“我們下半場的狀態(tài)很好！”大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯在領(lǐng)英平臺發(fā)布一篇上半年總結(jié)后，7月23日大眾汽車集團(tuán)（以下簡稱“大眾集團(tuán)”）突然宣布，迪斯將卸任首席執(zhí)行官，保時捷CEO奧博穆將繼任。大眾下半場再無迪斯。
事實(shí)上，迪斯被放“長假”并不意外。2020年，迪斯交出大眾汽車品牌CEO后，又以讓渡部分中國業(yè)務(wù)主控權(quán)為代價，換得一紙留任至2025年的延長期合同。然而，作為大眾集團(tuán)電動化轉(zhuǎn)型的堅定支持者，其激進(jìn)的轉(zhuǎn)型作風(fēng)及動刀裁員等，也招致集團(tuán)董事會的不滿。盡管此前迪斯守住大眾集團(tuán)CEO之位，并將重心轉(zhuǎn)向數(shù)字化研發(fā)領(lǐng)域，但遲緩的進(jìn)度已影響到大眾集團(tuán)旗下大眾品牌、奧迪、保時捷等子品牌的整體數(shù)字化戰(zhàn)略布局，這也成為提前壓倒迪斯的最后一根稻草。
迪斯時代謝幕
去年確定繼續(xù)留任大眾集團(tuán)CEO的迪斯，突然被宣布離任，隨即沖上熱搜。
資料顯示，加盟大眾集團(tuán)前，迪斯主要職業(yè)經(jīng)歷集中在博世集團(tuán)和寶馬汽車。2015年，迪斯加盟大眾集團(tuán)，出任大眾汽車品牌CEO。隨后，迪斯一系列成本控制措施讓身陷“柴油門”元?dú)獯髠拇蟊娂瘓F(tuán)得以“回血”，2018年其被提拔為大眾集團(tuán)CEO，同時仍兼任大眾汽車品牌CEO。
執(zhí)掌大眾集團(tuán)后，迪斯強(qiáng)力推動大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型為領(lǐng)先的電動汽車制造商。今年5月，迪斯表示：“到2025年大眾集團(tuán)將超過特斯拉成為全球最大的電動車公司?！卑凑沼媱?，大眾集團(tuán)自2020年起的五年內(nèi)將投入600億歐元致力于電氣化和數(shù)字化。
在車型方面，按照大眾集團(tuán)規(guī)劃，2029年底前將推出多達(dá)75款電動車型及60款混合動力汽車；2024年將向電動汽車制造領(lǐng)域投資超過330億歐元，其中在中國的投資將高達(dá)150億歐元。
目前，大眾集團(tuán)在中國市場已攜手“南北”大眾先后導(dǎo)入包括ID.3、ID.4、ID.6等多款車型。去年7月，大眾集團(tuán)在發(fā)布的“NEW AUTO”中提到，到2030年大眾汽車集團(tuán)（中國）旗下各品牌車型中新能源汽車占比有望超過40%。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示：“當(dāng)下中國新能源汽車需求量持續(xù)提升、基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，眾多車企已將中國市場視為轉(zhuǎn)型關(guān)鍵。”
值得關(guān)注的是，此次接替迪斯的為現(xiàn)任保時捷CEO奧博穆。大眾集團(tuán)相關(guān)人士表示：“奧博穆將于9月1日起接替迪斯擔(dān)任集團(tuán)CEO，其將繼續(xù)兼任保時捷管理董事會主席，并在未來保時捷完成IPO后繼續(xù)擔(dān)任該職務(wù)?！?/p>
據(jù)了解，1994年奧博穆加入大眾集團(tuán)旗下奧迪品牌，此后相繼在西雅特、大眾和保時捷品牌擔(dān)任職務(wù)。2015年起，奧博穆?lián)伪r捷執(zhí)行委員會主席，并于2018年起兼任大眾集團(tuán)管理委員會成員。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前保時捷品牌IPO為大眾集團(tuán)重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目之一，讓奧博穆接任迪斯也是希望進(jìn)一步推進(jìn)IPO進(jìn)程，而保時捷品牌IPO的核心目標(biāo)之一就是為電動化轉(zhuǎn)型籌措資金。
