作者 fanfan

來源 極果編輯部

眼看空中出行成為熱潮，造車的大眾也忍不住摻和一腳。#汽車科技要聞#

是的，造車的大眾要“上天”了。大家別想歪，還沒厲害到汽車直接飛起來，大眾要搞的是載人飛行器。雖然大家對(duì)飛行器、飛行汽車已經(jīng)聽的夠多了，但對(duì)于大眾來說，這確實(shí)是一次全新的嘗試。

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早在2年前，大眾汽車集團(tuán)（中國）就啟動(dòng)了空中移動(dòng)出行項(xiàng)目。去年2月，現(xiàn)任大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）還曾在社交網(wǎng)站上發(fā)布一段視頻，表示大眾希望開發(fā)出擁有牌照的無人駕駛飛行器，為參與未來市場打下基礎(chǔ)。

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為了研發(fā)出更好更專業(yè)的產(chǎn)品，大眾集團(tuán)組建了一支中國本土專家團(tuán)隊(duì)推進(jìn)空中移動(dòng)出行項(xiàng)目的進(jìn)展，同時(shí)還與輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)領(lǐng)域的市場領(lǐng)導(dǎo)者——湖南山河科技等中國本土的合作伙伴緊密協(xié)作。

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歷經(jīng)了近3年的研究、概念設(shè)想和產(chǎn)品研發(fā)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)現(xiàn)終于完成首款驗(yàn)證機(jī)——V.MO。作為尚處于試驗(yàn)階段的產(chǎn)品，原型機(jī)基于現(xiàn)有自動(dòng)駕駛解決方案與電池技術(shù)打造，可實(shí)現(xiàn)空中長距離飛行！

這款被命名為V.MO的原型機(jī)采用了類似虎紋的黑金配色，以紀(jì)念在中國農(nóng)歷虎年完成了這一重要項(xiàng)目，有“如虎添翼”的美好寓意。外觀上，相比其它奇形怪狀的國外飛行器來說，它設(shè)計(jì)要日常些，有點(diǎn)像甲殼蟲汽車上裝了一對(duì)翅膀。

在機(jī)身結(jié)構(gòu)上，原型機(jī)設(shè)計(jì)為翼長11.2米、翼展10.6米的豪華X翼構(gòu)型，兩側(cè)配備有八個(gè)用于垂直起降的旋翼以及兩個(gè)用于航向水平推進(jìn)的螺旋槳，在構(gòu)型上極大地滿足升力與推力的混合平衡。

V.MO是面向城市群之間出行的產(chǎn)品 ，可容納四名乘客從一個(gè)城市飛往另一個(gè)城市。而且它是全自動(dòng)駕駛，無需人工操作，相當(dāng)于變向給用戶騰出了一個(gè)位置。這下，不用擔(dān)憂“三人行”的尷尬。

動(dòng)力方面，該原型機(jī)將基于現(xiàn)有自動(dòng)駕駛解決方案與電池技術(shù)，打造零排放的移動(dòng)出行。相較于傳統(tǒng)的城際交通方式，它將有望為城市居民提供更加省時(shí)高效、綠色環(huán)保、低成本的解決方案，并進(jìn)一步擴(kuò)展城市空中交通服務(wù)的承載力。

由于目前該載人飛行器仍處于原型機(jī)階段，因此未有更多細(xì)節(jié)流出。但大眾表示，將于今年下半年通過數(shù)輪飛行試驗(yàn)進(jìn)一步優(yōu)化方案，改進(jìn)后的原型機(jī)將于2023年夏季末進(jìn)行更高標(biāo)準(zhǔn)的試飛。

最終這款純電動(dòng)、全自主飛行的eVTOL載人飛行器將實(shí)現(xiàn)運(yùn)載乘客及行李物品飛行長達(dá)200公里。

截圖來源大眾官博

一個(gè)造車的，跑去造載人飛行器，還真讓他琢磨出來了，難怪自V.MO曝光后，引發(fā)了不少網(wǎng)友的好奇，大伙紛紛表示這非常未來感。還有網(wǎng)友在底下發(fā)言求問：有駕照C證能不能開。

