前幾日，華為低調(diào)公布了上半年的經(jīng)營業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，華為上半年凈利潤為150.8億元，依然不容樂觀，同比減少了足足51.97%。

但也有好消息，華為第二季度的銷售收入為1706億元，相比一季度增長超30%。這也是華為近3年來首次實(shí)現(xiàn)止跌回升。

華為銷售收入回升，益于其在智能汽車領(lǐng)域的發(fā)力。尤其是問界品牌的暢銷，對(duì)華為的業(yè)績回暖促進(jìn)明顯。

如今，汽車業(yè)務(wù)在華為的占比有多大？華為何時(shí)才能重返巔峰呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）華為賺多少？30萬輛意味著什么？

很多人感興趣，華為這么賣力賣車，究竟從中賺了多少。這個(gè)還要從華為的兩種合作模式說起，一種是華為inside模式，一種是智選模式。

inside模式主要是作為供應(yīng)商，華為在其中擔(dān)任的角色類似與英偉達(dá)、博世類似，利潤貢獻(xiàn)并不明顯。這倒不是說英偉達(dá)們不賺錢，而是華為短時(shí)間內(nèi)很難達(dá)到它們的規(guī)模。

真正扛起華為復(fù)興重任的，應(yīng)該還是智選模式。

根據(jù)之前華為高管透露的消息，在智選模式下華為與廠家的分成大概是1:9。

以售價(jià)29.48萬元的問界M5四驅(qū)性能版為例，華為大概能拿到2.948萬元，這里就算3萬元吧。這3萬元中，20%為技術(shù)授權(quán)費(fèi)用，大概是6000元，剩下2.4萬元為華為各大商城的銷售費(fèi)用，這里涉及到門店建設(shè)、場(chǎng)地投入、人員培訓(xùn)、售前售后服務(wù)等等。

因此在智選模式下，銷售收入才是華為收入的大頭，這也是華為力推智選模式的原因。

但華為的商城并不都是直營店，還有很大一部分是第三方的加盟店，再加上商城本身的運(yùn)營費(fèi)用不低，因此很難推算出最終為華為貢獻(xiàn)利潤的具體數(shù)值。

問界M5上個(gè)月的銷量為7807輛，考慮到它的銷量一直在上升，目前大概是年銷10萬輛的規(guī)模。

如果實(shí)現(xiàn)年銷10萬輛的規(guī)模，問界品牌每年可以為華為貢獻(xiàn)的技術(shù)授權(quán)費(fèi)用大概是6億元，銷售利潤按照30%算，大概可以貢獻(xiàn)7.2億元左右的利潤。

這個(gè)利潤占比，對(duì)于華為這樣的科技公司來說可能并不算多。但在當(dāng)前普遍虧損的新能源汽車行業(yè)，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)可觀。

如果按照之前余承東所說的實(shí)現(xiàn)年銷30萬輛，那華為可以獲得近39.6億元的利潤。如果實(shí)現(xiàn)年銷百萬輛的話，華為則可以獲得132億元的利潤，那才差不多可以彌補(bǔ)之前手機(jī)行業(yè)的“虧空”。作為對(duì)比，華為在2020年時(shí)的凈利潤是646億元人民幣。

（2）任重而道遠(yuǎn)，留給賽力斯和華為的挑戰(zhàn)

但前面說的都只是理想的情況，實(shí)際情況會(huì)比這復(fù)雜得多。以賽力斯為例，雖然它已經(jīng)是當(dāng)前最炙手可熱的新勢(shì)力之一，但盈利狀況并不樂觀。

今年第一季度，賽力斯的公司主營收入為51.31億元，虧損達(dá)到8.39億元。第二季度的數(shù)據(jù)沒有公布，不過大多數(shù)人看好會(huì)有較大幅度的好轉(zhuǎn)。畢竟問界M5從3月份才開始交付，它本身的創(chuàng)利能力還是相當(dāng)可觀的。

之前賽力斯透露過一組數(shù)據(jù)，問界M5的毛利率大概在25%左右，對(duì)于它所在的價(jià)格區(qū)間來說，利潤回報(bào)并不算低。華為拿走10%，賽力斯自己的毛利率會(huì)在15%左右，但加上工廠建設(shè)、產(chǎn)線投入，利潤就變負(fù)了。

對(duì)于賽力斯來說，挑戰(zhàn)主要是兩點(diǎn)。首先是增加單車?yán)麧櫍趩柦鏜5和問界M7相繼交付之后，它的單車成交價(jià)格會(huì)突破30萬元，從這個(gè)角度來說，毛利轉(zhuǎn)正是遲早的事。第二點(diǎn)，就是成本控制了。

目前原材料的價(jià)格、電池的價(jià)格這些，一直居高不下，整個(gè)新能源汽車行業(yè)都受累于此，這是賽力斯很難改變的。賽力斯能做的就是將量做上去，然后分?jǐn)偣S、產(chǎn)線的成本，降低采購價(jià)格。

對(duì)于華為來說同樣也是如此，別看前面說的，一旦問界M5實(shí)現(xiàn)年銷10萬輛，華為能“賺走”13.2億元，而且后續(xù)肯定不止這個(gè)數(shù)。

但這其實(shí)只是紙面富貴，今年上半年，華為的研發(fā)投入高于1300億元，其中很大一部分就是投入到了智能汽車領(lǐng)域，畢竟這是華為今后業(yè)務(wù)的重點(diǎn)。從這個(gè)角度來說，當(dāng)前汽車行業(yè)的這點(diǎn)利潤貢獻(xiàn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

最近傳出消息，自從華為與賽力斯推出的問界品牌大獲成功后，極狐、奇瑞、江淮等多個(gè)品牌表達(dá)了與華為采用智選合作模式的意向，說明整個(gè)行業(yè)發(fā)展確實(shí)按照華為預(yù)想的方向在走。

（3）功夫拍案

發(fā)力汽車領(lǐng)域的華為，已經(jīng)開始展現(xiàn)自己的影響力。但從利潤貢獻(xiàn)來看，汽車行業(yè)暫時(shí)還不能與手機(jī)行業(yè)相比。畢竟手機(jī)行業(yè)動(dòng)輒上億臺(tái)的規(guī)模，而華為主推的問界品牌，暫時(shí)1-7月的銷量還不足3萬臺(tái)。

以華為的大手筆投入來看，它的目標(biāo)不會(huì)是10萬或者30萬輛，應(yīng)該至少是100萬輛或者更多，那樣才能彌補(bǔ)手機(jī)領(lǐng)域的虧空。

對(duì)于賽力斯來說，早日實(shí)現(xiàn)利潤轉(zhuǎn)正才是王道，也許隨著問界M5銷量進(jìn)一步增長，問界M7開始批量交付，賽力斯能夠在第四季度之前打卡這一目標(biāo)。

汽車行業(yè)的驟變，這還只是開始。