高舉性價(jià)比大旗的零跑汽車，帶來了全新的轎車產(chǎn)品C01。

5月10日，零跑汽車發(fā)布了旗下最新的純電動(dòng)轎車零跑C01(圖片)，與零跑目前在售的S01、T03轎車車型相比，C01無論是在整體造型還是車身尺寸方面，都更加符合大眾的審美和消費(fèi)需求。這次的發(fā)布會(huì)中，零跑C01也正式開啟預(yù)售，新車提供500km、606km、630km、717km四種續(xù)航的5個(gè)配置版本車型，價(jià)格區(qū)間為18萬-27萬元。

拋開造型個(gè)性的S01不談，零跑現(xiàn)有在售產(chǎn)品T03、C11都是同價(jià)位市場中極具性價(jià)比的存在。這次發(fā)布的零跑C01，同樣也拿出了滿滿誠意。從尺寸上看，零跑C01長寬高數(shù)據(jù)分別為5050/1902/1509mm，軸距2930mm，相較于勢頭正盛的小鵬P7、比亞迪漢EV等純電動(dòng)車，其車身三圍有著明顯的優(yōu)勢。領(lǐng)先同級(jí)的車身尺寸，也將在車艙內(nèi)部的空間表現(xiàn)上得以體現(xiàn)。

全域自研是零跑汽車的核心優(yōu)勢，這次的零跑C01在智能駕駛、智能座艙、智能動(dòng)力上也不乏亮點(diǎn)。在輔助駕駛硬件層面，零跑C01配備1個(gè)雙目攝像頭、1個(gè)人臉識(shí)別攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、4個(gè)盲區(qū)攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器和5個(gè)毫米波傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)L2級(jí)別的輔助駕駛功能，這些硬件做到了全系標(biāo)配。

在智能座艙方面，零跑C01搭載高通車載8155芯片，以此為車艙內(nèi)部的三塊屏幕提供性能保障。另外，像是人臉識(shí)別功能、OPPO智能車聯(lián)等互聯(lián)應(yīng)用也將在C01上得到應(yīng)用。

在三電系統(tǒng)方面，零跑C01搭載Leapmotor Power智能動(dòng)力技術(shù)。其中，兩驅(qū)版電動(dòng)機(jī)最大功率為200kW，峰值扭矩300N·m-500N·m，四驅(qū)版本兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)最大輸出功率400kW，最大扭矩720N·m，630 Pro+四驅(qū)高性能版百公里加速僅3.66秒。

在電池技術(shù)方面，零跑C01最具亮點(diǎn)的是其所使用的CTC電池底盤一體化結(jié)構(gòu)，得益于該結(jié)構(gòu)，車輛零部件數(shù)量減少20%，結(jié)構(gòu)件成本減低15%，整車剛度可以提升25%。同時(shí)，該技術(shù)對(duì)于電動(dòng)車空間利用率、續(xù)航以及操控表現(xiàn)都有著明顯提升。

在功能配置層面，零跑C01仍然是同級(jí)別中最舍得堆配置的車型。除了剛剛提到的輔助駕駛功能以外，像LED燈組、隱藏式門把手、360全景影像、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱等常見的舒適性功能都做到了標(biāo)配。另外，零跑C01還提供了NAPPA真皮座椅、后排可調(diào)角度的老板座椅等更高階的舒適性選裝配置，以此滿足不同用戶的實(shí)際需求。

從產(chǎn)品力和性價(jià)比的角度看，零跑C01保持著與前輩C11相同的優(yōu)良傳統(tǒng)。那么，在20萬元級(jí)別的純電動(dòng)轎車市場中，面對(duì)成熟如小鵬P7、比亞迪漢等已經(jīng)形成“品牌護(hù)城河”的先行者，以及比亞迪海豹、哪吒S、長安深藍(lán)C385這些即將在今年進(jìn)入市場的后來者們，仍然高舉性價(jià)比大旗的零跑C01市場情況將會(huì)如何呢？

目前，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)發(fā)展的階段，而消費(fèi)者的購車需求也在從“嘗鮮”到“剛需”進(jìn)行過渡，因此我們認(rèn)為，此時(shí)入局的零跑C01發(fā)展前景廣闊。

