中國(guó)基金報(bào)見(jiàn)習(xí)記者 文夕
8月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，雖然7月新能源乘用車因淡季因素影響，零售銷量48.6萬(wàn)輛環(huán)比下降8.5%，但7月的新能源乘用車廠商批發(fā)銷量56.4萬(wàn)輛，跟去年增速相比，123.7%的增速不減。由于新能源乘用車銷情火爆，該機(jī)構(gòu)調(diào)高全年預(yù)測(cè)50萬(wàn)輛到600萬(wàn)輛，并表示四季度初仍可能調(diào)高預(yù)測(cè)。
值得注意的是，面臨國(guó)產(chǎn)品牌新能源汽車的“圍剿”，特斯拉中國(guó)今年7月銷量環(huán)比暴跌64.2%，零售市場(chǎng)份額降至1.7%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)方面也預(yù)計(jì)，未來(lái)隨著燃油車保有量劇烈萎縮，對(duì)電動(dòng)車實(shí)施征稅將成為必然。
四季度預(yù)期或繼續(xù)調(diào)高
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月新能源乘用車零售銷量48.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.3%，環(huán)比下降8.5%，1-7月形成“W型”走勢(shì)。1-7月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售273.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121.5%。不過(guò)，在新能源乘用車批發(fā)部分，按照前6月新能源乘用車批發(fā)246.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.8%。隨著7月的新能源乘用車廠商批發(fā)銷量56.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)123.7%的增速不減。
值得一提的是，7月新能源乘用車銷售持續(xù)火熱較為不易，其銷售面臨兩方面沖擊。首先是今年6月1日開(kāi)始實(shí)施的燃油車車購(gòu)稅減半政策。不過(guò)，從實(shí)施兩個(gè)月的情況來(lái)看，新能源車市場(chǎng)增長(zhǎng)并未受到?jīng)_擊，6-7月新能源車仍全面實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。
另一因素即為7-8月歷來(lái)為汽車銷售淡季。不過(guò)，乘聯(lián)會(huì)方面表示，剔除特斯拉擴(kuò)產(chǎn)的特殊因素，7月的新能源乘用車環(huán)比6月仍有增長(zhǎng)，沒(méi)有體現(xiàn)出車市應(yīng)有的季節(jié)性回落，說(shuō)明車市總體增長(zhǎng)特征是需求強(qiáng)于供給，正常季節(jié)規(guī)律暫時(shí)失靈。
特斯拉市場(chǎng)份額下滑
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)還顯示，7月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率26.7%，較2021年7月14.8%的滲透率提升11.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，7月自主品牌中的新能源車滲透率51.7%，豪華車中的新能源車滲透率8.7%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%。
其中，7月自主品牌大幅度擠壓其他板塊。7月主流自主品牌新能源車零售份額73%，同比增加9個(gè)百分點(diǎn)；而合資品牌新能源車份額為6.5%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額則為16.5%，同比下降4.6個(gè)百分點(diǎn)；而特斯拉份額1.7%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，7月特斯拉中國(guó)汽車銷量2.82萬(wàn)輛，較上月銷量7.89萬(wàn)輛環(huán)比下降64.2%。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，其銷量下滑一方面是受到了產(chǎn)能的影響，另一方面是在自主車企集體發(fā)力的背景下，新品迭出，勢(shì)必會(huì)對(duì)特斯拉占據(jù)的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行沖擊，而這也充分反映了新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)之激烈。
