為啥總是有人念念不忘包頭修建地鐵，大多數(shù)老百姓不明白地鐵開工與運行所需要地方政府巨大財政投入，公交運行也是地方政府投入補貼運行，包頭GDP超不過4000億，這多大公共安全衛(wèi)生救助補貼下來又有多少余錢來補貼地鐵運行至少要億元以上，修地鐵只是各類地產商炒作房價的抓手，修地鐵代表不了城市的具體形象，只會分享有限的財政投入，是個累贅，包頭城區(qū)人口不過230萬，又有公交，共享單車，私家車，所以老百姓踏實過好自己的生活，不要被某些漏洞百出的輿論帶偏了！
[酷拽]支持建地鐵，包頭南北幾十公里，時速80公里的交通設施能夠拉動多片區(qū)域經濟互動，公交車要跑1個半小時，地鐵30分鐘！有效改變生活方式，地鐵沿線大批土地會盤活！6點下班6.30分就可回家，而公交至少7點，大大壓縮了晚上支配時間，而南方就是因為交通便利，促進了小資產業(yè)發(fā)展！有了地鐵，晚7點到晚1點就是六小時，會大大促進三產經濟發(fā)展，有效經濟時間會增強！
包頭城區(qū)東西跨度大，可以建地鐵1號線，把4個區(qū)連接起來，去機場也方便一點，現(xiàn)在城區(qū)就沒有能到機場的公交，4個區(qū)連接起來，市民可以很方便的往來，也能促進城市的繁榮
包頭現(xiàn)在沒有一條快速路，應該先建議高架橋快速路，地面上都沒建設好，弄個地鐵，有幾個人去坐的
不是真的，包頭建地鐵的條件沒有達到國家規(guī)定的三大硬性指標，GDP3000億以上，城區(qū)人口300萬以上，一般公共財政收入300億元以上，這些指標包頭一年之內基本上是達不到的，所以得達標以后才有可能開建。
目前包頭財政赤字嚴重，如果在建地鐵誰來買單，日后運營成本能否實現(xiàn)盈利是一個未知數(shù)，我是持懷疑態(tài)度。不看好。
連個去機場的公交都沒有，還地鐵，修個國道五六年都完不了，還地鐵，每年就是把路挖開修路，完了再挖開修路，今年一下雨還是那樣，呼得木林大街幾百米的路一年了還是沒完工，就這水平還地鐵，把錢投資建設地鐵，二十年能完工嗎？
就2022年有點難，2032年就很有可能了！以目前的包頭經濟形勢，還是不要修的好，呼市的地鐵就虧的一塌糊涂，沒人坐??！包頭的公交車都沒滿，好多時候坐車人多是因為老年人多，反正坐車不要錢，市里面到處跑，如果這部分人排除了，公交就可以少一半人，那這樣的話誰還花4-5塊錢去坐地鐵！
包頭地廣人稀，根本用不上地鐵，但是某些硬件設施是提高一座城市檔次的臉面。怎么取舍要看當局的財政能不能支持這工程，也要看領導在提高城市整體檔次和利民惠民的實際需求上怎么取舍咯，不過之前被叫停了一次，短期內重啟這個工程的可能不大[捂臉]
夢想很豐滿，現(xiàn)實很骨感[捂臉]