在新能源汽車剛剛興起的時(shí)候，除了限牌城市中因?yàn)榕普諉栴}而被迫購買新能源車的消費(fèi)者，大部分用戶購車以嘗鮮體驗(yàn)為主，電動(dòng)車獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)、智能座艙和輔助駕駛能力成為選車用車的考量重點(diǎn)。因此，彼時(shí)的新能源車消費(fèi)群體，對(duì)于品牌認(rèn)知度和產(chǎn)品智能化的需求要遠(yuǎn)大于尺寸級(jí)別、功能配置等傳統(tǒng)的剛性需求。

隨著新能源車的普及，從前只有在某些特定品牌上才能體驗(yàn)到的車輛加速能力、輔助駕駛能力和智能化水平，現(xiàn)在能夠在更加親民的品牌和車型當(dāng)中體驗(yàn)到。同時(shí)，受到油價(jià)上漲和經(jīng)濟(jì)下行等外部因素影響，“消費(fèi)回歸理性”的聲音也越來越大，一些燃油車的擁躉也開始向新能源車靠攏，這對(duì)于零跑C01來說是很好的消息。

從“嘗鮮”向“剛需”過渡，意味著消費(fèi)者對(duì)于新能源車的需求會(huì)從產(chǎn)品某些單一的亮點(diǎn)，向更加全面的功能性體驗(yàn)轉(zhuǎn)變。續(xù)航能力、智能化能力、配置水平、空間表現(xiàn)等會(huì)成為潛在用戶綜合考量的目標(biāo)。

零跑C01這種在車身尺寸領(lǐng)先同級(jí)，在功能配置、智能化體驗(yàn)、動(dòng)力性能以及續(xù)航表現(xiàn)上做到同價(jià)位中最全面的“水桶般”存在的純電動(dòng)車，很可能會(huì)吸引到更多打算購買第一輛車的剛需家庭用戶。

另外，在今年即將上市的比亞迪海豹、哪吒S、長安深藍(lán)C385等純電動(dòng)轎車中，有一個(gè)共同的特征就是運(yùn)動(dòng)取向都很明顯，實(shí)際的加速感受、駕駛體驗(yàn)也勢必會(huì)更偏向運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格。競爭對(duì)手一股腦扎堆運(yùn)動(dòng)轎車市場，也更有利于零跑C01能夠在家庭剛需用車的空隙中得到廣闊的生存空間。

除了車型定位不同之外，零跑C01還有一個(gè)明顯的優(yōu)勢，就是全域自研。

在穩(wěn)定的市場環(huán)境中，從供應(yīng)商采購核心零部件，能夠降低研發(fā)成本，但是在不穩(wěn)定的環(huán)境中，供應(yīng)停擺、物流中斷等任何一個(gè)環(huán)節(jié)，都可能對(duì)正常的生產(chǎn)活動(dòng)造成巨大影響。4月份，受到上海疫情的影響，位于上海的整車生產(chǎn)工廠停工、零部件生產(chǎn)停擺、物流效率降低，全國汽車產(chǎn)銷量明顯下降，當(dāng)月產(chǎn)銷為十年以來同期月度最低。在這種情況下，以“蔚小理”為代表的新勢力頭部品牌4月交付量遭到腰斬，而零跑卻拿到了交付第一的成績，這其中，零跑自研自制能力，幫助零跑在疫情期間能夠快速應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，從而保證了正常的生產(chǎn)活動(dòng)。

另一個(gè)有意思的地方，零跑C01使用“0元預(yù)定”的預(yù)售政策。按照政策，預(yù)售期間下定，首任車主可以享三電終身質(zhì)保的權(quán)益。截至5月10日24時(shí)，也就是零跑C01開啟預(yù)售4個(gè)小時(shí)后，已經(jīng)有收到了超過2萬的訂單。

0元預(yù)定雖然不能完全體現(xiàn)市場情況，而且后續(xù)是否能夠轉(zhuǎn)化為實(shí)際訂單也不一定，但短時(shí)間內(nèi)能夠收到超過大量訂單能夠反映出，盡管沒有見過實(shí)車，盡管品牌并不強(qiáng)勢，還是會(huì)有很多消費(fèi)者沖著誘人的產(chǎn)品力和三電終身質(zhì)保愿意考慮零跑C01。這也說明零跑C01符合剛需群體的真實(shí)需求，也說明零跑這種“以高打低”的定價(jià)策略仍然是成功的，未來的市場前景非常值得期待。

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