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一個產(chǎn)業(yè)如果想從“星星之火”快速達到“可以燎原”的趨勢，關鍵還得選對賽道，找到一個近乎能實現(xiàn)指數(shù)增長的模式。
比爾·蓋茨曾經(jīng)感慨道：“如果汽車工業(yè)能像計算機領域一樣發(fā)展，那么今天買一輛汽車只要25美元，一升汽油能跑400公里。”
這個玩笑背后，卻指出了燃油車的江湖地位：穩(wěn)如狗。
然而，近年來在全球喊出“碳中和”口號的影響下，汽車產(chǎn)業(yè)的革命真正開始啦！
作為傳統(tǒng)燃油車的對手，新能源車成了新時代的“燃油車”。除了擔負著促進經(jīng)濟增長的使命，還扛起了保護環(huán)境的大旗。
隨著新能源車的普及，其定價規(guī)則（價值評估）不僅與我們息息相關，同時也成為倒逼汽車相關業(yè)務方變革的一大驅(qū)動力。
路上跑的車，如何定價
從一個小故事可以看出，新能源車與燃油車的交鋒很早就開始啦！
1891年，亨利·福特成為愛迪生照明公司的一個工程師，開始研發(fā)電動車。
20世紀初期，美國汽車市場形成了電動車、蒸汽車和內(nèi)燃機車“三足鼎立”的局面。隨著美國德州石油開采和內(nèi)燃機技術的提高，電動車漸漸失去了優(yōu)勢，內(nèi)燃機驅(qū)動車占領了汽車市場。
如今，靠著技術的變革，新能源車又“殺回市場”，開始與傳統(tǒng)燃油車叫板。
一直以來，在汽車使用階段，車輛的定價具有多樣的應用場景，從B端的車企、經(jīng)銷商、二手車商、金融機構，再到C端消費者，大家都需要在各自的業(yè)務和交易場景中確定一臺車的價值。
以用戶為例，買車的時候，你會考慮什么？外觀、舒適度、質(zhì)量、保值性……
有人可能認為，汽車“保值”本身是個偽命題。畢竟，本質(zhì)上汽車就是個消費品，不會像房子那樣，是一個帶有金融屬性的商品。
確實如此，沒毛病，從入手那一刻汽車就在貶值。
不過，對于這樣一個大件商品來說，誰也不希望自己買回來的汽車貶值太快。至少，未來的某一天，在二手車市場上交易時，不會折價太多。于是乎，保值率這個概念被市場拿來，作為最具代表性的指標之一。
保值率指的是，汽車在使用一段時間后，交易價格與新車指導價的比值。
它取決于汽車的性能、價格變動幅度、可靠性、維修便捷程度、故障率等因素。另外，汽車的保值率，跟新車銷量和保有量緊密相關。因此，保值率是很多人在購車時重點關注的一項指標。
不久前，中國汽車流通協(xié)會與精真估聯(lián)合發(fā)布了《2022年8月中國汽車保值率研究報告》，此次榜單記錄了7月到8月整個中國車市保值率的變化。
從國別上來看，用一句話概括：日德依舊是當之無愧的理財產(chǎn)品，但整體形勢也有所下降。
從保值率變化來看，日系品牌也環(huán)比下滑了不少，其中本田跌1.6%，日產(chǎn)跌0.2%，三菱維持同一水平，僅豐田上漲0.8%。
來源：《2022年8月中國汽車保值率研究報告》
排名第二是德系車，保值率由65.06%上升到66.17%，也具有小幅度的增長，這得益于大眾在國內(nèi)具有超高的市場保有量，還有像BBA（奔馳、寶馬、奧迪）及保時捷自身有超高的保值率加持，整個二手車市場流通性也很強。
來源：《2022年8月中國汽車保值率研究報告》
不過，值得注意的是，大眾、保時捷、寶馬、奔馳都出現(xiàn)不同程度的下滑，僅有奧迪的保值率與上月持平。
如何評判新能源車的價值？
最近，市場上討論“新能源車和燃油車，哪個更保值”的話題還挺多。對于這個比較方法來說，筆者覺得，有一定的可比性，但也不完全合理。
在大家的印象當中，覺得電動車的貶值速度要快于燃油車。這背后的考慮因素，大致在于，新能源車的研發(fā)并不完全，兩者構造也略有不同。
傳統(tǒng)汽車的三大件是發(fā)動機、底盤和變速箱，現(xiàn)在卻成了電池、沙發(fā)和大屏幕。
