動力電池，一般是指新能源汽車所用的鋰電池。近兩年，由于新能源廢舊電池總量還比較少，所以行業(yè)經(jīng)常處于“僧多粥少”的搶貨狀態(tài)，回收價也居高不下。但近期，部分下游企業(yè)的拿貨積極性有所降低。
在一家位于浙江長興的回收網(wǎng)點(diǎn)，老板告訴記者，這兩年電池回收行情一直比較火爆，但近幾個月，下游貿(mào)易商開價有走低的趨勢。
浙江某動力電池回收網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人 楊文清：18650的（電池型號），原來拿價最高的時候，回收價可能是400元一度電，現(xiàn)在已經(jīng)跌到300元左右，金屬價格下降造成的。
鎳鈷錳正是楊文清所說的金屬，再加上鋰，一共四種金屬構(gòu)成動力電池回收中最核心的回收要素。近半年，鎳和鈷的價格出現(xiàn)大幅回調(diào)，現(xiàn)貨鈷價格自3月以來跌幅達(dá)44.9%，鎳的跌幅同樣達(dá)43.5%。從主流的三類鋰電池回收價格來看，3月以來，鈷相關(guān)電池回收價格降幅明顯。
浙江某新材料公司市場運(yùn)營總監(jiān) 傅鄭：回收量方面肯定會有影響，因為在金屬價格波動比較厲害的情況之下，大部分的廠家會選擇觀望。
理論上，鎳鈷價格走低，回收企業(yè)的采購成本也會降低，但事實并非如此，這是由于行業(yè)慣用的獨(dú)特的定價方式。除了以金屬本身的含量計價以外，還需乘以一個折扣系數(shù)。近期折扣系數(shù)快速攀升，金屬價格雖然跌了，但回收總價依然很高。
浙江某新材料公司市場運(yùn)營總監(jiān) 傅鄭：像再生電池回收這一塊，比如最近這段時間，它的極片的一個回收系數(shù)，甚至達(dá)到了190%。
回收系數(shù)190%，意味著企業(yè)想要提煉出價值100元的金屬，需要付出190元的采購成本，廢料比成品更貴。而企業(yè)之所以還在繼續(xù)生產(chǎn)，是因為提取鋰的盈利能力能夠覆蓋和對沖提取鈷和鎳的虧損。
電池回收緩解“鋰焦慮”正規(guī)企業(yè)鋰回收率達(dá)85%以上
近期，行業(yè)龍頭寧德時代和天齊鋰業(yè)再次因為鋰的回收率問題，掀起了市場爭論。鋰目前的回收率到底如何？
近兩年鋰價暴漲，大幅提升了下游電池廠、整車廠的成本。而回收鋰能夠很大程度上降低對鋰礦的依賴。近日，電池巨頭寧德時代稱旗下回收業(yè)務(wù)目前對鋰的回收率已經(jīng)達(dá)到90%以上，資本市場鋰礦板塊隨即應(yīng)聲大跌。隨后，鋰礦龍頭天齊鋰業(yè)隔空“回懟”，稱鋰回收在商業(yè)上還無法大規(guī)模實現(xiàn)。對于焦點(diǎn)問題——鋰的回收率，記者詢問了多家上市公司。
浙江某電池上市公司技術(shù)負(fù)責(zé)人 孔繁振：一般小企業(yè)鋰回收率80%以下，合規(guī)企業(yè)以及“白名單”企業(yè)一般可以做到85%以上。我們磷酸鐵鋰電池的回收綜合利用工藝也已經(jīng)開發(fā)完成，鋰的回收率能夠達(dá)到90%以上。
2021年被視為我國電動車元年。2021年，我國新能源汽車銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍。鋰電池出貨量達(dá)327GWh，同比增長1.3倍。
安信證券環(huán)保及公用事業(yè)首席分析師 周喆：鋰電池通常壽命是在5到8年的周期，2021年是鋰電池出貨量的爆發(fā)年，所以經(jīng)過推測，可能鋰電回收最大的爆發(fā)期會在2025年到2026年的階段。
8月1日，工信部、國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部印發(fā)《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實施方案》，設(shè)置了六大重點(diǎn)任務(wù)，其中再次強(qiáng)調(diào)建設(shè)動力電池回收利用體系。
行業(yè)龍頭也在加緊布局，格林美計劃到2026年實現(xiàn)2萬噸碳酸鋰回收；天奇股份規(guī)劃新建15萬噸廢舊磷酸鐵鋰電池回收處理項目；旺能環(huán)境接連收購，預(yù)計二期項目達(dá)產(chǎn)后實現(xiàn)碳酸鋰提純量2800噸/年。
自2018年起，工信部陸續(xù)發(fā)布了廢舊動力蓄電池“白名單”共47家企業(yè)，而企查查信息顯示，目前我國動力電池回收相關(guān)企業(yè)數(shù)量高達(dá)6萬多家。行業(yè)呈現(xiàn)散而雜的特征，行業(yè)規(guī)范亟待進(jìn)一步建立。
