今年2月底，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹向媒體透露，乘聯(lián)會(huì)已經(jīng)向國家有關(guān)部門提出了合并藍(lán)牌、綠牌的建議，并且“預(yù)計(jì)未來兩年就將成為現(xiàn)實(shí)”。

短短兩句話，輿論為之沸騰。盡管提議并未最終落實(shí)，但仍有人擔(dān)心取消綠牌之后，買新能源汽車也要繳納購置稅、交養(yǎng)路費(fèi)，并且會(huì)加入到尾號(hào)限行的大軍之中，用車體驗(yàn)大打折扣。

而有業(yè)內(nèi)人士則擔(dān)憂，目前并沒有多少電動(dòng)車車企能夠盈利，取消綠牌直接影響銷量，不少二三四線的新能源汽車品牌可能會(huì)受到?jīng)_擊。

也有人對此舉手贊成，認(rèn)為“對電車的優(yōu)待也該結(jié)束了”——大家都是四個(gè)輪子組成的汽車，早晚高峰都得堵在路上，憑什么新能源汽車就可以高人一等？

自從新能源車牌誕生的那一天開始，針對“新能源車牌到底丑不丑”的討論就從來沒有停歇過。無論汽車設(shè)計(jì)有多拉風(fēng)、配色有多好看，當(dāng)掛上新能源綠牌的一剎那，車子的顏值瞬間黯然失色。更有的準(zhǔn)車主不得不放棄相中的新能源車，默默地加入燃油車藍(lán)牌搖號(hào)大軍之中。

耶魯大學(xué)人類學(xué)博士、香港城市大學(xué)亞洲與國際研究系教授張珺在其著作《駛向現(xiàn)代性：私家車與當(dāng)代中國的中產(chǎn)階級(jí)》中認(rèn)為，車牌號(hào)碼的獨(dú)特性將車牌從一塊記載車輛信息的鐵皮，變成了一個(gè)“具有象征意義的情感表達(dá)平臺(tái)”，承載著由更大的社會(huì)環(huán)境構(gòu)建的情感、認(rèn)知和意識(shí)形態(tài)。

在中國，那些自帶“三個(gè)8”“四個(gè)6”的“吉祥車牌”，盡管并非完完全全代表車主，但卻在無形之中賦予了車主“顯著的社會(huì)地位”——在很長一段時(shí)間的車牌競拍環(huán)節(jié)里，帶有這些“吉祥”數(shù)字的車牌更受歡迎，成交價(jià)格往往奪人眼球，更會(huì)成為新聞報(bào)道里的主角。

換句話說，車牌代表著車主的面子，是當(dāng)下現(xiàn)代化生活中一種獨(dú)特的身份象征。

有專家表示，新能源綠牌只是新能源汽車發(fā)展過程之中的一枚標(biāo)簽，而非優(yōu)惠和特權(quán)的代名詞。只要能滿足我們的出行需求，就沒有必要考慮它到底需要掛什么樣的牌照。

如果一直讓油車供養(yǎng)電車，對國家稅收等各方面造成的壓力也非常大。而油車的各種稅費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)，本身創(chuàng)造了更多的稅收、帶動(dòng)了零部件、維修養(yǎng)護(hù)等上下游行業(yè)眾多就業(yè)崗位、帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，讓電車回到燃油車的同樣的使用成本之下，對于整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展是有好處的。

但如此一來，新能源車的防線可能就要面臨壓力了。從國補(bǔ)取消到取消綠牌，電車就要靠自己了，而驗(yàn)證電車到底是不是智能機(jī)的時(shí)候也到了。在補(bǔ)貼取消之后，再取消綠牌，加上目前國內(nèi)車企的價(jià)格戰(zhàn)，多重沖擊波將帶動(dòng)一波淘汰賽。