這個(gè)問題本來我都不想回答了，但看了很多答主的回答之后，真的忍不住想說幾句。

首先，不是1.8T與2.4L就一定有差別了——-你覺得所有廠家的1.8T都是一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？所有的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都是一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？不同的廠商發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教都不一樣，你怎么比？

國產(chǎn)某品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)紙面數(shù)據(jù)毀天滅地，但是他跑得過誰了？同樣的排量自然吸氣都跑不過還談什么？所以啊，什么問題不要一刀切，不是說1.8T和2.4L有什么差距，很大程度上其實(shí)就是各家的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校不同而已。

發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校

所以，在談渦輪和自吸的比較之前，我想先談的是：發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校。

剛才看了看大家的評(píng)論和回答，都是集中在雅閣、凱美瑞、邁騰等車系，所以我們這里就先談?wù)?span id="wmpvba1" class="wpcom_tag_link">本田、豐田、大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)體感問題。

這位朋友說的這個(gè)現(xiàn)象，并不是證明2.4比1.8T的好了，雅閣的高速表現(xiàn)好很大程度是來自于他的VTEC，而不是2.4L就比1.8T加速更快了。

本田的VTEC是三段沖程，所以，在氣門行程轉(zhuǎn)換的時(shí)候，進(jìn)氣量突然增大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率也突然增大，這時(shí)候就會(huì)有很強(qiáng)的推背感——但是呢，VTEC妖打開最大的氣門行程，就得讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到更高的轉(zhuǎn)數(shù)，因此，本田在低速的表現(xiàn)是省油，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的時(shí)候動(dòng)力就非常強(qiáng)勁了。

但是呢，本田的這個(gè)功率持續(xù)的時(shí)間卻不長——本來達(dá)到氣門行程要求的轉(zhuǎn)數(shù)就高了，因此引擎剛發(fā)力就要到頭了，所以本田帶VTEC標(biāo)注的最大功率其實(shí)都是虛的，因?yàn)檫@個(gè)極限值并不能保持太久。

所以有人開著1.8L 140的功率都感覺不到140的動(dòng)力就是這個(gè)原因了，這種情況下，您覺得2.4了的雅閣能全方位碾壓1.8T的大眾？想多了把？

總而言之，大家看到的發(fā)動(dòng)機(jī)的紙面數(shù)據(jù)其實(shí)都不可信，更重要的是看他達(dá)到最大功率需要的轉(zhuǎn)數(shù)是多少，并以此判斷這個(gè)車的真實(shí)動(dòng)力是在何種區(qū)間，適合何種環(huán)境。而1.8T比2.4L能更早達(dá)到最大功率，你說2.4L的動(dòng)力好還是1.8T的動(dòng)力好？？

當(dāng)然，話說回來，不是誰都是去高速上飚車的，很多人還是講的一個(gè)經(jīng)濟(jì)性，誰省油自然是誰好了。到這，我就得提一下豐田的vvti了。

如果同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，在高速的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)上，絕對(duì)是豐田優(yōu)于大眾優(yōu)于本田的。

前文提到，本田依靠VTEC表現(xiàn)出來的是低速省油，高速油耗增加；而豐田的VVTI則是在所有區(qū)間段都能中庸化—–兼顧了動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。但豐田也不是沒缺點(diǎn)，因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)扭矩是線性的，所以大家在加速過程中會(huì)感到速度越來越慢。

這點(diǎn)很好理解吧？速度越快阻力越大，而豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率卻線性增加，到了某個(gè)點(diǎn)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出小于阻力，就顯得“慢了”—–但這個(gè)不是真慢，如果有對(duì)比的話不見得就比VTEC差了。

總而言之，發(fā)動(dòng)機(jī)的門道很多，不要覺得1.8T和2.4L比較就能比較出什么東西了，大家用的技術(shù)都不一樣，偏重性也不一樣。就比如問題來說，如果非得說2.4L比較適合高速，那么也是豐田的VVTI比較適合高速，因?yàn)楣?jié)油；但如果是要求動(dòng)力的呢？

