文 | 華商韜略 木木

　　李嘉誠(chéng)豪擲50多億、全國(guó)第二個(gè)拿下雙資質(zhì)的新能源車企，號(hào)稱擁有“亞洲最大”新能源汽車工廠的長(zhǎng)江汽車，終于原形畢露，在歷經(jīng)12年連續(xù)虧損后宣布破產(chǎn)重整。

　　誰(shuí)能想到，當(dāng)年如此高調(diào)造車的背后，居然會(huì)是一場(chǎng)騙補(bǔ)大局？

　　相比一眾想要趁著新能源東風(fēng)起飛的“豬”，長(zhǎng)江汽車絕對(duì)是正規(guī)軍一枚。在2013年就擁有當(dāng)時(shí)極其稀罕的雙資質(zhì)，能拿到這一資質(zhì)的，除了北汽，長(zhǎng)江是國(guó)內(nèi)第二家。

　　為什么長(zhǎng)江汽車這么牛？

　　故事要從1954建立的杭州公交客車廠說(shuō)起，當(dāng)年這是建設(shè)部系統(tǒng)內(nèi)規(guī)模最大、最早研發(fā)制造底盤的國(guó)產(chǎn)汽車基地。到1996年這里變?yōu)楹贾蓍L(zhǎng)江客車公司，當(dāng)年的注冊(cè)資本就高達(dá)10億元，然而杭州長(zhǎng)江客車公司經(jīng)營(yíng)不善，在2013年已瀕臨破產(chǎn)。

　　就在此時(shí)，一家名為五龍電動(dòng)車的企業(yè)出手對(duì)其注資重組，并以49%的持股比例成為第一大股東，五龍電動(dòng)背后的第三大股東就是李嘉誠(chéng)。

　　重組后的杭州長(zhǎng)江客車公司更名為長(zhǎng)江汽車，成為五龍電動(dòng)車在新能源汽車板塊的核心資產(chǎn)，又迎來(lái)了時(shí)任沃爾沃中國(guó)CEO的童志遠(yuǎn)。

　　手握造車資質(zhì)、背后有業(yè)界大佬和華人首富的加持，新鮮出爐的長(zhǎng)江汽車還趕上了國(guó)家新能源汽車的大風(fēng)口。

　　2012年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》出臺(tái)，這也是中國(guó)有關(guān)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一個(gè)規(guī)劃，其中除了各種扶持政策外還明確提出到2015年新能源汽車保有量50萬(wàn)輛，2020年新能源汽車保有量達(dá)到500萬(wàn)輛。

　　很快長(zhǎng)江汽車拿下了國(guó)家發(fā)改委關(guān)于首批新能源車企的批文。2017年入選國(guó)家工信部第302批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》名單，獲批設(shè)立純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)——長(zhǎng)江乘用。

　　可以說(shuō)，天時(shí)地利人和，長(zhǎng)江汽車統(tǒng)統(tǒng)占盡。

　　2016年長(zhǎng)江汽車不負(fù)眾望，一口氣公布了四款車型——奕閣，奕勝，益眾和逸酷。

　　除了常規(guī)的SUV還包括商務(wù)車、公交和中巴客車，并喊出了“制造工藝比肩德國(guó)工業(yè)4.0”的口號(hào)。

　　一邊宣傳概念車型，長(zhǎng)江汽車一邊開始緊鑼密鼓的拿地建廠，瘋狂擴(kuò)張。

　　先是在杭州敲定了1150畝的土地建新廠，隨后又在貴州圈地，緊接著在2018年，長(zhǎng)江汽車與南海區(qū)政府正式簽訂項(xiàng)目投資協(xié)議，劃地1000多畝、涉及金額120億。僅僅兩年多時(shí)間，長(zhǎng)江汽車在全國(guó)的制造基地已遍及杭州、昆明、貴州、煙臺(tái)。

　　此外，長(zhǎng)江汽車又在北京、上海建立了研發(fā)中心；在天津、遼寧建立了動(dòng)力電池生產(chǎn)基地；將電池材料生產(chǎn)基地等項(xiàng)目設(shè)立在了重慶。

　　即便這樣，長(zhǎng)江汽車仍覺得不夠施展拳腳，甚至把一處生產(chǎn)基地建在了美國(guó)。

　　這樣的大手筆即便是近日的新能源車企巨頭恐怕也難以企及。

　　但詭異的是，長(zhǎng)江汽車并未如期所規(guī)劃的那樣，2018年商用車實(shí)現(xiàn)盈利、2019年下半年量產(chǎn)乘用車。

　　在2018年北京車展發(fā)布了三款概念車、六款乘用車后，長(zhǎng)江汽車似乎就沒了消息。這么多年過(guò)去了，市場(chǎng)一直未等來(lái)真正的“長(zhǎng)江汽車”量產(chǎn)落地。

　　就在2018年，長(zhǎng)江汽車傳出公司資金流開始斷裂，而導(dǎo)致這一困境的，是新能源補(bǔ)貼的縮減。

　　相關(guān)資料顯示，僅2015到 2017兩年內(nèi)，國(guó)家對(duì)新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼總額超 3000 億。除中央財(cái)政外，還有地方1：1的配套補(bǔ)貼額度。在如此重金補(bǔ)貼下，企業(yè)只要造車出來(lái)，根本無(wú)需考慮實(shí)際銷售，只需“內(nèi)部消化”，就能領(lǐng)到國(guó)家補(bǔ)貼。

　　于是眾多企業(yè)都開始了這場(chǎng)左手倒右手，躺著賺錢的游戲。僅2016年的一次針對(duì)93家企業(yè)的行業(yè)大調(diào)查中就發(fā)現(xiàn)了72家企業(yè)騙補(bǔ)，涉及金額將近93億。

　　在2019年新能源補(bǔ)貼進(jìn)一步縮減后，長(zhǎng)江汽車也終于露出了原型。

　　當(dāng)年李嘉誠(chéng)向香港法庭提請(qǐng)長(zhǎng)江汽車創(chuàng)始人曹忠破產(chǎn)，要求其償還11.9億港元的欠款。

　　之后的長(zhǎng)江汽車再也無(wú)力挽救頹勢(shì)，在長(zhǎng)達(dá)12年虧損后，被法院批準(zhǔn)破產(chǎn)重整。

　　新能源的大浪潮中，原本有望成為行業(yè)巨頭的長(zhǎng)江汽車倒下了，但參與這場(chǎng)游戲的，絕不僅僅只有長(zhǎng)江汽車。大浪過(guò)去，還有多少車企會(huì)死在沙灘上？

　　——END——

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