要說(shuō)現(xiàn)在最賠錢(qián)的車是什么?除了新能源汽車還能是誰(shuí)?一輛新能源車，沒(méi)有幾個(gè)二手車商知道該怎么看，看發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，看變速箱又不知道怎么看，出沒(méi)出過(guò)事故查不出信息，更沒(méi)有成熟的二手新能源車監(jiān)測(cè)評(píng)估體系，頂多只能按照看燃油車的方式看看外觀和骨架，判斷其它問(wèn)題就“只能憑感覺(jué)”。一旦賣出去的新能源車出了問(wèn)題，買賣雙方很容易產(chǎn)生糾紛。
2022年是新能源汽車享受補(bǔ)貼的最后一年，從明年起，所有新能源汽車就要與燃油車在市場(chǎng)上正面競(jìng)爭(zhēng)。但是，新能源一手車市場(chǎng)越來(lái)越火爆，二手車市場(chǎng)卻冷冷清清。在各地二手車市場(chǎng)，很多二手車商家都不敢收新能源車，消費(fèi)者對(duì)新能源二手車也疑慮重重。
說(shuō)汽車行業(yè)現(xiàn)在正處在冰火交融時(shí)期，一點(diǎn)也不夸張。
一邊是新能源車企爆發(fā)式增長(zhǎng)的銷量和緊鑼密鼓的擴(kuò)大產(chǎn)能;一邊是傳統(tǒng)車企陣營(yíng)因?yàn)轳R太效應(yīng)而被迫下調(diào)產(chǎn)量，甚至賣廠求存。
轉(zhuǎn)到銷售市場(chǎng)上，冰火交融的局面顯然更為明顯。
在汽車芯片供需仍然緊張、原材料價(jià)格不斷高攀的疊加作用下，不論是新能源車還是傳統(tǒng)能源車，新車交付周期都在不斷延長(zhǎng)——盡管造車工人們都在加班加點(diǎn)，卻還是跑不過(guò)市場(chǎng)的需求速度。
一手車市場(chǎng)供不應(yīng)求，二手車市場(chǎng)自然火爆。加上去年4月頒布的《關(guān)于推進(jìn)二手車交易登記跨省通辦便利二手車異地交易的通知》，從制度上解決了對(duì)二手車異地交易周期長(zhǎng)、不便捷等問(wèn)題，二手車市場(chǎng)的流通性進(jìn)一步加大。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)今年2月發(fā)布的《2021年全國(guó)二手車市場(chǎng)深度分析》報(bào)告披露，2021年全國(guó)二手車交易量為1758.51萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)22.62%。
有意思的是，似乎所有二手車都十分搶手，唯獨(dú)新能源車是個(gè)例外。隨便走進(jìn)任何一個(gè)大城市的二手車市場(chǎng)，加價(jià)購(gòu)買二手BBA(奔馳、寶馬、奧迪)燃油車的買家并不少見(jiàn)。其中的“爆款”奔馳大G儼然成了買賣雙方博弈的“硬通貨”——二手車比新車還要貴上幾十萬(wàn)，價(jià)格倒掛的罕見(jiàn)“奇觀”依然無(wú)阻買賣雙方的熱情。
你手上的新能源車想轉(zhuǎn)手，或許不是一般的難。
2021年，新能源車總銷量超過(guò)350萬(wàn)輛，創(chuàng)下了“每8輛新車，就有1輛是新能源車”的歷史記錄。與此同時(shí)，躺在二手車市場(chǎng)里的新能源車卻像一個(gè)“小透明”。
廣駿二手汽車交易市場(chǎng)是廣州最具規(guī)模的二手車交易市場(chǎng)之一。新周刊記者走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，在停放著數(shù)千輛二手車的交易市場(chǎng)內(nèi)，很難發(fā)現(xiàn)新能源汽車。繞場(chǎng)一周，能看到的新能源車只有寥寥數(shù)輛，占比最多的是網(wǎng)紅車特斯拉。和擺放得密密麻麻的燃油車相比，這些掛綠牌的特斯拉，在BBA們的“簇?fù)怼毕乱诧@得格格不入。
這種情況并非孤例。早前有媒體走訪北京的花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，在這個(gè)號(hào)稱“亞洲最大的二手車交易市場(chǎng)”里，二手新能源車的數(shù)量同樣寥寥無(wú)幾。盡管它們?cè)谝皇周囀袌?chǎng)非常暢銷，但在二手車市場(chǎng)上，它們基本處于無(wú)人問(wèn)津的狀態(tài)。
線上平臺(tái)的二手車數(shù)量比線下市場(chǎng)要多不少。在某二手車平臺(tái)里，有相當(dāng)一部分上牌一年左右的新能源“準(zhǔn)新車”，其中更不乏上牌不到一個(gè)月的車輛。瀏覽發(fā)現(xiàn)，這些“準(zhǔn)新車”的過(guò)戶次數(shù)大多在2次以內(nèi)，此外也有部分“準(zhǔn)新車”曾經(jīng)過(guò)戶4次以上。
但無(wú)論是線上還是線下，這些“準(zhǔn)新車”的折價(jià)速度比燃油車更為迅猛。不論是保有量大的特斯拉、五菱宏光MINI EV，還是近年來(lái)異軍突起的新能源造車新勢(shì)力們，沒(méi)有一輛新能源車配得上“保值”二字。
今年1月，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合精真估發(fā)布的《2021年度中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，當(dāng)下各類主流純電動(dòng)車中，五菱宏光MINI EV、特斯拉ModelX和保時(shí)捷Taycan的保值率分列前三位，而以蔚來(lái)、小鵬、理想為代表的主流造車新勢(shì)力車型，折價(jià)率都低于80%。
一個(gè)月后發(fā)布的《2022年1月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》則披露，相比于去年12月，不論是插電混動(dòng)車型還是純電動(dòng)車型，今年1月新能源二手車的三年齡保值率明顯上升。報(bào)告認(rèn)為，新能源車保有量、市場(chǎng)認(rèn)可度和使用體驗(yàn)均提升，是保值率上漲的宏觀因素。
但是，并非所有賣家都按照公開(kāi)可查的保值率來(lái)交易二手車——更多的時(shí)候，新能源二手車的保值率要低得多。
有前特斯拉車主接受《中國(guó)汽車報(bào)》采訪時(shí)抱怨，自己出手2021年產(chǎn)的一輛特斯拉Model 3時(shí)，價(jià)格還不足新車落地價(jià)的六折，盡管新車落地時(shí)加裝了不少配置，但“都沒(méi)體現(xiàn)在賣二手車的價(jià)格上”?！而P凰WEEKLY汽車》此前的一篇報(bào)道稱，一些并不出名的“準(zhǔn)新車”，保值率甚至只有不到50%，可謂“打骨折”甩賣。
在二手燃油車市場(chǎng)里，商家們賺取利潤(rùn)并非難事——大部分傳統(tǒng)燃油車的三年保值率通常都在六七成，有的燃油車型還自帶增值屬性，賣得比新車還貴，成了買賣雙方都喜歡的“寵兒”，但新能源車卻截然相反。單是車內(nèi)搭載的那塊電池，就勸退了不少二手車商家。
2022年是新能源汽車享受補(bǔ)貼的最后一年，從明年起，所有新能源汽車就要與燃油車在市場(chǎng)上正面競(jìng)爭(zhēng)。這對(duì)冷冷清清的新能源二手車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，是新的契機(jī)，還是“繼續(xù)澆冰”?但在新能源車一手市場(chǎng)越來(lái)越火爆的局面下，沒(méi)人知道這個(gè)問(wèn)題的答案。
