飛機(jī)從那么高空墜落，怎么可能有完整遺體，根本就沒有一具完整遺體，找到的都是殘骸，飛機(jī)從那里高空墜機(jī)，然后飛機(jī)又炸毀了。
人也跟著飛機(jī)炸毀聲炸飛了，都炸到多少米深坑了，炸的那么嚴(yán)重，怎么可能有完整遺體。
完整遺體是一個(gè)沒有，但是132位遇難者殘骸都到了，身份也全確認(rèn)了，可惜的是沒有一具完整遺體。
是有點(diǎn)慘烈，132位遇難者，連一具完整遺體都沒找到，遇難者家人肯定有點(diǎn)接受不了，人遇難了連完整遺體都沒有。
可能像童話故事一樣，遇難者都變成蝴蝶了，以這種方或和親人告別，現(xiàn)場(chǎng)一只黑蝴蝶飛到工作人員手里不走，好像就是遇難者在和親人道別，這也太神奇了。
希望天堂沒有災(zāi)難，遇難者好好安息，生者好好生活，希望所有的災(zāi)難到此結(jié)束吧！還人們平安生活。謝謝
“滿山遍野都是人，滿山遍野不見人”是東航5735失事爆炸地點(diǎn)的真實(shí)情況，盡管我們不愿提及這令人痛心的話題，但又不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)，經(jīng)過遺骸DNA對(duì)照，已全部確認(rèn)132名乘客和機(jī)組人員的身份，也就是說，5735上的人員已全部遇難。
鑒定身份都是由遺骸的DNA來確認(rèn)，可想而知現(xiàn)場(chǎng)有沒有完整的遺體，這就是至今沒有完整遺體報(bào)道的原因。
有專家稱，像5735重量達(dá)四十多噸這樣的龐然大物，即使是在八千米高空空機(jī)墜毀的情況下，與地面撞擊發(fā)生的爆炸相當(dāng)于0.3噸TNT，加上飛機(jī)的燃油及其它物品，爆炸當(dāng)量接近1噸丅NT，飛機(jī)都炸成了無數(shù)的碎片，哪里還完整的遺體。
東航5735的失事牽動(dòng)著全國(guó)億萬(wàn)人民的心，人們更關(guān)心的是乘客，更多的人為生命祈禱希望出現(xiàn)奇跡，在東航5735空難確定機(jī)上人員全部遇難后，我們只能懷著沉痛的心情向遇難者默哀，愿他們的靈魂得到安息。
東航失事飛機(jī)已經(jīng)找到30000多件殘骸，和100多件遇難同胞的遺物。
我們知道失事飛機(jī)上的同胞已經(jīng)全部遇難，所以建議不要再挖，就地建墓碑和陵園?？梢岳斫獯蠹业男那椋遣煌谝膊恍邪?。
一是遇難同胞家屬希望盡可能多地找到遇難親人的遺物，二是挖出的飛機(jī)殘骸，與黑匣子一起，都是調(diào)查飛機(jī)墜毀真實(shí)原因的重要證據(jù)和途徑。
事情的真相成為目前最重要的事情。如果真是飛機(jī)質(zhì)量缺陷引發(fā)的災(zāi)難。那我們是不是得舉一反三，好好重點(diǎn)檢查波音737機(jī)型？不然，后果不堪設(shè)想。同樣的災(zāi)難絕不能重演。
所以不建議挖的人，也請(qǐng)多理解。其實(shí)心理壓力最大的是現(xiàn)場(chǎng)挖掘的人員，我們?cè)O(shè)身處地地想一想，辛苦先不說，都是同胞，那么慘 烈的場(chǎng)面，他們心理該有多難受。
前兩天，救援人員挑起來一塊條狀的軟軟的東西，大家還沒反應(yīng)過來，記 者緊張地提醒攝像“不要給特寫，不要給特寫…”其實(shí)我們都能猜出那是什么。
看到的網(wǎng)友無不動(dòng)容，紛紛留言評(píng)論：
趕快在現(xiàn)場(chǎng)組裝1個(gè)小型焚化爐吧，除了保留骨骼遺骸，其他的趕緊化了吧，這樣應(yīng)該也是一種尊重。
隨著挖掘，后面可能還會(huì)有更慘 烈，讓人更難受的畫面，雖然我們不愿看到，但事情已經(jīng)發(fā)生了，我們只能勇敢面對(duì)。
建議征求家屬們意見，保護(hù)逝者尊，封土為冢、立碑祭奠吧。
肯定是要繼續(xù)尋找的，這是善后工作，同時(shí)也是對(duì)逝者的尊重，對(duì)家屬的負(fù)責(zé)。
得將飛機(jī)零部件找出來，輔助分析事故原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
我認(rèn)為不要再挖了，入土為安。將這個(gè)地方圍起來，建一個(gè)紀(jì)念碑陵園。
人終歸是要走的，但以這樣的方式離去，真是讓人揪心得無法呼吸……愿逝者安息，生者節(jié)哀。