不過在一堆點(diǎn)贊里，也有不少網(wǎng)友針對(duì)該載人飛行器的量產(chǎn)提出了擔(dān)憂，畢竟從現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)來看，原型機(jī)能造出來，不代表它能安全無誤，一路暢通，按照?qǐng)F(tuán)隊(duì)所設(shè)想的方式實(shí)現(xiàn)在空中飛行。

同樣是在空中飛行，飛機(jī)是長距離交通運(yùn)輸，所停之處是專門設(shè)置的停機(jī)坪，人煙稀少。而eVTOL 載人飛行器作為未來日常交通工具，它的應(yīng)用場景是人口密集的城市空間內(nèi)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的交通運(yùn)輸。

因此，它要面臨的問題有很多，例如安全、造價(jià)、法規(guī)等。安全性問題嘛，從技術(shù)角度看，飛機(jī)都這么安全，小飛行器的安全只要技術(shù)能跟得上，在投入實(shí)用前相信這類問題還是能解決。

但一旦涉及技術(shù)問題，研發(fā)成本就上來了。畢竟這是一個(gè)新興玩意，各種技術(shù)都需要琢磨，在這層層加碼之下，最終它的造價(jià)就上來了。而這直接影響的便是其售價(jià)問題，這也是為什么會(huì)有網(wǎng)友在大眾官博底下調(diào)侃：不僅能載人，肯定也宰人。

另外，拋開各種技術(shù)和價(jià)格因素，目前限制這種eVTOL 載人飛行器的一個(gè)現(xiàn)實(shí)因素在于——法規(guī)。說它屬于航空體系吧，這種交通工具一旦發(fā)生意外，干擾的還是地面交通，非常麻煩。

所以說理想很美好，現(xiàn)實(shí)很殘酷，擺在大眾面前的還有很多問題解決。但目前它要考慮的還在于產(chǎn)品本身，如何做得更好。

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而對(duì)于載人飛行器日后使用問題，大眾表示，在商業(yè)化應(yīng)用初始階段，V.MO將提供VIP空中穿梭服務(wù)，打造高端體驗(yàn)，給用戶帶來更快速、高效、靈活的出行。額…這種服務(wù)，想必花錢也不少。

其實(shí)不止大眾，隨著城市空中交通市場快速興起，目前有不少企業(yè)都紛紛踏入了這一“造機(jī)”領(lǐng)域。

縱觀國內(nèi)，像吉利汽車、小鵬汽車等知名車企，均在“飛行汽車”有所投入，這里有走eVTOL路線，也有陸空兩棲汽車。其中，小鵬發(fā)布的第六代飛行汽車，有望在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，速度之快令人震驚。

今年央視元宵晚會(huì)上，兩位演員乘坐小鵬旅航者X1飛行汽車穿梭在巨型花燈叢中，成為當(dāng)時(shí)一大亮點(diǎn)。

除了上述所說的企業(yè)外，目前也有消息傳出廣汽在研發(fā)飛行汽車。

這兩天，還有人在招聘網(wǎng)站上看見廣汽研究院正在招聘飛行器領(lǐng)域的工程師崗位，薪資在2至4萬元之間。

種種跡象表明，空中出行的前景是向好的。各位不妨猜一猜，下一個(gè)入局飛行汽車領(lǐng)域的玩家又會(huì)是誰呢？

希望隨著大眾和其他汽車廠商的入局，這一天能早日到來。屆時(shí)，就如同科幻電影中一樣，打車的時(shí)候直接設(shè)定目的地：XX小區(qū)2號(hào)樓X單元第一個(gè)陽臺(tái)。連電梯都不用，直接進(jìn)行房間到房間的點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸。