新京報貝殼財經(jīng)訊（記者陳維城）8月5日，在2022新京報貝殼財經(jīng)夏季峰會“數(shù)字出行：智駕時代的汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)之路”論壇上，小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負責(zé)人張寧表示，成熟的自動駕駛要兼顧安全、舒適以及效率，無人化、規(guī)?；亲詣玉{駛發(fā)展的下一步，目前行業(yè)已經(jīng)到了商業(yè)化前夕。

張寧認為，自動駕駛行業(yè)發(fā)展非常迅速，政策開放力度空前。小馬智行的Robot taxi（自動駕駛出租車）服務(wù)已經(jīng)覆蓋了北上廣深，因為這四大城市自動駕駛政策走得非?？?，以北京為例，北京自動駕駛氛圍非常濃厚，在全國范圍內(nèi)都是自動駕駛政策落地的風(fēng)向標，亦莊創(chuàng)新發(fā)布會的節(jié)奏基本上兩三個月一個周期，不斷向前推進。

“四大城市的路況、天氣、環(huán)境各不相同，對自動駕駛技術(shù)提出了很高的要求。相關(guān)運營測試可以幫助打磨一套適用于不同環(huán)境，不同路況的虛擬司機，也形成技術(shù)擴展上的優(yōu)勢?！睆垖幈硎尽?/p>

張寧介紹，截至2022年7月，小馬智行在全球范圍內(nèi)累計自動駕駛測試里程超過1400萬公里，訂單已經(jīng)突破了90萬單；在北京開放自動駕駛商業(yè)化運營試點許可之后完成了8萬多單用戶付費的自動駕駛服務(wù)；自動駕駛里程占總里程97%以上。

“我們認為一家公司的自動駕駛技術(shù)是否已成熟到進行商業(yè)化運營，需要兩個緯度衡量，一是自動駕駛設(shè)計運行區(qū)域的概念，這被稱之為ODD，ODD的覆蓋范圍是不是足夠大，ODD不僅是空間概念，也可以是時間概念，或者是運營條件概念，包括天氣條件、結(jié)構(gòu)化道路、動態(tài)交互，這些衡量了ODD的難度?！睆垖幪岬?。

張寧認為，在ODD范圍內(nèi)自動駕駛的表現(xiàn)是否足夠優(yōu)秀，安全、體驗以及通勤效率三個指標非常重要，自動駕駛技術(shù)需要平衡好三個指標，才意味著已經(jīng)成熟到可以商業(yè)化運營。安全固然永遠排在第一位，但如果為了安全把自動駕駛的車輛在一條60、70公里限速的路上限制到30、40公里每小時；或為了安全，車輛經(jīng)常出現(xiàn)急剎車，這樣的自動駕駛技術(shù)并不成熟。

“成熟的自動駕駛技術(shù)，優(yōu)秀的虛擬司機一定要能夠兼顧安全、舒適以及效率，乘客不會為了安全的單一要素買單，必須同時做到舒適以及效率，才能夠在商業(yè)化之后還能有回頭客，讓乘客長期作為用戶。”張寧表示。

張寧總結(jié)，對于乘客來講，安全是出行服務(wù)的最基本要素，但對于舒適以及效率的要求更明顯；政府、交管部門更加關(guān)注安全和效率，自動駕駛出行服務(wù)是否足夠安全，是否會造成交通效率下降或者是提升，作為業(yè)務(wù)提供方需要將三個要素做到最優(yōu)秀，自動駕駛技術(shù)才能夠商業(yè)化落地。

“無人化、規(guī)?；亲詣玉{駛發(fā)展的下一步，而無人化、規(guī)模化的嘗試都是為了自動駕駛商業(yè)化做準備。目前行業(yè)已經(jīng)到了商業(yè)化的前夕。”張寧表示，小馬智行不只是一家自動駕駛軟件公司，更是一個自動駕駛系統(tǒng)解決方案的供應(yīng)商，在智能駕駛的時代，軟件公司必須深入了解硬件，硬件公司也必須了解軟件公司的需求，才能真正地做出符合市場需求的產(chǎn)品。

編輯 岳彩周 校對 盧茜