歐洲西北部地區(qū)有可能難以熬過凜冽的冬季，預(yù)測數(shù)據(jù)顯示歐洲西北部柴油的用量將處于歷史較低水平，而柴油正是經(jīng)濟增長的重要驅(qū)動力。
智通財經(jīng)APP獲悉，能源研究機構(gòu)Wood Mackenzie Ltd.公布的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，今年11月，該地區(qū)的道路柴油、取暖油和其他柴油類型燃料庫存將降至自2011年初以來的最低水平。這意味著，在歐洲大陸準備應(yīng)對潛在的冬季能源危機之際，供應(yīng)端的緩沖較往常來說要薄弱。
Wood Mackenzie歐洲石油市場首席分析師James Burleigh在談到11月庫存預(yù)期將如此之低的原因時表示:“我們預(yù)計庫存將以季節(jié)性速度下降，但我們現(xiàn)在的起點很低?！薄霸谛枨蠓矫妫竟?jié)性增長仍然是常態(tài)?！?/p>
柴油對歐洲的汽車和卡車駕駛者來說至關(guān)重要，在歐洲，柴油的使用歷來受到財政措施鼓勵。同時這些燃料也被用于船舶消耗，并且在建筑和制造業(yè)被廣泛使用。Insights Global的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛(wèi)普石油交易中心獨立倉庫的庫存處于至少2008年以來的最低水平。
歐洲資源短缺或?qū)⒂l(fā)嚴峻
一些歐洲國家在能源結(jié)構(gòu)上缺乏柴油類型(diesel-type)的燃料，因此經(jīng)常從海外進口燃料。明年初，當歐盟禁止從俄羅斯(目前歐洲最大單一外部供應(yīng)國)海運進口禁令生效時，這一資源短缺可能將成為一個更嚴峻的問題。
這只是俄烏沖突升級后席卷歐洲大陸更廣泛的能源危機的其中一部分，該危機導(dǎo)致天然氣和電力價格飆升，并引發(fā)通貨膨脹危機。
自7月下旬俄羅斯將天然氣輸送量從40%開始削減以來，通過連接俄羅斯與歐洲大陸的主要管道“北溪”的輸送量大致穩(wěn)定在該管道運力的20%左右，并且“斷氣”的可能性仍然存在，這使得今年以來歐洲天然氣價格持續(xù)上漲，目前德國等國天然氣儲備量還未達到擬定標準。
如今的時間段正是在一年中歐洲能源儲備通常來說會增加的時候，但不少跡象顯示供應(yīng)趨于緊張。煉油企業(yè)OMV Germany報告稱，取暖油和柴油供需出現(xiàn)“擠兌”。奧地利、瑞士和匈牙利也表示，他們將在近幾個月釋放他們的石油儲備量。
作為運輸燃料的重要河流，萊茵河的水位如今非常低，對于運輸來說沒有起到任何作用。當水位較淺時，駁船的載貨數(shù)量受到限制，這使得從歐洲大陸的石油貿(mào)易中心向歐洲內(nèi)陸運輸各類燃料變得更加困難，尤其是經(jīng)過法蘭克福以西的關(guān)鍵航路點Kaub。
供應(yīng)仍然緊張，不利于燃料儲存
建立庫存的一部分問題在于它沒有受到來自市場的激勵。目前，冬季交貨的柴油價格低于8月份的柴油期貨合約價格，這一結(jié)構(gòu)被稱為“現(xiàn)貨溢價”，它預(yù)示著市場供應(yīng)吃緊，使得一些貿(mào)易商不愿將燃料存入儲存罐。
一些行業(yè)分析師表示，最近這一結(jié)構(gòu)正在減弱，主要原因包括煉油廠的高運轉(zhuǎn)量、仍然健康的進口量(包括歐洲一些能源公司仍在設(shè)法進口俄羅斯石油)、經(jīng)濟數(shù)據(jù)以及對衰退的擔憂。不過，與歷史標準相比，這一結(jié)構(gòu)仍然強勁。