以上，感謝閱讀，歡迎關(guān)注。

導(dǎo)讀：渦輪好還是自然吸氣好，這個(gè)問題已經(jīng)被網(wǎng)友討論了很多遍，但是始終沒有討論出結(jié)果，其實(shí)在我看來這個(gè)話題本身就沒有結(jié)果，渦輪跟自吸都有各自的優(yōu)點(diǎn)，如果我們細(xì)分到對(duì)比某個(gè)情景，那么還真能對(duì)比出渦輪跟自吸誰更好。

1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)于常規(guī)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然這只是理論數(shù)據(jù)上的說法，其實(shí)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)用車感受跟2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的用車感受相差甚遠(yuǎn)。當(dāng)然它們各自有各自的優(yōu)點(diǎn)。

1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)就是用更小的排量獲得更強(qiáng)的動(dòng)力，低速加速表現(xiàn)非常優(yōu)秀，畢竟其最大扭矩輸出區(qū)間要比2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)來的更早，而且去的更晚，同時(shí)整車還有著更低的生產(chǎn)成本（排量稅計(jì)算在內(nèi)），但是1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在高速上的表現(xiàn)，跟2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)比又如何呢？

首先是轉(zhuǎn)速方面的差距，排量越大的發(fā)動(dòng)機(jī)跑高速轉(zhuǎn)速越低，進(jìn)而使得油耗更低，大眾官方發(fā)布的90km/h的數(shù)據(jù)綜合油耗為7.7L左右，而雅閣90km/h公布的油耗為7.5L左右，從數(shù)據(jù)上來看還是2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)略勝一籌，也就是在90km/h以及以上的速度，其實(shí)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。

當(dāng)然他們的差距并不止于此，大排量的引擎在加速過程中更加的迅猛，而且后半段的加速能力非常強(qiáng)悍，要比小排量后勁兒更強(qiáng)，雖然1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪加持，但是氣缸容量還是小于2.4L引擎。在急加速以及持續(xù)的加速過程中，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力不如2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。

小結(jié)：其實(shí)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然用車感受不錯(cuò)，但是真正在高速上的 表現(xiàn)不如2.4L引擎，這是發(fā)動(dòng)機(jī)特性導(dǎo)致，跟技術(shù)無關(guān)，同樣技術(shù)加持下的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)與2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，高速表現(xiàn)還是大排量更為強(qiáng)勁。

跑高速，對(duì)于同一車型或相同等級(jí)的車型，自然是動(dòng)力越強(qiáng)越好。以退市的2.4L九代本田雅閣，和1.8T大眾邁騰作對(duì)比，功率上似乎雅閣還稍微占點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，但扭矩就差得遠(yuǎn)了。

功率大，說明你有勁，人高馬大；扭矩小，說明你不夠機(jī)靈，缺乏技巧，有勁使不上。雅閣動(dòng)力會(huì)比較順暢，類似于沙僧，挑著擔(dān)走路也輕松，而邁騰爆發(fā)力強(qiáng)，加速性能高，像孫猴子，可以竄著跑。

如果追求加速度，選1.8T；如果講究穩(wěn)定性，選2.4L。

個(gè)人更傾向于2.4L。

實(shí)在看不下去了，鍵盤俠太多了，有些人瞎說一氣，拿本田2.4雅閣，和邁騰1.8T這兩個(gè)標(biāo)桿車來比較一下，本人駕齡26年有100萬公里安全公里駕駛，多年的汽車銷售和維修經(jīng)驗(yàn) 這兩款車我碰巧全開過，雅閣還開過不短的時(shí)間，其實(shí)高速上不管是勻速還是加速，邁騰都是優(yōu)于雅閣的，因?yàn)?0到160這個(gè)車速，剛好是渦輪增壓爆發(fā)的轉(zhuǎn)速，可以說隨叫隨到渦輪基本沒有遲滯，特別是后半段160到200邁騰的動(dòng)力還源源不斷，有人說邁騰渦輪后半段發(fā)力就乏了，其實(shí)都是些鍵盤俠。恰恰相反雅閣超過160有點(diǎn)乏了的感覺，轉(zhuǎn)速拉到4000多轉(zhuǎn)，也可能是變速箱設(shè)計(jì)的緣故，往后速度提升沒邁騰有勁了，同等速度的情況下，高速上邁騰的油耗也比雅閣略低，只不過沒有太明顯，所以說高速上邁騰還是略勝一籌，可能底盤也是一個(gè)因素扯遠(yuǎn)了啊…… 但要比起發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性雅閣要強(qiáng)不少，不管高速還是市內(nèi)，個(gè)人覺著渦輪老是在高速上高轉(zhuǎn)速拉還是沒有自吸的靠譜，還有就是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是有共振的，也就是工作噪音還是有一些，雖然大眾處理的很好了。雅閣在市內(nèi)的表現(xiàn)不錯(cuò)，特別是0到60加速特別靈敏輕快，隨叫隨到。邁騰0到40有一些遲滯，除非你大腳給油，還是有一些突兀的，剛開有點(diǎn)不適應(yīng)。有一個(gè)動(dòng)力爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)，習(xí)慣就好了，純市內(nèi)雅閣的油耗稍低，也看駕駛習(xí)慣吧，還有的人說1.8T能優(yōu)于3.0的，我也是醉了，別說3.0了，你開下奧迪2.8你就知道了，不要看賬面數(shù)據(jù)，要以實(shí)際駕駛為主……

