澎湃新聞?dòng)浾?吳遇利
“（中國）電動(dòng)車階段性地處于要市場(chǎng)份額、不要利潤的階段。”8月10日，瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻在瑞銀“分析師系列”線上媒體分享會(huì)上如是說道。
在新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的背景下，7月份中國新能源汽車零售滲透率已達(dá)到26.7%。8月9日，乘聯(lián)會(huì)將今年新能源乘用車的銷量預(yù)測(cè)從550萬臺(tái)提升至600萬臺(tái)。
瑞銀方面也給出了相似的預(yù)測(cè)：今年新能源乘用車的產(chǎn)銷為600萬臺(tái)，滲透率約為26%至27%；明年產(chǎn)銷可達(dá)到730萬臺(tái)。不過也有不少機(jī)構(gòu)仍維持500萬臺(tái)的銷量預(yù)測(cè)。
新能源車正在擺脫對(duì)補(bǔ)貼的過分依賴
伴隨著滲透率的穩(wěn)步提升，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展正在進(jìn)入由市場(chǎng)主導(dǎo)的階段。
“中國電動(dòng)車的產(chǎn)銷，不僅是全世界最大的市場(chǎng)，占超過一半的市場(chǎng)，還越來越多地變成了不那么依靠補(bǔ)貼的市場(chǎng)。”鞏旻表示，目前歐洲和美國的補(bǔ)貼，要么持續(xù)很大力度，要么進(jìn)一步加碼。而中國因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)化的進(jìn)行，或多或少結(jié)束了對(duì)補(bǔ)貼過分依賴的階段，正逐漸進(jìn)入到行業(yè)可以自我發(fā)展的階段。
此外，鞏旻提到，中國新能源車的發(fā)展也正在逐漸擺脫對(duì)牌照的依賴?！霸缙诘臅r(shí)候，在限牌、限購城市電動(dòng)車滲透率是不成比例的高。但是過去這一兩年的時(shí)間，我們看到，不限牌、不限購城市的電動(dòng)車滲透率跟限牌城市相對(duì)比較接近了，尤其是二三線城市電動(dòng)車滲透率的提升，這的確是看到消費(fèi)者對(duì)這方面的需求在這里，而不僅僅是牌照的問題?！?/p>
天風(fēng)證券也在近日的一份研報(bào)中寫道，我國新能源汽車在政策驅(qū)動(dòng)下迅速發(fā)展，配套基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善，消費(fèi)主體也由B端向C端遷移升級(jí)，進(jìn)入了以市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主的新發(fā)展階段。
在上個(gè)月，小鵬汽車曾推出過數(shù)日的短期優(yōu)惠活動(dòng)，當(dāng)時(shí)被不少人視作新能源車降價(jià)潮的信號(hào)，不過此后卻并沒有車企降價(jià)，反而還有智己等車企宣布因原材料漲價(jià)而取消了部分客戶權(quán)益。
就市場(chǎng)所關(guān)注的新能源車漲價(jià)問題，鞏旻表示，一方面，新能源車原材料價(jià)格的走勢(shì)相對(duì)于3月的頂峰有一定回落，有助于價(jià)格的降溫。另外一方面，各家車企也可能借助年底還有補(bǔ)貼的環(huán)境來增加銷量?！暗罱K年底的價(jià)格環(huán)境取決于那一刻的供求關(guān)系?！?/p>
他提到，今年純電動(dòng)車成本上漲幅度最大，燃油車成本基本沒有上漲。電動(dòng)車成本上漲主要源于電池成本大幅上漲，每輛車成本平均上漲了1萬多元。
對(duì)于原材料價(jià)格，機(jī)構(gòu)普遍持較為樂觀態(tài)度。興業(yè)證券在近日的研報(bào)中表示，原材料及運(yùn)費(fèi)價(jià)格較前期高點(diǎn)均有不同程度的回落，未來原材料及運(yùn)費(fèi)成本壓力還將進(jìn)一步緩解。行業(yè)盈利能力也望在下半年迎來明顯改善。
在新能源車因原材料漲價(jià)而面臨的成本控制問題上，鞏旻認(rèn)為，不同的車企在不同的階段有不同的想法，目前新能源車企更多地強(qiáng)調(diào)銷量和市場(chǎng)份額，而不是利潤。
“因?yàn)楝F(xiàn)在還處于跑馬圈地的階段、建立消費(fèi)者認(rèn)知的階段。同時(shí)也有公司有轉(zhuǎn)型的需求以及積分方面的需求，積分的壓力比去年小了很多，但對(duì)于相對(duì)比較新的公司來說，依然還是希望能夠把量放出去，從而沖刺融資、資本市場(chǎng)?！彼硎荆半妱?dòng)車階段性地處于要市場(chǎng)份額、不要利潤的階段?！?/p>
從燃油車方面來看，自5月以來，車市中燃油車普遍價(jià)格回落，例如曾經(jīng)一車難求的保時(shí)捷主力車型卡宴，也有了五到十個(gè)點(diǎn)的折扣。鞏旻認(rèn)為，下半年燃油車仍面臨著較大的價(jià)格戰(zhàn)壓力。他提到，目前芯片短缺不再是瓶頸，消費(fèi)者的需求才是瓶頸。“從終端的零售價(jià)格來說，尤其在燃油車、豪華車這邊，過去幾個(gè)月，每個(gè)月的折扣都在放大，價(jià)格在弱化。進(jìn)入到今年下半年，這種價(jià)格戰(zhàn)壓力依然會(huì)比較大。”
責(zé)任編輯：是冬冬 圖片編輯：沈軻
校對(duì)：丁曉
