨6點會貴15%），其余時間段超級便宜打車基本上不到2元一公里，到司機手里更低，南京是20公里以外才會有空駛返程費，每公里多0.7元，所以，長途打車，很多司機要求走線下，不走線下，基本上白忙活，拿南京站到淮安汽車站對比，200公里，普通時段，司機拿到手差不多500元左右，營運車輛是不能申請順風(fēng)車的，所以只能空放回來，來回400公里，不停歇5個多小時，費用大概400多元，5小時賺6-70元。你知道這些還會有人跑滴滴嗎？跑滴滴能解決基本溫飽問題，不能解決養(yǎng)家糊口。

感謝您的閱讀！

有滴滴朋友和我分享：他們嘗試過乘客就在車邊，發(fā)出了滴滴請求，結(jié)果他們都接不到單，反而是幾公里外的車接到了派單。這種情況讓他們真的是無言以對，苦笑連連。

我們一直在考慮一個問題，到底滴滴司機，乘客以及平臺是什么關(guān)系呢？我覺得是一種矛盾關(guān)系，你可能會覺得滴滴司機一個月的收入能夠達到萬元，我接觸到所有的滴滴司機，和我說的是，并沒有大家想像的，月收入達到了萬元，基本上在5000，6000元左右能夠，但是每天工作時間長，基本上沒有什么休息的機會。

其實，滴滴現(xiàn)在一些司機的訴求是——

所以，滴滴需要不斷的提高打車效率；而且，滴滴也應(yīng)該不斷的努力提升運載能力；當(dāng)然，滴滴努力優(yōu)化派單模式。只有這樣，才能平衡幾種關(guān)系！

熱力圖并不是軟件上寫的那樣幾分鐘更新一次。 熱力圖的延遲大概在20分鐘至40分鐘。

我看到有人說，也許是你獎勵差一單，確實會有這個原因，曾經(jīng)問過滴滴官方工作人員，他給我舉了一個例子，糖果肯定是分給好孩子，壞孩子怎么可能有糖果。 還有就是可能你被限流水了，限流水是存在的，為了保證每個司機的平均流水， 比如說你們城市官方給的流水是一小時40，當(dāng)你超過這個均值的時候，流水就會被限制。

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跑滴滴是需要一定技巧的，我做了一年的快車，兩年的專車。快車從新手開始就是前四十單，單單要好評，必須要要，而且可以不要錢也得要好評那種，因為四十單過后如果是100%好評的話，你的賬號服務(wù)分直接就是一百分?？梢悦霘⒅車磺锌燔?，當(dāng)然要保持這個服務(wù)分也是很重要的，要有良好的服務(wù)意識和良好的服務(wù)心態(tài)，做到罵不還口打不還手，一切事情以乘客為重。這樣快車每天的流水都會很可觀。只要控制好自己的油耗保養(yǎng)等費用，還是穩(wěn)賺不賠的。

專車這邊是需要車型符合平臺規(guī)定的車型，這里最好別選擇買車，因為雙證的條件下，營運手續(xù)的車最后也是強制報廢，并不值錢也很少有人愿意買。租車的話，除了做快車的服務(wù)態(tài)度外，還要有專業(yè)的話術(shù)和服務(wù)，就想伺候父母領(lǐng)導(dǎo)一樣，端茶倒水，噓寒問暖，開門關(guān)門，幫拿行李等都是必要的，關(guān)鍵還要對當(dāng)?shù)厝宋臍v史，建筑古跡有一定的了解。旅游景點和旅游項目都有心里有數(shù)，而且可以很好的為乘客介紹。這樣你用你的專業(yè)給客戶帶來了便捷和快樂，這樣你每天的單量會越來越多質(zhì)量越來越好。

滴滴怎么做其實大家沒有必要討論來討論去了，一點意義都沒有，只能越來越差，做為一個滴滴司機，賺錢是根本，能賺到錢就繼續(xù)干，賺不到錢就放棄唄，尤其是年輕人，你的時間就是財富，就看你是不是愿意浪費掉在這個破滴滴上了。

