乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年5月份，國內乘用車累計銷量達到135.4萬輛，環(huán)比增長29.7%，基本走出4月份的陰霾。其中轎車累計銷量70.2萬輛，環(huán)比增長33.2%，成為反彈最快的細分市場。

5月份的轎車市場很有意思，前15名中燃油車重新占據(jù)絕對優(yōu)勢，但比亞迪的“秦漢雙雄”和萬年小強五菱宏光MINI EV全部殺進前5。國產新能源車對決合資燃油車，這成了很多細分市場的常態(tài)。

國產全是新能源

5月份國產新能源高歌猛進，4月份被重擊的新勢力重新煥發(fā)升級，比亞迪更是一馬當先，不過其它國產傳統(tǒng)廠商也要跟上了。

五菱宏光MINI EV 5月份賣了29169輛，同比微跌1.8%。銷量上這款車仍然高居新能源榜首，但優(yōu)勢被迅速縮小，五菱要想一下下一步的出路了。

真正讓人驚喜的是比亞迪。5月份比亞迪漢銷量達到了23934輛，同比暴增191.4%，成為國內C級車銷量冠軍，DM-i系統(tǒng)的上車取得了立竿見影的效果。

比亞迪秦的表現(xiàn)也比較強悍，5月份銷量達到20753輛。需要注意的是，秦、漢的售價都與同級別的合資車處于同一水平，那些說國產車靠低價取勝的可以歇歇了。

日系艱難維持

5月份轎車銷量前15名中，日系車占據(jù)5款，月銷全部過萬，看上去還不錯，但這些車型中只有凱美瑞取得了2.4%的同比增長，其它的全部大幅下跌，危機已經(jīng)在醞釀之中。

日系轎車表現(xiàn)最好的依舊是軒逸，單月銷量26592臺，同比大跌30.7%。軒逸新老車型同堂銷量，但現(xiàn)在卻被比亞迪逐漸趕上，前景并不樂觀。

豐田雙車卡羅拉/雷凌雙雙進入前15名，但同比跌幅都在40%以上，這種低端車型也持續(xù)下跌，日系車在轎車領域的傳統(tǒng)優(yōu)勢正在迅速消退。

B級車中的豐田凱美瑞和本田雅閣也進圖前15，而且都比較抗跌，這應該與國產B級車暫時還未崛起的有關。但照這個趨勢下去，它們的優(yōu)勢也不會持續(xù)太久。

德系跌幅縮小

轎車市場的另一主力是德系，5月份共有7款車進入前15名，占據(jù)半壁江山。這些車型除邁騰之外全部出現(xiàn)同比下跌，但與日系車相比，它們的跌幅明顯偏小。

大眾朗逸以21573輛的銷量殺入前五，看來“德原朗”的確有點號召力；大眾寶來月銷量19789輛，銷量也算不錯，而且跌幅也比較小，后市有望企穩(wěn)回升。

定位較高的大眾速騰月銷量為19638輛，大眾邁騰月銷量為15687輛，同比上漲23.6%，說明在B級車市場上，德系車與日系車一樣，還有一些傳統(tǒng)優(yōu)勢。

5月份寶馬5系銷量為15564輛，同比微跌7.7%，定位較低的寶馬3系也取得了12947輛的銷量，奔馳C級則以12823輛的成績緊隨其后。豪華品牌歷來都比較抗跌，奔馳寶馬又有著比較強的號召力，因此保住了市場主流地位。

結束語：在轎車領域，想靠國產燃油車打敗合資車，可能性并不大，國產轎車的希望在于新能源汽車。而到目前為止，合資廠商還沒有拿出一款真正能為消費者廣泛接受的新能源轎車，這給國產新能源留出了足夠的市場空間。套用一句經(jīng)典臺詞：吃掉它一部分，就是一部分。