在汽車市場中，智能駕駛似乎并不再是一個(gè)會讓人感覺到陌生的詞匯，反倒開始逐漸接地氣起來，很多10萬左右的車型也開始配備智能駕駛。如今，五菱和大疆還聯(lián)手，打造了“人人都愛用的智能駕駛”，很多人開始好奇：什么樣的智能駕駛才能做到人人都愛用呢？

想要回答這個(gè)問題，我們可以先探究一下，什么樣的智能駕駛大家不愛用。其實(shí)，現(xiàn)在的智能駕駛功能發(fā)展方向是高端化，各個(gè)廠家在面對智能駕駛系統(tǒng)時(shí)，多少有一種“競賽”的感覺，一家配備了激光雷達(dá)，另一家不僅會跟上，還會進(jìn)一步增加更多傳感器，比如小鵬G9，全車就有31個(gè)感知元件。這并不算壞事，畢竟更多的感知硬件能實(shí)現(xiàn)更多功能，小鵬G9就能實(shí)現(xiàn)端到端的智能輔助駕駛能力。

只不過對于大多數(shù)老百姓來說，小鵬G9等高端新能源車所提供的智能駕駛功能，其實(shí)并不夠便利，很多功能切換起來麻煩，高階智能駕駛功能還依賴高精地圖。但高精地圖支持的場景很有限，像北京就只有三環(huán)以內(nèi)才支持。也就是說，五菱和大疆的合作，是想把智能駕駛變得平民化，讓老百姓能輕松、便利地使用，而最終我們見到了靈犀智駕系統(tǒng)。

五菱和大疆合作研發(fā)的靈犀智駕系統(tǒng)和一般的智能駕駛系統(tǒng)最大的不同，就在于前者聚焦于我們?nèi)粘３鲂兄械母鞣N高頻用車痛點(diǎn)場景，好比城市中的擁堵問題、出行最后一公里的停車問題等等。在這套系統(tǒng)的加持下，遇到堵車加塞的情況時(shí)，車輛可以做到距離本車1.5米的近距離應(yīng)對，并能根據(jù)加塞情況智能選擇減速。而在想要停車的時(shí)候，這套系統(tǒng)可以識別多種狀態(tài)的車位，30秒左右就能高效泊入車位，也支持泊入極限車位和召喚駛出，假如地面有地鎖這套系統(tǒng)也能識別，避免底盤剮蹭。

另外，靈犀智駕系統(tǒng)可以無需學(xué)習(xí)訓(xùn)練，就能智能識別側(cè)翻車、改裝車、落石、掉落紙箱、異形雪糕筒、施工欄桿等任意障礙物，還可以判斷障礙物占用車道的情況，智能選擇減速避讓或側(cè)移避讓。這套系統(tǒng)還可以依托視覺，完成對于靜止物體、側(cè)翻車輛、落石、紙箱、乃至一根橫桿的識別，遇到這些場景時(shí)車輛可以自主停車，避免碰撞事故發(fā)生。

不能否認(rèn)其他新勢力的智能駕駛系統(tǒng)也能或多或少實(shí)現(xiàn)這些功能，但新勢力的智能駕駛系統(tǒng)依托于成本更高的激光雷達(dá)，而靈犀智駕系統(tǒng)依托于的是雙目攝像頭方案。這個(gè)方案和相關(guān)算法有大疆的技術(shù)加持，畢竟大疆的無人機(jī)很早就依靠雙目攝像頭實(shí)現(xiàn)自動避障了。同時(shí)，雙目攝像頭方案比激光雷達(dá)有成本優(yōu)勢，五菱造車對于成本控制本也有一定的心得。所以我們可以推測，后續(xù)搭載靈犀智駕系統(tǒng)的車型或許最終定價(jià)也不會太高，讓老百姓也能用得起。

五菱其實(shí)在智能駕駛方面也有積累，全球首條集5G 通訊、V2X、遠(yuǎn)程駕控、無人駕駛四位一體的公開測試道路就是五菱率先建立。五菱還在2019年開始布局無人物流，并已經(jīng)率先將無人物流車應(yīng)用在生產(chǎn)當(dāng)中。加上五菱擁有百萬級別的用戶群體，數(shù)據(jù)積累豐富，方便統(tǒng)計(jì)用戶的需求和痛點(diǎn)。

所以從這個(gè)角度來看，五菱和大疆的合作可謂是互補(bǔ)的，前者有用戶數(shù)據(jù)，后者有技術(shù)算法。而五菱和大疆打造的靈犀智駕系統(tǒng)還聚焦于我們?nèi)粘Ｉ畹膱鼍?，貼合實(shí)際用車的需求，并且在成本控制方面有些優(yōu)勢。這樣看來，大疆和五菱的合作，或許能給預(yù)算10萬左右的消費(fèi)者，帶來智能駕駛的新體驗(yàn)、新選擇，想要買車的朋友們也可以再等等。