若不是為了搞清真相，真心不希望再挖了，太殘 忍了，還是讓遇難者融入大地，安安靜靜地走吧。
不要再挖了，就讓他們?cè)谒砂卮Ａ⑹刈o(hù)，百花盛開陪伴，綠草茵茵延綿的大地靜靜安息吧。
現(xiàn)在最大的愿望就是盡快調(diào)查出飛機(jī)墜毀的真正原因，給遇難家屬一個(gè)交代，給輿 論一個(gè)交代，給所有關(guān)心此事的同胞們一個(gè)交代。
前事不忘，后事之師。愿逝者安息，生者堅(jiān)強(qiáng)。
飛機(jī)里是加滿油的，垂直墜落。燃燒起來熱量想當(dāng)高。高溫狀態(tài)下，遺體都燒化了。
完整的遺體是不可能存在的。
航班的最后墜落階段，以每小時(shí)300公里左右的速度撞擊地面，巨大的慣性會(huì)在一瞬間將乘客和行李擠到飛機(jī)前部的狹小空間。
所有生命會(huì)在瞬間解體并且壓扁。后來還有爆炸發(fā)生，一部分遺體會(huì)被炸開并散步在周邊。
所以說，想要找到完整遺體是不現(xiàn)實(shí)的。
沒有完整的尸體了，只有挖掘出來的部分身體組織碎片，所以只能算遺骸，沒打算遺體
又沒有遇難者完整遺體，怎么報(bào)道？報(bào)道是要真實(shí)的。那么高的空中燃燒下來，還有完整遺體才怪呢
導(dǎo)語(yǔ)：飛機(jī)是我們長(zhǎng)途旅行或者出差會(huì)選擇的交通方式之一，但是飛機(jī)也是會(huì)出現(xiàn)事故的，如飛機(jī)墜毀。有些朋友想來了解一下，飛機(jī)墜毀為什么找不到遺體？飛機(jī)墜毀后為什么沒找到尸體？今天小編就和大家來聊一聊這方面有關(guān)的內(nèi)容，以下內(nèi)容值得大家一看。
飛機(jī)墜毀為什么找不到遺體
飛機(jī)墜毀
由于撞擊力度過大，會(huì)造成尸體粉碎性裂解。飛機(jī)失事的原因一般有人為的因素、機(jī)械故障和氣象、環(huán)境等因素。據(jù)美國(guó)陸軍航空兵1978年至1982年財(cái)政年度的飛行事故統(tǒng)計(jì)，在這期間，平均每年發(fā)生91起重大飛行事故，其中致命事故（即一等事故）27起，非致命事故（即二、三等事故）64起。
在這些事故中，人為的因素是造成事故的主要原因，占總事故的75%；其次是機(jī)械故障（包括設(shè)備故障），占29%；其它如氣象、環(huán)境等因素，占5%。民航生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)建立應(yīng)急處置機(jī)制，制定統(tǒng)一管理、綜合協(xié)調(diào)的安全生產(chǎn)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。與事故或者事故征候有關(guān)的民航生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位，應(yīng)當(dāng)依法封存、妥善保管并提供有關(guān)資料，保護(hù)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，積極配合事故和事故征候調(diào)查。
飛機(jī)墜毀是因?yàn)槭裁丛?/p>
飛機(jī)失事的原因一般有人為的因素、機(jī)械故障和氣象、環(huán)境等因素。據(jù)美國(guó)陸軍航空兵1978年至1982年財(cái)政年度的飛行事故統(tǒng)計(jì)，在這期間，平均每年發(fā)生91起重大飛行事故， 其中致命事故（即一等事故）27起，非致命事故（即二、三等事故）64起。在這些事故中，人為的因素是造成事故的主要原因，占總事故的75%；其次是機(jī)械故障（包括設(shè)備故障），占29%；其它如氣象、環(huán)境等因素，占5%。飛機(jī)失事聽起來是一個(gè)很可怕的事情，因?yàn)椴煌谝话愕慕煌ㄊ鹿?，飛機(jī)上的乘客動(dòng)輒上百人甚至四五百人（如日本航空123號(hào)空難為世界上涉及單一飛機(jī)的空難中死傷人數(shù)最多者，造成這架747SR上的509名乘客及15名機(jī)組成員除4名女性外的520人全數(shù)罹難，它的原因后面會(huì)分析道）。
飛機(jī)墜毀概率大嗎