這么一比，新能源車更像一個大型玩具車。況且，經(jīng)過幾百年的沉淀，傳統(tǒng)汽車積累起來的技術，肯定比新能源車更靠譜。這種情況確實是存在的。
不過，另外一派的想法是，目前動力電池技術已經(jīng)有了很大的改善，各個性能方面都在提升，因此新能源車的保值率會越來越高。
根據(jù)《2022年8月中國汽車保值率報告》，特斯拉Model Y、宏光MINI等熱門車型的保值率超過大部分燃油車品牌。
此外，新能源車是為替代燃油車而生的。如果以后燃油車都沒有了，這樣的對比也就沒了意義。
馬斯克最近發(fā)表言論稱：“如果你今天買一輛特斯拉電動車，我認為你購買的是一種增值資產(chǎn)，而不是一種正在貶值的資產(chǎn)?！被蛟S他只是為了推銷特斯拉，又或許也是基于這種考慮吧。
不過，需要明確的是，正是由于新能源車與傳統(tǒng)燃油車的構造不同，兩者所基于的評判標準也不一樣，直接拿兩者相對比，有點過于簡單化了。
歷經(jīng)幾百年的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)形成了一套相對完善的估值體系，這些歷史交易數(shù)據(jù)給了我們大量的參考信息，而新能源車只能說才剛剛起步。
以國內(nèi)為例，回顧一下新能源車的發(fā)展歷程。2014年被稱之為“中國新能源車元年”。從那時起，國家開始布局新能源專用車，并一口氣出臺了16項新能源汽車政策。只不過，當時國家主要的新能源專用車銷量結構是城市物流車，例如環(huán)衛(wèi)車。
接下來的幾年里，在經(jīng)肅清騙補、清查產(chǎn)能等一系列行動后，國內(nèi)新能源車在2018年迎來了銷量的爆發(fā)式增長。
因此，發(fā)展時間短，就意味車輛交易樣本量少。根據(jù)公安部的最新數(shù)據(jù)，截至8月底我國新能源汽車保有量達1099萬。所以，用傳統(tǒng)燃油車的方式來進行評定，有一些牽強。
除此之外，市場對電池等零部件也缺乏合理的性能與價值評價體系。并且，這背后還牽扯到一系列的服務，比如說：充電樁多不多等問題。
在之前的文章中，筆者曽提及新能源車保費貴的現(xiàn)象，原因也歸咎于其定價困難這件事上。
不過，新能源車的數(shù)字化進程發(fā)展很快，為提升二手新能源車的殘值評定標準鋪平道路。
去年7月1日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《二手純電動乘用車鑒定評估技術規(guī)范》正式實施，明確了二手純電動乘用車的鑒定評估流程及方法。新能源二手車主要由兩部分組成，一是三電，二是剩余其他部分。
此外，國家發(fā)改委印發(fā)了《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》，其中就提出，研究制定汽車使用全生命周期管理方案，構建涵蓋汽車生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、維修企業(yè)等汽車生命周期信息交互系統(tǒng)，加強汽車生產(chǎn)、進口、銷售、登記、維修、二手車交易、報廢、關鍵零部件流向等信息互聯(lián)互通和交互共享等。
與此同時，要加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設，完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系。推進動力電池規(guī)范化梯次利用，提高余能檢測、殘值評估等。
除了制度的加持外，近年來不少企業(yè)也在發(fā)奮圖強。
去年開始，比亞迪推出了多樣的延保服務產(chǎn)品，蔚來汽車、極氪汽車也在推出圍繞車輛定價的相關服務，比如產(chǎn)品殘值評估等。
結語
如今，新能源車已經(jīng)走進千家萬戶，未來，新能源替代燃油車的步伐或許會越走越快。
誠如當初購買燃油車時我們會考慮保值率一樣，關注新能源車的價值評估問題，對我們來說就顯得尤為重要。萬一將來用得上呢。
