Wagon-瓦罐，旅行車，歐洲的明星車型，為何在中國和美國兩大汽車中卻鮮有人問津？

喜歡歐系汽車的人總會有這個疑問，似乎有些無法理解，這么棒的多用途車型理應(yīng)成為熱門車型才對；然而帶有主觀情緒的解析是不能得出正確答案的，旅行車似乎是集轎車和SUV的優(yōu)點為一體，可是卻也集成了兩類車型的缺點。

兩個進化流程：

全球第一輛SUV叫作“切諾基”（Cherokee），這輛車是基于Wagon Station打造，也就是一輛旅行車；但是所謂的旅行車其實并非真正用于旅行，而是用于“客貨兩用”，說白了就是一種能用來拉貨的轎車，或者理解為“高級面包車”。這才是Wagon的原意，也注定了偏低的市場定位，下面是早期的Wagon的正確打開方式。

“瓦罐”在歐美都流行過，只是在北美市場似乎是曇花一現(xiàn)；究其原因正是SUV車型的出現(xiàn)，早期的瓦罐大多用于北美的鄉(xiāng)村，是一種以實用為主的車型，對于城市汽車用戶而言多少有些不夠檔次。這就注定了瓦罐的最終宿命，所以初期以打造瓦罐為主的Jeep需要一種全新車型來打開城市汽車市場，這種車型的定位一定要高于瓦罐；在此之前流行的車型以越野車為主，但由于油價的攀升和道路標準的不斷提升，高油耗的越野車逐漸失寵，不過人們對于這種車型的喜愛并沒有變，只是基于用車成本的考量而不得不改變選項。

那么如果能打造出一種具備越野車特征，同時又能比較省油的車型，似乎就能成為全新的熱門車型；于是Jeep放棄了越野車的非承載式結(jié)構(gòu)，改為與轎車相同的承載式車身，以輕量化實現(xiàn)了有效節(jié)油，這種車型就叫作運動型多用途汽車，也就是SUV了。

SUV與瓦罐相比具備兩大優(yōu)勢，其一是外形特征更容易被接受，其二是具備更大的裝載空間；重點是看起來也比較“高大上”，所以一經(jīng)上市就成為了爆款車型；只是瓦罐還有著轎車的操控，難道這不算是優(yōu)勢嗎？

真的不算，因為轎車的離地間隙很低，空載也只有150mm左右，載貨之后就低到離譜了；而且一旦載貨則車身重心會偏后，后輪軸荷遠大于前輪，前后軸荷過大則會影響后驅(qū)車的操控感；如果是前驅(qū)車的話，后輪軸荷增大的同時是前輪抓地力的減弱，這樣更不利于車輛的操控。

瓦罐最終變成了一種不上不下、不倫不類的車型，載貨能力不如SUV，操控能力不如轎車，看起來既沒有SUV的野性也沒有轎車的優(yōu)雅，所以注定會成為冷門車；只是瓦罐畢竟在歐洲還能熱銷，難道歐洲人有特殊的審美偏好，也不在意載貨后過低的離地間隙嗎？不是不在意，而是不得不接受而已。

全球范圍內(nèi)只有兩大汽車市場流行小、微型車，其一是歐洲，其二是日本。

如果搞清楚小微型車在歐日流行的原因，對于其能接受瓦罐也不足為奇了。

以歐洲為例，歐盟里幾個汽車工業(yè)發(fā)達的國家都有非常嚴格的車輛檢測，還有二氧化碳排放稅；在購車時要繳納一筆排放稅，之后每一年都還要繳納一次，標準相當于車險，結(jié)果導(dǎo)致車輛的使用成本相當之高；同時歐洲幾個知名汽車廠商都被陸續(xù)起底了有關(guān)油耗和排放數(shù)據(jù)造假的操作，在價格高昂的汽車檢測中經(jīng)常過不去，很多車輛在車齡只有六七年的時候就要面臨淘汰，用車成本真的是相當之高。

最終，在購車的時候就要進行成本控制，最適合其家用的自然就變成了這些排量小、油耗低且動力差的小微型車。

旅行車又怎么說呢？

旅行車雖然空間不如SUV，但是以轎車作為平臺來打造的車型，其車身使用的鋼材也會低很多，結(jié)果是整備質(zhì)量可以比同級別的SUV低數(shù)百公斤；這相當于同級別的SUV和越野車的質(zhì)量差距，輕盈的車身當然能讓耗油量和二氧化碳排放量都更低一些。

這就是歐洲會流行旅行車的原因，說白了還是輕盈的車身能讓油耗低一些；反之，如果在歐洲用車沒有了這么高昂的成本，歐洲也會遍地都是SUV、越野車或皮卡。日本與歐洲相同，車輛檢測非常嚴格，資源又相當匱乏，車企與其供應(yīng)鏈幾乎全部都在造假；用車成本難以控制，最終只能選擇價格低廉的車輛來控制成本。

還認為旅行車好嗎？

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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