到目前為止，坐飛機(jī)是最安全的交通方式，飛機(jī)墜毀的概率大概為三百萬(wàn)分之一，比汽車、火車、輪船等交通方式都要安全許多。隨著現(xiàn)在交通工具的逐步發(fā)展，出行的方式原來越多，坐飛機(jī)出行不再是什么奢侈行為，因此大家了解一些飛機(jī)的安全常識(shí)就很有必要。飛機(jī)絕少發(fā)生重大事故，造成多人傷亡的事故率約為三百萬(wàn)分之一。航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，而且它變得越來越安全。
飛機(jī)失事抱頭姿勢(shì)是怎么回事
乘坐飛機(jī)抱頭姿勢(shì)并不是為了留全尸，實(shí)際上是一種防止撞擊的姿勢(shì)，這種姿勢(shì)可以在遇到事故的時(shí)候減少傷亡，是有科學(xué)依據(jù)的一種自我保護(hù)姿勢(shì)。人蹲下并抱頭能減少頭部和四肢的距離，從而也減少頭部受到嚴(yán)重撞擊。在1991年北歐航空公司發(fā)生過一起飛機(jī)墜毀事件，當(dāng)時(shí)機(jī)上有將近130人，沒有一個(gè)人死亡，當(dāng)時(shí)飛機(jī)上的人員就采取的抱頭姿勢(shì)，如果飛機(jī)上有事故出現(xiàn)，乘客一定要遵從抱頭姿勢(shì)，這樣就可以減少傷亡。
飛機(jī)發(fā)生事故該怎么做
雖然飛機(jī)墜毀的事件也有發(fā)生，但是現(xiàn)在乘坐的飛機(jī)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)已經(jīng)大大降低，如今飛行技術(shù)不斷在提高，并且航空公司也非常注重飛機(jī)安全問題，對(duì)于天氣的預(yù)測(cè)做到精準(zhǔn)，還有乘務(wù)人員的要求更高，所以飛機(jī)事故發(fā)生的概率是很低的，但是飛機(jī)在高空中也會(huì)遇到不可預(yù)知的問題，因此乘坐飛機(jī)時(shí)要聽從乘務(wù)人員的告誡，并且保持冷靜，不要制造混亂，要相信機(jī)組人員的能力。
你這么想，飛機(jī)載著乘客和機(jī)組人員一起摔下去，人體的抗沖擊能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)弱于飛機(jī)。
在新聞視頻中，我們連一塊完整的飛機(jī)部件都看不到，飛機(jī)比人更加堅(jiān)固，飛機(jī)都摔碎了，人怎么可能有完整的。
如果是迫降，飛機(jī)摔解體了，斷成幾節(jié)，
還有可能在破損的機(jī)艙里找到幸存者，但東航這次完全是垂直沖向地面，最新消息確定了撞擊點(diǎn)，最深達(dá)地下20米，無法想象要多大的撞擊力才能深達(dá)20米，人體在這樣的沖擊力面前，可能就像一塊從5樓扔下去的豆腐一樣。
但是救援人員辛苦搜救的，就是希望會(huì)出現(xiàn)我們無法想象的奇跡呢。
昨天看見B站一個(gè)視頻，是日本以前發(fā)生的一起空難，墜機(jī)之后，有一部分乘客還活著，但當(dāng)時(shí)官方并沒有第一時(shí)間救援，一部分乘客是在飛機(jī)殘骸里等了一夜慢慢死去的。
一、回答這個(gè)問題，我先來了解一下這架波音737-800能裝多少油。
波音737-800翼展34.4米，帶翼梢小翼版本的翼展為35.79米，客艙寬度3.53米，空重41.413噸，其一號(hào)主油箱的容量是8630磅（3915千克），二號(hào)主油箱的容量和一號(hào)主油箱容量相當(dāng)，中央油箱的容量達(dá)到了28830磅（13066千克），三個(gè)燃油箱共計(jì)裝油20896千克，接近21噸。
二、我們?cè)賮砹私庀乱惠v油罐的能裝多少油。
常用的油罐車容積主要有5立方（4噸）、10立方（8噸）、15立方（12.5噸）、20-25立方（16.5-21噸）、30立方（25噸）等多種，其中30立方（25噸）就是最大的，也就是很多輪子的那種。
三、飛機(jī)的燃油（航空煤油）與普通汽油的區(qū)別，航空汽油相比普通車用汽油是高度提純的，航空汽油含有雜質(zhì)相比較少，所以其TNT當(dāng)量更高。
四、想象一下吧，即便是15立方（12.5噸）的飛機(jī)燃油爆炸，能把地炸出一個(gè)20深的洞來，你覺得還有可能有完整的尸體嗎？