因?yàn)閺氖露周嚨木壒?，平時(shí)開的車型比較多一點(diǎn)，1.8t的車型代表的主要就是德系車，像帕薩特邁騰這些車型，2.4的車型呢，主要的就是日系車，比如說雅閣，凱澤西這些車型。

因?yàn)?.8t的發(fā)動(dòng)機(jī)和2.4的發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)值上有很多的相似之處，也就是說1.8t的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面可以和2.4的旗鼓相當(dāng)，但是在實(shí)際的使用過程中，他們還是有很大的差距的。

個(gè)人更傾向于大排量自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然2.4不算大排量，但是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛動(dòng)力儲(chǔ)備和低速平順性方面都是渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)所不具備的。

渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)在低速的時(shí)候容易達(dá)到最大扭距，最大扭矩的輸出區(qū)間比2.4的要早很多，而且持續(xù)的期間比2.4的更廣一些，所以說在市區(qū)行駛的話，1.8t的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際的駕駛感受，加速的感覺遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2.4的車型的。所以說如果是單單按照賽車的開法較量的話，那么1.8t的發(fā)動(dòng)機(jī)是完勝2.4的發(fā)動(dòng)機(jī)。

但是渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟是在后期進(jìn)行加裝的渦輪，本身氣缸的容積，氣缸的缸徑和行程和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是有不少區(qū)別的。氣缸的行程比較大，缸徑比較粗，那么后期它的加速中更能得到更好的動(dòng)力儲(chǔ)備，你像開的一些日系自然吸氣的車型，比如說2.5的銳志，3.0的皇冠，3.7的G37等等，能明顯的有這種感覺，后期的動(dòng)力儲(chǔ)備非常的好，只要你踩油門，感覺動(dòng)力源源不斷。

所以說各有各的優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)吧！因?yàn)槭芟抻谂帕空叩脑颍艺J(rèn)為小排量渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)是趨勢(shì)，但是不一定是優(yōu)勢(shì)！

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題

跑高速1.8t和2.4l哪個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)好，下面以邁騰1.8t和雅閣2.4l為例來分析一下。

邁騰1.8t動(dòng)力參數(shù)為132千瓦，最大扭矩300牛米，動(dòng)力輸出特性為，1450-4100轉(zhuǎn)爆發(fā)最大扭矩，4300-6250轉(zhuǎn)輸出最大功率。

雅閣2.4l動(dòng)力參數(shù)為137千瓦，最大扭矩243牛米，輸出特性為最大功率轉(zhuǎn)速為6400轉(zhuǎn)，最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)數(shù)為3900轉(zhuǎn)。

功率大代表牽引力大，扭矩大代表爆發(fā)力好。邁騰1.8t的高潮來的早去的晚，雅閣2.4l在3900轉(zhuǎn)時(shí)，扭矩就開始衰退，而邁騰要等到4100轉(zhuǎn)，兩車最大功率的輸出也是邁騰更早，衰退期邁騰提前了150轉(zhuǎn)，很少情況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能達(dá)到6000轉(zhuǎn)以上。