此前有消息稱，特斯拉上海工廠7月份正在進(jìn)行改造，只進(jìn)行了部分運(yùn)營(yíng)。根據(jù)特斯拉近日發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)顯示，上海工廠在近期完成了產(chǎn)能升級(jí)，年產(chǎn)能超過(guò)了75萬(wàn)輛，是特斯拉目前產(chǎn)能最高的超級(jí)工廠。
乘用車出口成亮點(diǎn)
乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)另有一亮點(diǎn)值得關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，7月乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的乘用車出口22.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76%，環(huán)比增長(zhǎng)19%。其中，7月新能源乘用車出口4.9萬(wàn)輛，占出口總量的21.8%。
具體來(lái)看，7月特斯拉中國(guó)出口19756輛、上汽乘用車的新能源出口13413輛，東風(fēng)易捷特出口新能源車6103輛。比亞迪、哪吒汽車、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、愛(ài)馳汽車、奇瑞汽車、江淮汽車等，也分別向海外市場(chǎng)出口了部分新能源車型。乘聯(lián)會(huì)方面表示，目前在推動(dòng)新能源汽車出口方面，造車新勢(shì)力的動(dòng)作更為突出，包括創(chuàng)維汽車、威馬汽車等在內(nèi)的新勢(shì)力企業(yè)，均在加大出口力度。
事實(shí)上，近幾個(gè)月銷量均達(dá)“10萬(wàn)+”的比亞迪正在積極推進(jìn)國(guó)際化。7月21日，比亞迪宣布進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，首批車型包括元Plus、海豚和海豹；8月1日，比亞迪與歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin Mobility合作，進(jìn)軍瑞典和德國(guó)市場(chǎng)。10月，比亞迪將攜新能源乘用車矩陣亮相巴黎車展。
此前有消息稱，比亞迪將訂造多艘LNG雙燃料純汽車運(yùn)輸船PCTC，預(yù)計(jì)2025年交付。華創(chuàng)證券預(yù)計(jì)，假設(shè)單艘年均運(yùn)輸6次，6-8艘運(yùn)輸船的年運(yùn)輸量約為28-37萬(wàn)輛，到2025年比亞迪汽車出口量有望達(dá)到30-50萬(wàn)輛級(jí)別。
完善電價(jià)制度征稅是必然
不過(guò)也有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，新能源汽車銷售未來(lái)面臨多重壓力，包括電價(jià)機(jī)制完善、征稅以及車輛自身價(jià)格因素。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年國(guó)內(nèi)居民電價(jià)，在可獲得數(shù)據(jù)的28個(gè)國(guó)家中位列倒數(shù)第二，平均每度是0.542元。與國(guó)際上其他國(guó)家相比，我國(guó)居民電價(jià)偏低，工商業(yè)電價(jià)偏高。
乘聯(lián)會(huì)表示，估計(jì)國(guó)家下一步將要完善居民階梯電價(jià)制度，逐步緩解電價(jià)交叉補(bǔ)貼，使電力價(jià)格更好地反映供電成本，還原電力的商品屬性，形成更加充分反映用電成本、供求關(guān)系和資源稀缺程度的居民電價(jià)機(jī)制。
另外，隨著新能源汽車滲透率日益提升，燃油車市場(chǎng)已經(jīng)受到明顯擠壓。近期瑞士政府表示，由于近年來(lái)來(lái)自傳統(tǒng)燃油汽車的稅收減少，該國(guó)計(jì)劃對(duì)以電力和其他替代能源為動(dòng)力的車輛征收新稅，以此來(lái)幫助填補(bǔ)道路建設(shè)和維護(hù)方面的資金缺口。
乘聯(lián)會(huì)方面也預(yù)計(jì)，未來(lái)燃油車保有量劇烈萎縮后，國(guó)家稅收的缺口仍將需要電動(dòng)車稅收體系的支撐。電動(dòng)車的購(gòu)買(mǎi)和使用階段，乃至報(bào)廢環(huán)節(jié)的征稅是必然趨勢(shì)。
而今年以來(lái)，新能源車輛價(jià)格也出現(xiàn)普遍上漲，直接拉升購(gòu)車成本。國(guó)金證券汽車團(tuán)隊(duì)表示，疫情反復(fù)帶來(lái)的不確定性不斷沖擊汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，與此同時(shí)，動(dòng)力電池原材料碳酸鋰價(jià)格一路飆升，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從去年初的 6.8 萬(wàn)元/噸上漲到如今的約 50 萬(wàn)元/噸，翻了近8倍。在上游汽車產(chǎn)業(yè)鏈不穩(wěn)定、原材料價(jià)格維持高位的條件下，多家新能源汽車廠商22年宣布漲價(jià)。
編輯：艦長(zhǎng)
