2018年，鈴木正式宣告退出中國(guó)市場(chǎng)，不少網(wǎng)友以為鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)，日子一定不好過(guò)，但誰(shuí)知道2021年鈴木在全球共賣出約276.38萬(wàn)輛汽車，全球排名第九。
無(wú)獨(dú)有偶，現(xiàn)代起亞在華銷量一再腰斬，2021年韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量同比減少25%，市占率也從3.5%降至2.4%，連續(xù)四年下滑。不過(guò)，現(xiàn)代集團(tuán)去年在全球的銷量卻超660萬(wàn)臺(tái)，位列第四名。
而在今年7月份，Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)先后宣布，將終止雙方成立的合資公司廣汽菲克。這一決定的背后，是廣汽菲克的業(yè)績(jī)不佳，1-6月累計(jì)產(chǎn)銷量?jī)H為822輛和1861輛，同比下滑89.35%和84.18%?？墒?，Stellantis集團(tuán)2022年全球上半年業(yè)績(jī)，卻創(chuàng)紀(jì)錄地實(shí)現(xiàn)凈營(yíng)收880億歐元，同比增長(zhǎng)17%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)80億歐元，增長(zhǎng)34%，利潤(rùn)率高達(dá)14%?！?/p>
一個(gè)個(gè)傳統(tǒng)汽車集團(tuán)在“放棄”中國(guó)市場(chǎng)后，仍然混得風(fēng)生水起，這是否意味著中國(guó)市場(chǎng)真的不再重要了呢？就全球范圍來(lái)看，今年1-6月，全球汽車銷量為3986萬(wàn)輛，同比下降6%。而上半年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1211.7萬(wàn)輛和1205.7萬(wàn)輛，同比增幅超兩成。這說(shuō)明了，中國(guó)仍然是全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)也是最有潛力和活動(dòng)的第一大市場(chǎng)。
但這并不意味著中國(guó)市場(chǎng)“遍地黃金”，仍然是外資品牌的“搖錢樹”。
相比于過(guò)去的“野蠻”發(fā)展時(shí)期，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)從一片“藍(lán)?！鞭D(zhuǎn)向一片“紅?！保惨褟脑隽渴袌?chǎng)轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)的階段。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)本土汽車品牌的銷量同比增長(zhǎng)18%，合資品牌的銷量卻下降6%。
相比于合資品牌，國(guó)產(chǎn)車近年來(lái)的進(jìn)步可以說(shuō)是“突飛猛進(jìn)”。無(wú)論是造型、用料、科技、配置、性價(jià)比等方面，都有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而且在質(zhì)量、口碑、售后服務(wù)、保值率等綜合實(shí)力上，國(guó)產(chǎn)車的表現(xiàn)也越來(lái)越好。隨著國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，外資品牌躺著賺錢的年代已經(jīng)過(guò)去，現(xiàn)在進(jìn)入更加殘酷的淘汰賽。
更要命的是，在國(guó)產(chǎn)品牌的壓制下，中國(guó)汽車市場(chǎng)的利潤(rùn)微薄。據(jù)比亞迪此前公布財(cái)報(bào)，單車凈利潤(rùn)僅為480-1,510元。這對(duì)于缺乏規(guī)模的外資品牌來(lái)說(shuō)，顯然是不劃算的。另外，一些外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)逐漸失去存在感，主要是因?yàn)樵谛履茉雌囐惖郎希e(cuò)失了機(jī)會(huì)。
因此，不是中國(guó)市場(chǎng)不再重要了，而是中國(guó)市場(chǎng)的錢不再好賺了。相反，隨著中國(guó)品牌的崛起，越來(lái)越多的自主品牌會(huì)走出國(guó)門。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，中國(guó)向海外出口了122萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)47.1%。其中，上汽集團(tuán)上半年出口38.1萬(wàn)輛，奇瑞出口近15萬(wàn)輛。另外，長(zhǎng)城、比亞迪、吉利等品牌，也紛紛斬獲海外市場(chǎng)。
在過(guò)去汽車發(fā)展的歷史長(zhǎng)河中，歐美國(guó)家可以說(shuō)是獨(dú)步天下，后來(lái)在日韓等國(guó)家角逐下奮起直追下，也有了一席之地。我國(guó)由于工業(yè)發(fā)展起步較晚，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，中國(guó)市場(chǎng)一直被合資品牌所瓜分。隨著傳統(tǒng)燃油技術(shù)的積累，以及新能源賽道的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)品牌有機(jī)會(huì)參與到全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。未來(lái)的格局會(huì)怎樣？咱們拭目以待！