目前我國的高速都限制在120km/h以下。在時(shí)速120公里巡航時(shí)邁騰1.8t轉(zhuǎn)速在2300轉(zhuǎn)左右，雅閣2.4轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)左右。此時(shí)如果再想加速深踩油門邁騰仍能有很強(qiáng)的推背感，它的動(dòng)力衰竭期至少要在時(shí)速160公里以后了，再這之前加速感受要更加兇猛澎湃。雅閣2.4的最大扭矩要比邁騰小了不少接近50牛米，整體加速快感要差一些，只是在平順性上更強(qiáng)。

都說渦輪增壓高速會(huì)有動(dòng)力明顯衰竭，但那只是針對(duì)小排量渦輪增壓而言的，1.8的基礎(chǔ)排量幾乎已經(jīng)覆蓋到了我們?nèi)粘Ｊ褂盟俣鹊纳暇€，所以絲毫不用擔(dān)心這一點(diǎn)。

總體來看高速還應(yīng)該是1.8t更強(qiáng)悍一些。

說1.8渦輪比2.4動(dòng)力強(qiáng)的人你們只看加速了，上一代雅閣和邁騰對(duì)比一下，2.4功率和馬力都不弱，數(shù)據(jù)你們可以去查查！2.4馬力比上一代邁騰強(qiáng)！但是為什么加速不行？高速加速跑不過渦輪呢？

實(shí)際對(duì)比1.8渦輪扭矩好，輸出區(qū)間在低轉(zhuǎn)就體現(xiàn)出來了，拿雅閣做例子，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)vtce 打開在3500轉(zhuǎn)，推背感，扭矩才爆發(fā)出來，低轉(zhuǎn)時(shí)候軟弱無力，最大馬力輸出在5800轉(zhuǎn)！而邁騰呢？恰恰相反，1200轉(zhuǎn)渦輪就介入了，最大馬力輸出在5300轉(zhuǎn)，而且在渦輪增壓介入后扭矩持續(xù)快速輸出，所以導(dǎo)致加速比2.4的機(jī)器快！但是并不代表邁騰多會(huì)跑，多能跑。國內(nèi)的車限速都225，個(gè)別的大眾車在240，所以導(dǎo)致一種現(xiàn)象，就是2.4自然吸氣加速慢，到后程了馬力爆發(fā)了也斷油了，追不上1.8渦輪！最后一些大眾粉說日系車慢，不如德系車。

實(shí)測(cè)，邁騰1.8渦輪和思鉑睿2.4高速上，2.4限速取消，沒有斷油限制，起初加速超過思鉑睿大概80到100米，但是速度過了180以后，邁騰加速就沒有前期那么猛了，215左右，邁騰被超車，最后思鉑睿速度246，5500轉(zhuǎn)左右，邁騰235，5200轉(zhuǎn)左右，大家千萬別效仿，危險(xiǎn)！注：邁騰和思鉑睿第二天都少了些機(jī)油，邁騰損耗的多些！

回歸正題真上高速1.8渦輪比2.4費(fèi)油！特別過了每小時(shí)120公里，或者說過了2100轉(zhuǎn)！偶爾飚車的情況下更費(fèi)些，持續(xù)續(xù)航的情況下渦輪會(huì)比自然吸氣費(fèi)油，但是不多，零點(diǎn)幾升的差別，都說渦輪省油，我認(rèn)為是在市區(qū)渦輪省油高速自然吸氣才是王道！雅閣一箱油420元，在哈爾濱上高速一口氣跑到大連附近，將近900公里，全程100到110的速度！發(fā)動(dòng)機(jī)2000轉(zhuǎn)！不信的可以用1.8的渦輪試試！能跑多遠(yuǎn)！

