隨著國產(chǎn)車的進升，的確好多人都想買國產(chǎn)車了，像ByD一唐，理想一one，比亞迪，都可選擇，質(zhì)量，性能，耐用等。我的首選是國產(chǎn)，可能想法不一樣，一切要用事實說話，我想大家會愛上國產(chǎn)車的！
是你自己感覺一下需求啊。
商務(wù)接待那肯定是BBA走起，沒有什么疑問，做生意就得用這種車。
私家車你選唐和理想ONE也是非常好的選擇。
其實我更偏向比亞迪一些，從消費者角度來看，比亞迪的插混更安靜，節(jié)能表現(xiàn)也是很不錯的。家庭用還是DM-i更合適，比亞迪一貫優(yōu)勢是空間。DM-p這種性能趨向的動力總成，我覺得還是漢上面搭載更合適，因為轎車重心低風阻低。
理想ONE行駛質(zhì)感挺好，但是增程器三缸，很多人接受不了，有時候部分工況三缸機還是不太好聽。
理想ONE、唐DM均非同級BBA可以相提并論，二選一以有兩個參考因素
概述：
唐DM3.0（非新款DM-p）和理想ONE，二選一，該如何選擇？
面對這兩輛車其實不用糾結(jié)，因為兩車的尺寸有差異，唐DM的尺寸為4870*1950*1725、軸距2820毫米，屬于B 標準的SUV，也就是接近中大型但還屬于中型車；這輛車的設(shè)計風格也與ONE不同，設(shè)計感偏向“儒雅”，中國龍顏帶來的車頭視覺沖擊感很強，車身姿態(tài)略有些俯沖的感覺，看起來應(yīng)當有些“殺氣騰騰”的味道，但是實車卻不顯得凌厲，反而多出了一些平和的感覺，對應(yīng)的用戶氣質(zhì)也會是這種感覺。
理想ONE的車身尺寸為5030*1960*1760，軸距2935毫米，這就屬于標準中大型SUV了，雖說兩車的空間差異很小，但ONE確實看起來更大；也許這與ONE車身平直的線條有關(guān)，方方正正的車身本就會顯得大而飽滿，這種感覺叫作“硬朗”，有些類似于越野車；其次ONE的無邊框中網(wǎng)和大燈也顯得比較系列，少了一份中庸，多出一種霸氣，如果是這種性格的話，選擇這輛車也挺不錯。
重點解讀動力的差異
唐DM使用功能的三擎四驅(qū)系統(tǒng)主攻高性能和越野能力，前橋由搭載額定功率25kw-BSG（發(fā)電啟動一體機）的2.0T驅(qū)動，同時還有前橋110千瓦的永磁同步電機，后橋有180千瓦的高功率電機。
這一組合在純電模式中就有290kw/580N·m的高標準，破百輕松六秒；油電混合模式高達431kw/900N·m，一般的6.0T也難以達到這個標準，所以破百只需要4.3秒。
DM3.0系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)很復(fù)雜但穩(wěn)定性的表現(xiàn)很不錯，PPH一度不足100，有些質(zhì)量很好的、結(jié)構(gòu)很簡單的燃油車也只是100左右；所以不用擔心其質(zhì)量，但是有一點還是需要說明的，該系統(tǒng)中有6HDCT變速器，是六速混動專用型濕式雙離合；這臺變速器能夠在換擋時配合BSG電機實現(xiàn)相當不錯的平順表現(xiàn)，在換擋時由BSG負責主動控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)無縫銜接換擋，油電混合模式里除非急加速時偶爾會出現(xiàn)頓挫，正常駕駛沒有頓挫感。
然而理想ONE采用的增程式驅(qū)動平臺是一點都不會頓挫，因為這套系統(tǒng)壓根不用內(nèi)燃機驅(qū)動，1.2T三缸機只負責發(fā)電，車輛由前后雙電機驅(qū)動。
增程系統(tǒng)就是這樣，駕駛品質(zhì)完全與電動汽車一致；但是具體到理想ONE還是有些差異的，首先它動力略差，破百極限為6.5秒，其次是后橋沒有差速鎖而唐DM3.0有，越野能力也會有些懸殊。這就是兩車的主要差異，不過客觀評價ONE的性能標準也是碾壓同級別合資汽車的，所以O(shè)NE在供應(yīng)鏈沒有斷鏈的階段里，月銷量也是能輕松破萬輛的，在30-35萬區(qū)間里貌似沒有什么車可以達到相當?shù)乃健?/p>
唐系列的月銷量也能輕松破萬，兩車都是熱銷車，但DM3.0的特點還是有些不同的，追求極致的駕駛樂趣可以選擇唐，反之以代步為主可以選擇ONE；最后還要再講一點，那就是采用DM-p架構(gòu)的新款唐上市在即，這套系統(tǒng)采用了E-CVT平臺加后橋大功率驅(qū)動電機，混動專用內(nèi)燃機不再用變速器，采用中低速增程、中高速輔助油電混合的模式，耗油量更低、也實現(xiàn)了電驅(qū)直驅(qū)模式的絕對平順。
只不過后橋差速鎖也有可能沒有了，該如何選擇只有屆時自己去對比體驗了。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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不管別人怎么選，我肯定選國產(chǎn)。而且，師很多人意想不到的奇瑞。奇瑞的星途，說實話這種觀念有人接受不了。要不合資要不進口，對吧？
