近日，浙江寧波一小鵬P7車主在高架橋上開輔助駕駛功能后，與道路前方故障車輛相撞，致前車有人被撞身亡，引發(fā)熱議。南都記者梳理發(fā)現(xiàn)，曾有小鵬汽車在自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)下撞上側(cè)翻的汽車。針對(duì)這一事件，小鵬汽車方面曾回應(yīng)南都記者稱，初步判斷為車主在使用駕駛輔助功能過(guò)程中，沒(méi)有保持對(duì)車輛前方環(huán)境的觀察并及時(shí)接管車輛所致。2021年，一企業(yè)家駕駛蔚來(lái)ES8汽車啟用輔助駕駛功能發(fā)生交通事故去世的消息也曾引發(fā)廣泛關(guān)注。
有專家曾向南都記者分析指出，目前，國(guó)內(nèi)各大車企的自動(dòng)駕駛技術(shù)處于L2輔助駕駛的水平。根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，駕駛自動(dòng)化分成0至5級(jí)。在高級(jí)別的自動(dòng)駕駛中，駕駛員的身份逐漸向乘客轉(zhuǎn)變。而L2輔助駕駛并不是自動(dòng)駕駛，車輛必須要由駕駛員監(jiān)督，實(shí)質(zhì)上處于“人機(jī)共駕”狀態(tài)。
寧波一小鵬P7車主在高架橋上開輔助駕駛撞人致死
據(jù)網(wǎng)傳消息，一小鵬P7車主在高架橋上開啟了LCC（車道居中輔助）功能，時(shí)速符合高架限速要求80km/h。該小鵬P7車主稱，他在行駛中突遇道路前方車輛故障拋錨，車主站在故障車輛后，但輔助駕駛功能“沒(méi)識(shí)別到”“沒(méi)有預(yù)警”，他“又剛好分神”，致其駕駛的車輛撞上前車及前車車主。
8月11日，小鵬汽車方面回應(yīng)南都記者稱，10日下午，寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞，發(fā)生人員傷亡。小鵬汽車為本次事故中不幸離世的遇難者感到悲痛和惋惜。目前交警部門已經(jīng)立案處理，門店已第一時(shí)間已前往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理。小鵬汽車將全力配合相關(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查，持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜。
同日，針對(duì)此事故，寧波市公安局交通警察局工作人員向南都記者表示，目前事故仍在調(diào)查中，后續(xù)或會(huì)通過(guò)官方渠道公布事故調(diào)查結(jié)果，暫不便透露死者身份及事故原因等。
南都記者查詢小鵬汽車官網(wǎng)對(duì)于LCC的介紹了解到，這是一項(xiàng)舒適性的輔助駕駛功能，包含60km/h以下的交通擁堵輔助（TJA）和60km/h以上的智能巡航輔助（ICA）。激活LCC后，系統(tǒng)可以輔助駕駛員控制方向盤，持續(xù)將車輛居中在當(dāng)前車道內(nèi)。
同時(shí)，該介紹也提醒車主， LCC啟用時(shí)，駕駛員仍需始終保持手握方向盤并在必要時(shí)接管方向盤?！癓CC適用于高速公路且具有清晰車道線的干燥道路工況，在城市街道上切勿使用”。
曾有小鵬車主開啟自動(dòng)輔助駕駛后撞到側(cè)翻前車
南都此前報(bào)道，今年4月，曾有小鵬車主爆料稱，在開啟自動(dòng)輔助駕駛后撞到了側(cè)翻的前車。據(jù)悉，涉事車主在自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)下，在國(guó)道行駛十幾公里后，突遇一輛側(cè)翻在地的汽車，但小鵬汽車未向車主發(fā)出報(bào)警或采取減速措施，在車主踩剎車無(wú)果后徑直撞上側(cè)翻車輛。
南都記者注意到，根據(jù)車主提供的行車記錄儀，他駕駛的小鵬汽車在撞擊前，加速度數(shù)值有上升現(xiàn)象。
4月11日，小鵬汽車就此事回應(yīng)南都記者稱，經(jīng)查，3月13日，車主鄧先生駕駛小鵬P7于當(dāng)?shù)馗咚俾范闻c前方橫停的側(cè)翻車輛發(fā)生碰撞，事故未導(dǎo)致人受傷。事故發(fā)生后，通過(guò)后臺(tái)碰撞監(jiān)測(cè)，小鵬客服人員第一時(shí)間致電客戶詢問(wèn)情況，并給予協(xié)助指引。
小鵬汽車還稱，初步判斷為車主在使ACC+LCC（自適應(yīng)定速巡航&車道居中輔助）過(guò)程中，沒(méi)有保持對(duì)車輛前方環(huán)境的觀察并及時(shí)接管車輛所致。經(jīng)當(dāng)?shù)亟痪块T調(diào)查判定后，結(jié)論亦符合上述情況。
企業(yè)家駕駛蔚來(lái)啟用輔助駕駛出車禍去世
2021年，新能源汽車的輔助駕駛系統(tǒng)也曾引起關(guān)注。
2021年8月14日晚，名為“美一好”的微信公眾號(hào)發(fā)布訃告稱，2021年8月12日14時(shí)，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來(lái)ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸去世，終年31歲。
針對(duì)此事，2021年8月15日，蔚來(lái)一名客服人員向南都記者證實(shí)，確有一位用戶在福建一高速上撞到作業(yè)中的工程車，并不幸罹難。蔚來(lái)也為此感到難過(guò)。對(duì)于事故原因，其表示，從現(xiàn)場(chǎng)的視頻來(lái)推斷，當(dāng)時(shí)工程車在高速上倒車，具體原因蔚來(lái)正配合交警進(jìn)行事故調(diào)查，并協(xié)助用戶家屬做好善后工作。
據(jù)其介紹，NOP（Navigate on Pilot）是輔助駕駛，它能夠減少用戶長(zhǎng)時(shí)間駕駛的疲勞，但輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛。“駕駛員還是需要注意安全駕駛，并按照要求使用，手不能離開方向盤?！?/p>
清研華科新能源研究院增材研發(fā)中心主任張抗抗曾向南都記者分析稱，目前，國(guó)內(nèi)各大車企的自動(dòng)駕駛技術(shù)處于L2輔助駕駛的水平。根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，駕駛自動(dòng)化分成0至5級(jí)。在高級(jí)別的自動(dòng)駕駛中，駕駛員的身份逐漸向乘客轉(zhuǎn)變。而L2輔助駕駛并不是自動(dòng)駕駛，車輛必須要由駕駛員監(jiān)督，實(shí)質(zhì)上處于“人機(jī)共駕”狀態(tài)。它和L3的主要區(qū)別在于責(zé)任由駕駛員承擔(dān)還是由車承擔(dān)。
張抗抗曾建議，對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，如果要用輔助駕駛功能，一定要時(shí)刻保持注意力，并要了解功能的邊界。例如，無(wú)論是特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想的高級(jí)領(lǐng)航輔助駕駛功能，還是傳統(tǒng)油車的ACC功能，在高速最左側(cè)車道上巡航時(shí)，必須要時(shí)刻警惕前方的靜止施工車輛，“這應(yīng)該是常識(shí)”。此外，引導(dǎo)“安全至上、謹(jǐn)慎使用”的車主用得更好，是同樣有益于社會(huì)、更有益于行業(yè)的行為。
采寫：南都記者 楊天智 方詩(shī)琪 實(shí)習(xí)生 肖遙