背負(fù)轉(zhuǎn)型壓力
盡管大眾集團(tuán)方面并未對迪斯的離職原因作出解釋，但業(yè)內(nèi)人士表示：“迪斯的離開并不意外，他的任期充滿爭議。”
事實(shí)上，迪斯在推進(jìn)大眾集團(tuán)電動化轉(zhuǎn)型的成績并不理想。近兩年，在電動化轉(zhuǎn)型下大眾集團(tuán)推出多款電動化車型，2021財年大眾集團(tuán)全球純電動汽車交付量為45.29萬輛，同比增長幾近翻倍，但并未完成內(nèi)部目標(biāo)。去年3月，大眾集團(tuán)宣布，將在2021年推出多款純電動汽車，以實(shí)現(xiàn)100萬輛的純電動汽車年銷量目標(biāo)，但最終該目標(biāo)完成率不足50%。
不僅全球銷量未能達(dá)標(biāo)，在中國市場ID.系列車型銷量也未達(dá)大眾集團(tuán)預(yù)期。去年大眾集團(tuán)為ID.系列在中國市場設(shè)定8萬-10萬輛的年銷目標(biāo)，但最終銷量僅為7.7萬輛，而同年其競爭對手特斯拉在華銷量則超過40萬輛。
據(jù)悉，大眾集團(tuán)電動化MEB平臺研發(fā)成本高達(dá)70億歐元。對此，大眾集團(tuán)方面曾預(yù)計，到2029年電動汽車銷量規(guī)模達(dá)到2000萬輛后，才能收回MEB平臺的研發(fā)成本。與此同時，大眾集團(tuán)燃油車板塊銷量也進(jìn)入下行區(qū)間，去年大眾集團(tuán)全球銷量同比下滑4.5%，其中在華銷量下跌14%。
此外，迪斯的管理風(fēng)格也引發(fā)與工會的沖突。有消息稱，迪斯任職大眾汽車CEO期間，大眾汽車宣布在全球范圍內(nèi)裁員3萬人，此舉將幫助大眾汽車節(jié)省37億歐元開支，然而大規(guī)模裁員也引發(fā)了大眾汽車工會的不滿。有分析認(rèn)為，迪斯的離職標(biāo)志著其與大眾集團(tuán)強(qiáng)大的工會力量和一些重要股東之間矛盾的升級。
據(jù)悉，大眾汽車工會的勞工領(lǐng)袖控制著大眾集團(tuán)監(jiān)事會19個席位中的9個，這導(dǎo)致迪斯向監(jiān)事會申請續(xù)約其工作合同至2025年時多次遭到拒絕，大眾監(jiān)事會更是直接成立調(diào)節(jié)委員會討論其去留問題。盡管最終迪斯保住了大眾集團(tuán)CEO之位，但其管理權(quán)則被大幅削弱，不再擔(dān)任大眾汽車品牌的負(fù)責(zé)人，而被指派負(fù)責(zé)大眾的軟件業(yè)務(wù)。同時，大眾集團(tuán)在中國的業(yè)務(wù)也由大眾乘用車品牌CEO拉爾夫·布蘭德斯塔特負(fù)責(zé)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著布蘭德斯塔特到任，曾親自執(zhí)掌中國市場的迪斯也讓渡了部分主控權(quán)，退守負(fù)責(zé)軟件業(yè)務(wù)。
不過，由迪斯直接管理的大眾集團(tuán)數(shù)字化板塊——CARIAD被曝出研發(fā)進(jìn)度落后于計劃，導(dǎo)致包括保時捷Macan EV、奧迪Q6 e-tron等車型從2023年延期到2024年發(fā)布，而奧迪Artemis技術(shù)平臺也將延遲，甚至賓利2030年電動化的目標(biāo)也受到影響。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，軟件業(yè)務(wù)緩慢的研發(fā)速度，或許成為壓倒迪斯的最后一根稻草。
值得一提的是，在大眾集團(tuán)宣布迪斯離任后，網(wǎng)友們已經(jīng)開始為其規(guī)劃未來。有網(wǎng)友表示：“離開大眾對迪斯是件好事，他沒什么可擔(dān)心的，特斯拉或蔚來都會歡迎他?！蓖瑫r，該網(wǎng)友還發(fā)起“告訴我們你去哪？”的投票，選項(xiàng)中包括特斯拉、蔚來、Rivian、Lucid四大造車新勢力。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
