今后二三十年，無人駕駛的新能源汽車能夠形成萬億美元級別的大市場。

記者 | 劉朝暉

這個夏天，與席卷全國的破紀(jì)錄高溫一樣“火熱滾燙”的，還有一直熱度不減的中國自動駕駛領(lǐng)域，在商業(yè)化試點(diǎn)運(yùn)營政策上迎來的新突破。

7月20日，北京市在亦莊經(jīng)開區(qū)核心區(qū)60平方公里范圍內(nèi)正式開放國內(nèi)首個無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，百度成為首批獲許企業(yè)，將投入30輛主駕無人車輛，開展常態(tài)化收費(fèi)服務(wù)。

相比北京的試點(diǎn)政策將自動駕駛車輛的主駕安全員移到副駕，8月8日武漢、重慶兩地完全無人出租車的上路運(yùn)營，則更令人震撼。當(dāng)天，兩地政府部門率先發(fā)布了自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點(diǎn)政策，并向百度Apollo旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”發(fā)放全國首批無人化示范運(yùn)營牌照，允許車內(nèi)無安全員的Robotaxi自動駕駛車輛在武漢經(jīng)開區(qū)和重慶永川區(qū)指定區(qū)域的社會道路上開展商業(yè)化服務(wù)。

目前，重慶、武漢、北京、深圳、廣州、上海等10多個城市提供面向百姓的自動駕駛出行服務(wù)，還有20多個城市在進(jìn)行規(guī)模化的自動駕駛測試。武漢、重慶的自動駕駛商業(yè)化落地政策，直接完成了從主駕有安全員到車內(nèi)無安全員的跨越性發(fā)展，堪稱是一次敢為人先的“吃螃蟹”式探索與突破。

與此同時，關(guān)于市場上在售汽車的自動（輔助）駕駛相關(guān)功能也一直處于風(fēng)口浪尖上。無論是特斯拉還是造車新勢力，都已經(jīng)在此栽了跟頭，近期小鵬P7在城市高架發(fā)生致死碰撞和理想汽車撞上工程車的新聞，也被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。輿論焦點(diǎn)的背后，是公眾對自動駕駛的信任危機(jī)。

自動駕駛，值不值得信任，又該走向何方？

“駕駛輔助”不等于無人駕駛

首先需要明確一點(diǎn)，目前市場上的新能源汽車和部分燃油汽車所配備的所謂自動駕駛功能，嚴(yán)格來說只能稱之為“智能駕駛輔助”，與我們所想象的完全不需要駕駛員的無人駕駛，還是有著明顯區(qū)別的。

汽車智能化是行業(yè)共識，新勢力車企和傳統(tǒng)車企，包括百度、華為這樣的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，都在投入巨資進(jìn)行研發(fā)，自動駕駛功能就是最重要的目標(biāo)。

根據(jù)《SAE駕駛自動化分級》定義的6個無人駕駛等級標(biāo)準(zhǔn)劃分來看，目前市面上大多數(shù)包含自動駕駛功能的汽車，已普遍實(shí)現(xiàn)了L2級(部分自動駕駛)的水平，而稍好一點(diǎn)的則能達(dá)到L2.5-L3級(受條件制約的自動駕駛)。這些功能能夠幫助車主實(shí)現(xiàn)ACC智能跟車巡航、車道保持等一些功能，甚至在高速等特定路段實(shí)現(xiàn)自動變道和進(jìn)出匝道等動作。

自動駕駛的分級 圖片來源：SAE官網(wǎng)

但是這些功能依然需要人的參與，起到的是輔助駕駛的作用，在一定程度上可以緩解車主的駕車疲勞，但其輔助功能并不能覆蓋所有場景，車主的雙手依然需要保持在方向盤上，并時刻準(zhǔn)備介入對車輛的操作。如果以為買了一輛具有L3功能的汽車就認(rèn)為可以在行駛途中放心地睡大覺玩手機(jī)，這完全是一種誤解，是對自己生命的不負(fù)責(zé)任，也是對他人生命的漠視。

就目前來說，L4 級(高度自動駕駛)基本上還處于車企努力研發(fā)的階段，離最頂級的L5 級(完全自動駕駛)在量產(chǎn)車上成為現(xiàn)實(shí)，仍需要時日。

自動駕駛不能因噎廢食

交通運(yùn)輸部8月8日向社會公開征求意見的《自動駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南(試行)》(征求意見稿)中提到，從事運(yùn)輸經(jīng)營的有條件自動駕駛和高度自動駕駛汽車應(yīng)當(dāng)配備駕駛員，從事運(yùn)輸經(jīng)營的完全自動駕駛汽車應(yīng)當(dāng)配備遠(yuǎn)程駕駛員或安全員。

百度這次在重慶和武漢投入運(yùn)營的，就是服務(wù)指南中的“完全自動駕駛汽車”。據(jù)悉，這些完全無人駕駛出租車，按照政府要求配備了多重安全防護(hù)措施，包括車端防碰撞系統(tǒng)、車端安全冗余控制系統(tǒng)，以及5G云駕倉云端安全員，為乘客的出行安全和乘坐體驗(yàn)提供了全方面保障。

據(jù)悉，完全自動駕駛的無人化專項(xiàng)考試是極其嚴(yán)苛的，人類司機(jī)的駕考只有4個科目，而無人駕駛考試有22個科目，考試場景難度也很大，而且每一個科目都需要連續(xù)通過40次，不允許有任何失敗。無人車只有通過了最嚴(yán)格的測試和考試，才能保證上路的安全。