滴滴不死天理難容，平臺就是變相騙人，你打開軟件叫快車你不注意它給你默認專車或優(yōu)享訂單，你身邊有空車還著急走，可它給你派兩公里以外的車，平臺口口聲聲說滴滴安全，我妻子頭兩天叫了滴滴車可是來了一輛別的車，這能保證安全嗎？

簡單聊聊滴滴的派單規(guī)則或者說原理吧！

1、有證無證的區(qū)別：

目前滴滴對于人證齊全越來越看重，這點其實和當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車的實施細則相關(guān)，監(jiān)管明細較嚴(yán)格的地區(qū)，滴滴越來越趨向于按規(guī)范走。因此，人證不全的車在派單上必然沒有傾斜，部分城市甚至已經(jīng)出現(xiàn)人證不全不派單的情況。此外，很多地區(qū)人證齊全的司機都吃不飽，這種情況下顯然人證齊全的司機會優(yōu)先派單。

這條其實沒辦法，屬于監(jiān)管層導(dǎo)致，畢竟一旦雙證不全的司機被運管抓住，滴滴也是可能被行政處罰的，為了減少這塊的成本，優(yōu)先派單雙證司機也就不奇怪了。

2、滴滴派單自身的規(guī)則

滴滴大約7~8成的派單以就近原則為主，這是全球網(wǎng)約車遵循的一條基本運營規(guī)則。按這個比例計算，那么必然導(dǎo)致大約2~3成的訂單沒法實現(xiàn)就近派單，乘客看著車輛就在附近結(jié)果接單的車遠在幾公里外，而司機接單了一看不是就近的乘客。

之所以會出現(xiàn)這種類似28原理的派單規(guī)則，原因在于滴滴采用全局最優(yōu)的方式來處理司機和乘客的需求！

首先如果所有訂單都采取就近派單原則對滴滴來說并不是最優(yōu)解，同時對司機和乘客來說都不是，司機的接單效率可能更低，乘客可能更加打不到車。而采用全局最優(yōu)模式可以有效解決這個問題。

現(xiàn)在，滴滴派單的規(guī)則就是當(dāng)乘客提交訂單后，先收集和分析目前乘客及司機的具體信息，然后在根據(jù)實際情況進行派單，這樣根據(jù)大數(shù)據(jù)的計算能盡可能多的滿足乘客的實際需求，同時也保證司機整體的接單效率。

因此，從大的維度上來說，想要做到所有訂單都就近接單是不可能的，只能做到大部分就近接單。

Lscssh科技官觀點：

綜合來說，出現(xiàn)題主說的這種情況沒什么稀奇的，一是滴滴自身派單的算法不是百分百按照就近原則來，同時再加上其他一些因素，比如雙證不全，比如連續(xù)駕駛時間過長，存在可能的疲勞駕駛等。

對于滴滴派單的算法不妨可以去看看人家的給出的“基于深度價值網(wǎng)絡(luò)的多司機智能派單模型”，相信你會對派單規(guī)則會有更深的了解。

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這么說吧！我也是名滴滴司機，像你遇到的我也遇到過，我也很郁悶可又沒辦法，我想大概跟滴滴派單規(guī)則有關(guān)，比如說，所有司機分三個等級吧！分別是A.B.C吧！他們之間的流水差別是50,假設(shè)三人同時出車，A在甲地出車,B在乙地出車，C地在丙，c今天運氣好先接了個好單算50吧！那么按照規(guī)則C是不能高于A和B的,因為c是最低級，這個時候c要想接單那就等A和B都接滿以后了C才會接到單，就這樣以此類推，到大家同時收車回家的時候，流水分別就是150、100、50。所以有時候乘客比單多就是接不到單這其實是一種假像。

我的也是這樣，上次一個司機我下車他不關(guān)計費就跑掉，我打了三個電話讓他關(guān)了，本來三十車費被惡意拖到五十的車費，果斷差評，后來我這一段時間都打不到車，應(yīng)該是對方也給了我一個差評

都是一樣的滴滴就是不給派單的，電腦空自好問，持別沖單獎想不到的，我每天都在打電話的給滴滴，沒用的，就是不給派單，說的很好，馬上為你派單第二天又一樣的，我都氣死了這個滴滴的，天天打電話都是一樣的，我都好幾天沒跑了，滴滴太害人了