比亞迪DM-i的熱度未減，DM-p又來了。

6月9日，比亞迪DM-p王者混動暨唐DM-p預(yù)售發(fā)布會開啟。比亞迪再次推新車和新技術(shù)。

有了DM-i，為何還要DM-p？這貌似有“既生瑜何生亮”的意味。

一切關(guān)鍵落在了技術(shù)全稱之上：DM-i超級混動和DM-p王者混動。

名字當(dāng)然是比亞迪起的，如同父母起名，總要帶著寄托和希冀?！俺墶贝?span id="whflqi4" class="wpcom_tag_link">能力，能力越大，責(zé)任越大；“王者”代表氣勢，強(qiáng)勢而上，一覽眾山小。當(dāng)然，這都是我這“外人”想的。

嚴(yán)肅地從技術(shù)角度分析，DM-i強(qiáng)調(diào)優(yōu)越的節(jié)油能力，并保持不錯的動力水準(zhǔn)；DM-p除了繼承前者的優(yōu)良基因，更要放大車輛性能優(yōu)勢，特別是增加了電四驅(qū)在越野脫困能力上的性能輸出。DM-i本就是位強(qiáng)者，但出于使用程度的考量，比亞迪為它設(shè)置了“技能束縛”，而DM-p就是卸下束縛的戰(zhàn)士，種種技能點全開，能量難以估量。

就拿唐DM-p對比唐DM-i來看，拋開價格及配置差異，純電續(xù)航里程相差僅40km，百公里加速均能進(jìn)入5s以內(nèi)，百公里虧電油耗6.5L，較唐DM-i的官方標(biāo)定高了1L。這意味著DM-p在放開性能束縛的前提下，依然能兼顧DM系列的初衷——以最少的能源消耗換來更大的性能輸出。

當(dāng)然，我們同時不能忽略DM-p坐擁的超級智能電四驅(qū)、智能電控主動懸架、伊頓差速鎖三大硬核配置，它們讓四驅(qū)、越野和安全真正劃上等號。

“有誰會開比亞迪去越野??！”

這話是不是很熟悉？沒錯，這就是杞人憂天的媒體老師們針對城市SUV常用的金句。

誰只在城市開，誰想去越野？這不是我們能左右和判定的。哪款車適合輕奢，哪款車可以橫行，這也不應(yīng)該完全由生產(chǎn)廠家去定義。

“市場需要，我們就做！”

這才是比亞迪、五菱等國民驕傲現(xiàn)在奉行的市場究極定義。

據(jù)傳，比亞迪全新高端品牌首款車型將是一臺“價值150萬，形似奔馳大G，甚至能水陸兩棲，原地掉頭的硬派越野車”。且先不說那些即將出現(xiàn)的新技術(shù)，至少DM-p的超級電四驅(qū)已經(jīng)為那臺車做好了“硬派”奠基。

“什么都能造”的比亞迪掌握著大量的技術(shù)專利。財報數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪研發(fā)投入為106.27億元，同比增長24.20%；研發(fā)人員數(shù)量約4.04萬人，同比增加31.52%。在此基礎(chǔ)上，公司形成了數(shù)量龐大的技術(shù)專利。比亞迪累計申請專利超3.4萬件，授權(quán)專利超2.3萬件，掌握超9000件新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠瑪?shù)量位居中國新能源汽車品牌第一位。

這么多專利和技術(shù)積累就像養(yǎng)了很多魚，比亞迪將這些魚聚之一池。當(dāng)市場需要什么，就撈出一條，應(yīng)用在產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品上。于是你會在比亞迪汽車的新品上不斷看到創(chuàng)新技術(shù)的出現(xiàn)。從DM-i到DM-p，從刀片電池到CTB電池車身一體化技術(shù)，甚至很早以前就連一把車鑰匙都玩出了各種花，遙控的、卡片的、手表的……乃至不久就要出現(xiàn)于市場的“水陸兩棲”、“原地掉頭”。

層出不窮的技術(shù)使用，不僅為比亞迪的產(chǎn)品吸睛，更讓許多汽車品牌羨慕、嫉妒、牙癢癢：好技術(shù)大家都可以學(xué)習(xí)，可以研發(fā)，但跟不上比亞迪推新技術(shù)的進(jìn)度才讓人難受。

以往車市的鯰魚效應(yīng)多來自一款車，或者來自一個細(xì)分市場車型售價。造車新勢力崛起，很大程度也是軟件技術(shù)上產(chǎn)生的鯰魚效應(yīng)，這都促使著各個車企在技術(shù)市場上不自覺地你追我趕。

DM-p技術(shù)就像是比亞迪從技術(shù)魚池里撈出的鯰魚，它要“攪局”的肯定不是自家的DM-i，而是拱火于水底，追逐整個汽車技術(shù)市場的“魚”們，讓大家搖動尾巴游起來！

當(dāng)今汽車市場正處在一個大變革時期。那些漂浮在上層水域，慢慢游的魚，都是最快被釣出水域的盤中餐，只有在水域深處不斷游弋追逐的物種，才是真正的“海王”。

瀟湘晨報記者毛傳

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