所以我認(rèn)為，高速自然吸氣好些！市區(qū)渦輪好些！

這個(gè)問題想必又會(huì)引起渦輪派與自吸派的一番唇槍舌戰(zhàn)，其實(shí)這也是正常的，每個(gè)人都會(huì)為自己喜歡的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)贊，在爭(zhēng)論中大家會(huì)交流到更多的知識(shí)，作為一個(gè)車迷來說這也是一件有意思的事情。對(duì)于“1.8T與2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)跑高速更好”這個(gè)問題我認(rèn)為以日常用車的條件來說都不錯(cuò)，1.8T的車主習(xí)慣了自己愛車的脾氣，而2.4L的車主對(duì)自己愛車的表現(xiàn)也是了如指掌。因?yàn)檫@兩個(gè)級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是足夠了，而且具體表現(xiàn)都不相伯仲，因此日常駕駛中如果不是刻意去體會(huì)的話很多車主都會(huì)忽略那一些不同之處。我認(rèn)為兩者最大的區(qū)別就是上坡路段發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性。這個(gè)動(dòng)力級(jí)別的車在時(shí)速120時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大概就在2000-2300之間，這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩表現(xiàn)要好于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在一定的坡度情況下自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更容易出現(xiàn)動(dòng)力不足降檔的情況。這是我體會(huì)最深的一點(diǎn)。下面有詳細(xì)的事實(shí)依據(jù)：

路況：連霍高速同一個(gè)坡道

車型：2.5排量Rav4與1.8TSI凌渡

車速：120km/h

情形1：

同樣車速下輕輕踩下油門想讓車輛不降檔緩緩加速的時(shí)候RAV4變速箱對(duì)油門的反應(yīng)特別靈敏，幾乎是只要油門再深一點(diǎn)變速箱立馬降檔。而凌渡在同樣的操作下則不會(huì)降檔，而是緩慢提升轉(zhuǎn)速來加速。當(dāng)然，這與變速箱的換擋邏輯設(shè)定關(guān)系很大，但是從一個(gè)方面也能反應(yīng)出這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出的特性。

情形2：

大家應(yīng)該都有這種體會(huì)：開車在平路上勻速行駛時(shí)感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車輛的推動(dòng)力，但是如果前方出現(xiàn)坡道車輛開始上坡時(shí)由于阻力增加，我們能夠明顯感覺出發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車輛的推動(dòng)力，就是這個(gè)感覺，同樣的坡道，隨著坡度逐漸上升會(huì)感覺RAV4的推動(dòng)力不是那么明顯，總覺得如果坡度再增加一點(diǎn)變速箱就要換擋了。而凌渡則能感覺出來更明顯的推動(dòng)力，而且有種感覺就是坡度再增加一點(diǎn)的話應(yīng)該還能應(yīng)付的來。

以上是我的一點(diǎn)拙見，如有表述不正確的地方還望大家多多指教。

邁騰1.8T沒有開過，家中是15款2.4自吸CRV，跑高速，動(dòng)力源源不斷，超車無壓力，綜合油耗8個(gè)左右。前段時(shí)間開了一次長城手動(dòng)1.5T哈弗H6跑趟高速，動(dòng)力得確不行，超速得降檔，要不就是給油不走。

我們拿邁銳寶來說，2.4的已經(jīng)不生產(chǎn)了。

這個(gè)機(jī)器當(dāng)時(shí)搭配的是6at，這個(gè)搭配基本和8at的s檔差不多，而且2.4在5000轉(zhuǎn)才來到最大扭矩。這種情況開車時(shí)候輕踩到深踩油門動(dòng)力是線性的，直到5000轉(zhuǎn)，感覺是動(dòng)力完全掌握在司機(jī)腳下。這種反饋是實(shí)時(shí)的，沒有延遲的。伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的嘯叫，還是很敞快的。

現(xiàn)在的1.8t基本都是8at以上，最大扭矩開始靠前1500-2000轉(zhuǎn)就達(dá)到最大扭矩，這種配置開車的感覺是，只要帶油門，車就有推背感，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有發(fā)力呢，動(dòng)力上來了，但是畢竟渦輪有一點(diǎn)延遲，肯定是會(huì)感覺到的。

這是兩種感覺，現(xiàn)在家用車調(diào)價(jià)普遍要把高扭矩轉(zhuǎn)數(shù)提前。其實(shí)在沒有激烈駕駛習(xí)慣的情況下肯定是渦輪增壓要舒服很多，2000轉(zhuǎn)就可以維持在120k公里每小時(shí)的速度上。省油，噪音小。

車船稅2.4基本比1.8t翻一翻，我記得2.4要720塊。1.8要便宜很多。說了這么多，我個(gè)人偏愛2.4自然吸氣，不喜歡任何遲滯。這就像手機(jī)你配置再高比較卡，另外一臺(tái)配置低一點(diǎn)但是不卡。