百度自動駕駛測試車隊(duì)

當(dāng)然，這不是說，完全自動駕駛的無人化車輛就不會出事故。百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏也說過：“無人駕駛肯定會出事，甚至?xí)鏊劳鍪鹿剩皇沁@個概率比有人駕駛低多了?！?數(shù)據(jù)顯示，94%的交通事故是人為原因?qū)е?，不安全因素主要包括注意力不集中、決策誤判、疲勞、酒駕等等，自動駕駛只要降低和減少了這些人為事故的發(fā)生，就是一種成功與進(jìn)步。

與輔助駕駛設(shè)計(jì)的初衷是人機(jī)共駕不同，真正無人駕駛的思路設(shè)計(jì)，是從軟件系統(tǒng)到硬件配套，一開始就是針對全無人駕駛場景而設(shè)計(jì)，并且一直在針對極端場景問題在不斷訓(xùn)練。不斷通過“硬件感知”和“AI軟件深度學(xué)習(xí)”，基于龐大、復(fù)雜且豐富的自動駕駛車的測試場景和實(shí)際運(yùn)營的數(shù)據(jù)，才能真正實(shí)現(xiàn)安全、高效率的無人駕駛，這是一個不斷學(xué)習(xí)的過程，根本沒有任何捷徑可走。

在這個過程中的偶發(fā)事故也許仍無法避免，但這是自動駕駛發(fā)展進(jìn)程中需要不斷克服解決的問題，并不能成為唱衰無人駕駛的理由，由此而因噎廢食，也不是一個對科技進(jìn)步應(yīng)有的開放理性的態(tài)度。

邁向“交通強(qiáng)國”的關(guān)鍵

今年6月，重慶市原市長、復(fù)旦大學(xué)特聘教授黃奇帆在中國宏觀經(jīng)濟(jì)論壇(CMF)季度論壇上表示，今后二三十年，無人駕駛的新能源汽車能夠形成萬億美元級別的大市場。

毫無疑問，自動駕駛已經(jīng)是世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨。能否在這個領(lǐng)域取得領(lǐng)先身位，是中國作為世界領(lǐng)先的汽車市場大國、交通大國向世界交通強(qiáng)國邁進(jìn)的關(guān)鍵。借助我國超大規(guī)模市場、城市復(fù)雜的道路場景、民眾接受度高、產(chǎn)業(yè)鏈豐富等優(yōu)勢，自動駕駛的發(fā)展，也能有效提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

當(dāng)前，我國各地正在大力建設(shè)“智慧城市”，其中智慧交通就是其中的重要部分。城市道路的智能化圍繞著“車、路、人、云”四方面展開，自動駕駛在這個龐大的系統(tǒng)工程中，是最重要的參與方，涉及道路基建、車路協(xié)同、云計(jì)算、自動控制等技術(shù)，它的落地可以進(jìn)一步提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平，有效緩解交通擁堵，讓老百姓的出行更為綠色便捷。

2020年2月，國家發(fā)改委、工信部等11個國家部委聯(lián)合下發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，已經(jīng)為我國無人駕駛汽車的發(fā)展，提供了國家戰(zhàn)略層級的政策保障。而各地陸續(xù)出臺的相關(guān)測試政策和法規(guī)，也提供了堅(jiān)強(qiáng)的助力。

值得關(guān)注的是，從8月1日起開始施行的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，是我國首部規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)。該條例明確了不同級別自動駕駛事故，特別是無人駕駛的責(zé)任主體，為自動駕駛上路提供了法律保障。而百度的全無人Robotaxi出租車在武漢和重慶商業(yè)化落地之后，意味著中國將會形成真正意義上自動駕駛技術(shù)商業(yè)化實(shí)踐的案例，將為后續(xù)的在全國層面上的統(tǒng)一立法提供豐富的案例和經(jīng)驗(yàn)。

不難發(fā)現(xiàn)，自動駕駛是一場全球范圍內(nèi)的國家競爭，同時也是一場考驗(yàn)我國相關(guān)企業(yè)實(shí)力的技術(shù)層面比拼。作為國內(nèi)最早布局自動駕駛的企業(yè)，百度這次敢為人先的完全無人駕駛商業(yè)運(yùn)營落地的背后，是其自2013年以來在國內(nèi)外自動駕駛研發(fā)與測試中的大量積累。

據(jù)悉，百度自動駕駛測試總里程數(shù)超3200萬公里，已獲得中國自動駕駛測試牌照672張，其中載人測試牌照498張，商業(yè)試點(diǎn)牌照144張，蘿卜快跑訂單量超100萬。根據(jù)全球?qū)I(yè)信息服務(wù)商科睿唯安最新《全球智能駕駛專利全景研究報告》，百度高級別自動駕駛專利族數(shù)全球第一，智能交通專利族數(shù)全球第二。去年，百度愛自動駕駛上的研發(fā)投入，超過200億元。

百度Apollo RT6無人車

今年7月21日，在2022百度世界大會上，百度發(fā)布了其第六代的自動駕駛汽車——無方向盤無人車Apollo RT6，基于自動駕駛技術(shù)的突破，RT6具備了城市復(fù)雜道路的無人駕駛能力，而且量產(chǎn)成本降至25萬元。李彥宏表示，2023年百度將在蘿卜快跑平臺使用RT6，未來可以在全國部署上萬輛。憧憬一下這個場景，還是蠻令人興奮的。

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