星途，我已經(jīng)關(guān)注了3年了。從第一代的tx，到txl，再到凌云400t，現(xiàn)在又出來的凌云s。不知道長期關(guān)注車市的你怎么考慮，我覺得我能清晰地看到星途在不斷的迭代、優(yōu)化。而且重要的是他在基礎(chǔ)的機械素質(zhì)方面，真正做到了媲美合資。[機智][機智]
你自己感覺國產(chǎn)高端車，不是別人。別給自己臉上貼金。別人幾代人的努力就評你抄個作業(yè)就超越了？除了比亞迪新能源，其他車企業(yè)有什么你說來？吉利天天告訴全國人他的車都是沃爾沃的技術(shù)。長城，奇瑞天天吊打全世界也沒看到，曹，馬，劉，換車，也沒看那些明星換車，你再看看你們那個城市的精英和有錢人都換車了嗎？難不成他們都是傻逼就你人精？你去夜店看看那些名媛是不是都讓奇瑞，長城，吉利，拉走了，開奔馳寶馬奧迪路虎都干瞪眼了！你他媽拉走的都是別人用剩下的知道嗎？你和那些車評狗水軍一個屌樣！揣著明白裝糊涂！
現(xiàn)如今，沒人看你開啥車，買臺耐用的二手車代步就可以了，我的車是19年漢蘭達，3年了只開了2萬公里，天天曬太陽，所以我準備賣了，買臺大眾志俊偶爾開開就行了，真的，以前覺得車就是面子，現(xiàn)在覺得是狗屁啊，浪費錢
BBA作為高端車代表一直被購車人追捧，品牌力賦予的價值占比更高，身份財力面子的代名詞
不過，必定普通老百姓還是需要性價比高產(chǎn)品，什么身份面子等可以忽略不計
天朝上國企業(yè)經(jīng)過模仿~自主~創(chuàng)新~超越幾個階段，已經(jīng)逐漸樹立起自身品牌價值
更清楚給國人提供性價比高，安全性好，質(zhì)量上乘的產(chǎn)品，反之雖沒有BBA香，其更需要國人的支持和愛戴，天朝汽車制造業(yè)和品牌力才能更上一層樓
民族工業(yè)需要國人支持！
本人個人觀點并支持民族工業(yè)創(chuàng)新和超越
換車，首先要明白的一點是，你需要的是什么樣的一臺車？從你的問題來看，你現(xiàn)在并不清楚你需要的是什么。一臺車，既可以是平時出行的代步工具，也可以成為你標榜身份的一件工具。
現(xiàn)在的你糾結(jié)于BBA，還是新能源，作為“豪”車，BBA在工作中的確可以帶給你一些幫助，讓你在生意伙伴面前倍感有面。可是新能源在使用中卻能給你省下不少的費用。這的確是個難選的問題。不過，既然你的是我會怎么選，那么我可以肯定的告訴你，作為一個汽車類的自媒體創(chuàng)作者，BBA早已不再是我的菜。而BYD唐和理想one性能都很不錯，但是依然有我不滿意的地方，尤其是底盤部分的結(jié)構(gòu)，讓我提不起興趣。所以呢，知道得越多越糊涂，我比你還糾結(jié)。
最后，給你個建議，多去車主論壇看看，這里才能看到一些實質(zhì)性的問題。如果現(xiàn)在的BBA還是堅持著自己的理念，打造可以成為經(jīng)典的產(chǎn)品，那么BBA首選，沒問題，可是現(xiàn)在一言難盡。我個人認為，現(xiàn)在的BBA賣的是車標而不是產(chǎn)品。多看看吧，別人的建議只是建立在自己對于車的訴求上，對于你本人的訴求，可以說只能做個參考。祝你能提到自己滿意的愛車。
高端到哪里？看看車質(zhì)網(wǎng)上鋪天蓋地的投訴，穩(wěn)定性耐用性經(jīng)濟型安全性更高端，一輛車開七八年甚至十年除了正常保養(yǎng)之外不用擰螺絲才是真正的高端，再換也不考慮玩資本吹牛皮滴電瓶車，就是喜歡聞汽油味兒 ，換車首先考慮原裝進口日系車，不是媚外是怕修。
高不高端不是自己貼金就算數(shù)的，在網(wǎng)上搞一堆網(wǎng)軍也沒用，這點最煩BYD，忽悠小白還差不多，不要侮辱豪華品牌客戶的智商。
無論什么品牌，首先要把產(chǎn)品力做好，品牌是一步步爬升的，比如BYD漢有競爭力，所以消費者就會認可。同樣并不是堆砌配置就管用，細節(jié)見真章，比如同樣一個自動啟停+autohold，豪華品牌做的就是比一般品牌好用。哪怕軸距同樣的情況下，后排座椅舒適度不同車輛也會有差別。同樣結(jié)構(gòu)的懸架，豪華品牌的調(diào)教也是有大學(xué)問。
基本中國人已經(jīng)開始由人生中的第一輛車向第二輛第三輛升級的階段了，開始明白自己的需求，這幾年國產(chǎn)車企有了長足的進步，但是品牌建設(shè)不是一朝一夕的事情，不是做爛了一個品牌就再搞個新的品牌，我認為車企里最成功最賺錢的是保時捷，國產(chǎn)品牌應(yīng)該看看保時捷有多少個品牌，就一個品牌經(jīng)典的幾款車打遍天下無敵手，現(xiàn)在國產(chǎn)車企內(nèi)部品牌型號眾多，消費者根本搞不清楚各品牌之間差別，更別提你一上來就教育消費者這是高端品牌了。
