上個周末，一則“專家建議取消乘用車購置稅”的消息登上熱搜。

6月18日，同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平公開表示：如果是國民車，就不應該有車輛購置稅。

余卓平表示，如果是普通國民都能夠買得起的汽車，那是普通的用品，就不能再有購置稅。因為曾經家庭私人用的轎車是作為奢侈品來定位的，而車輛的購置稅是從奢侈品稅類比出來的。

余卓平還認為，如果會有相應的一系列政策，國民車的基座會形成一個較大的市場。同時他還指出，有關新能源汽車購置稅，目前在補貼期間是取消的，但是隨著補貼的退出，購置稅又要回來。

自2001年以來，我國實行在汽車消費環(huán)節(jié)對購置應稅車輛，按不含增值稅的車輛價格一次性征收10%的購置稅。

從歷史經驗來看，減征車輛購置稅的政策對車市的上行發(fā)展起到比較關鍵的作用。我國曾在2009年和2015年先后推出過關于“減征1.6L及以下排量乘用車型購置稅”的相關政策，并且在隨后收獲了不錯的效果，取得了不同程度的銷量增長。

今年5月，我國第三次發(fā)布了有關乘用車購置稅減征的相關政策，對今年以內購置的2.0L排量以下（含）、售價不足30萬元（不含增值稅價格）的乘用車，減半征收車輛購置稅，意在振興車市。

然而該政策發(fā)布后，有經銷商利用減少新車優(yōu)惠、增加捆綁銷售等方式變相增加車價，以填補購置稅的減少，到頭來消費者到手的車輛價格并沒有實質減少，而減半的這部分購置稅，都被商家收走。

因此，即便是推出了相應的購置稅減免政策，如何切實地讓這些政策惠及真正有購車需求的消費者，同樣也是政策落地后，需要規(guī)范和監(jiān)督的重要一環(huán)。

對于新能源汽車的購置稅，根據此前的相關政策公告，將于2022年12月31日結束。這意味著，從2023年1月開始，新能源汽車消費者也需要繳納車輛購置稅。

對此，工信部副部長辛國斌在今年6月表示，針對今年年底結束的新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠，將盡快研究明確是否延續(xù)政策。

假設購置稅免除，每年的國內乘用車將少繳多少呢？我們做個粗略的計算。

2021年，全國乘用車銷量超過2100萬臺，刨去300余萬輛新能源汽車后，需要繳納購置稅的車輛約為1800萬臺。

2021年，全國乘用車平均售價為16.57萬元，這意味著平均每臺車需要繳納購置稅近1.5萬元（購置稅=車價/1.13*10%），全年累計繳納的購置稅約2700億元。

從數據來看，每年的汽車購置稅稅收是一個很大的體量，如果在短時間內全面取消，將對稅收結構造成一定的影響。

此外，在當前新能源汽車快速發(fā)展的背景下，如果購置稅大面積減免，新能源汽車、二手車等在價格方面的優(yōu)勢將不復存在，競爭力也將受到影響。