今天選題會(huì)，遠(yuǎn)在北京的同事給我們講述了他與特斯拉的驚魂 5 秒。

一天，他開著自己剛提車不久的 Model Y（ 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 ）行駛在北京的高速上。

跟往常一樣，他自信的打開了特斯拉的輔助駕駛功能 AP（ Autopilot ），時(shí)速一百左右。

眼看前面有個(gè)大彎，但車子的 AP 還是沒控制減速，突出一個(gè)優(yōu)雅自信。

“ md ，再不減速就要撞上護(hù)欄了 ”，特斯拉依然保持著自信的速度筆直向前。

“ 這可是時(shí)速一百的高速，旁邊也沒有排水渠，拐不過去啊 ”。

他趕緊人為介入一把方向盤，車子在路上擺了起來，畫起了 “ 龍 ”，他甚至還感覺特斯拉 AP 在跟他搶方向盤。

好在他也是個(gè)摸爬滾打的老司機(jī)了，這才及時(shí)穩(wěn)住方向盤，逃過一劫。

回家上網(wǎng)一查發(fā)現(xiàn)，有個(gè)特斯拉車主跟他碰到一樣的情況。

她說自己明明開啟了輔助駕駛 AP 后，但車輛偏離車道撞向護(hù)欄。

特斯拉通過后臺(tái)發(fā)現(xiàn)車主只開啟了 ACC 自適應(yīng)巡航，并沒有開啟帶 LCC 車道保持的AP 輔助駕駛功能，所以才撞上護(hù)欄。

那么到底是誰的鍋？ACC 、 LCC 跟 AP 又是啥關(guān)系？

別急，我來給大伙盤盤。

你現(xiàn)在買輛特斯拉，輔助駕駛功能可以分為三個(gè)檔次。

第一檔，一毛錢不花檔次。

你買車的時(shí)候，價(jià)值 32000 元的 “ 增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能 ” 和價(jià)值 64000 的 “ 完全自動(dòng)駕駛能力 ” 都不選配。

你的車就只有 ACC 自適應(yīng)巡航和 LCC 車道居中保持功能。

ACC 大伙也都熟悉，自適應(yīng)巡航功能，能幫你縱向控制車輛加減速。

LCC 就是幫你保持在車道中間行駛，車道轉(zhuǎn)彎它也轉(zhuǎn)彎。但你稍微一動(dòng)方向盤， LCC 就悄咪自動(dòng)退出了。

非要按 SAE 自動(dòng)駕駛分級(jí)，那 ACC，LCC 勉強(qiáng)算是 L1。

第二檔，小貴，價(jià)值 32000 元的增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能。這個(gè)才算是有了 “ 輔助 ” 駕駛輔助的味道在。

比如 ALC 自動(dòng)變道輔助，你只需要打個(gè)轉(zhuǎn)向燈就能幫你變道超車。

還有更高級(jí)點(diǎn)的 NOA 輔助導(dǎo)航駕駛功能，能自動(dòng)幫你進(jìn)出高速、上下匝道和自動(dòng)超車等等。

ALC 也差不多是個(gè) L1，NOA 算是有條件的 L2。

還有些什么智能召喚和自動(dòng)泊車，這我就不多說了，特斯拉做的有多好大家肉眼可見。

第三檔，尊貴，就是價(jià)值 64000 元那檔 FSD。

能幫忙識(shí)別紅綠燈，自動(dòng)啟停，開啟后能在城市間自由穿梭，都是些 L2 甚至是 L3 的輔助駕駛玩法。

馬斯克經(jīng)常吹牛的就是這個(gè)玩意，號(hào)稱 “ 完全自動(dòng)駕駛 ”。

看完這些，我們?cè)俚够厝シ址皱仭?/p>

我同事后來回憶，他開啟 AP 后，這時(shí)候只有自適應(yīng)巡航和車道保持功能。

他可能不小心輕輕碰了一下方向盤，車道保持退出了，退出后車子沒有任何速度或方向盤動(dòng)作的變化。

他也沒聽到 AP 推出提示音，沒察覺車道保持退出了。

你總不能讓他在時(shí)速一百多的時(shí)候，時(shí)時(shí)刻刻去關(guān)注車機(jī)上那幾厘米大小的 AP 輔助駕駛標(biāo)志是不是灰了吧。

就這樣，他以為自己 AP 車道保持還開著，其實(shí)就只有自適應(yīng)巡航。

碰著彎道，沒有了車道保持，那可不就直直往上撞嗎？

所以說，還是特斯拉第一檔輔助駕駛功能的提醒機(jī)制不夠明顯，你可以多播放幾次車道保持退出的消息，或者方向盤輕微的抖動(dòng)一下。

提醒大伙注意輔助駕駛功能 AP 已經(jīng)退出了。

別看是個(gè)小細(xì)節(jié)，做好這個(gè)功能還是相當(dāng)重要，畢竟事故就是發(fā)生在一瞬間，短短幾秒來不及處理就會(huì)釀成大禍。

這不，美國 NHTSA 高速公路管理局最近出臺(tái)了一份對(duì)特斯拉所有事故的審查報(bào)告，爭論的核心就是幾秒鐘。

NHTSA 的報(bào)告里有句話，“ 在車輛撞擊前不到 1 秒鐘， AP 終止了對(duì)車輛的控制 ”。

你品，你細(xì)品。這不就是在說特斯拉最后一秒甩鍋司機(jī)嗎？

我又詳細(xì)的翻了這個(gè)調(diào)查報(bào)告，發(fā)現(xiàn)特斯拉的做法確實(shí)不厚道，但駕駛者也有很大責(zé)任。

報(bào)告中有 16 起事故的特斯拉都開啟了 AP 輔助駕駛功能，發(fā)生事故前 AP 也激活了 FCW 碰撞預(yù)警，有大約一半的車輛的 AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)功能都開啟了。

但最后都干預(yù)失敗了，車該撞還是撞了，甚至有一人不幸身亡。

看到這，你可能覺的特斯拉輔助駕駛功能有問題。

別急，我們接著看。

根據(jù)報(bào)告的數(shù)據(jù)，人類司機(jī)基本上碰撞前 8 秒就意識(shí)到了前方有障礙物。

其中有 11 起事故，碰撞發(fā)生前的 2-5 秒，沒有人類駕駛員采取避讓措施。有 9 輛車的駕駛員在碰撞發(fā)生前的最后一分鐘都沒有對(duì)系統(tǒng)發(fā)出的警報(bào)進(jìn)行接管。

換句話說，很多駕駛員早于 AP 發(fā)現(xiàn)了可能會(huì)發(fā)生碰撞事故，但他們依然選擇相信 AP 能剎住車，可結(jié)果是沒剎住。

所以不止是輔助駕駛功能有問題，駕駛者過度信任 AP 也是親手釀成了事故。

報(bào)告發(fā)出后，特斯拉還給出一個(gè)聲明。

特斯拉說，只要碰撞事故發(fā)生時(shí) 5 秒內(nèi) Autopilot 在工作，就會(huì)把責(zé)任算給 Autopilot。

這波明顯有點(diǎn)指鹿為馬。。。

先不說在這種緊急情況下 5 秒跟 4 秒有啥卻別，司機(jī)們又不像 F1 賽車手那樣的心理素質(zhì)和操縱手感。

他們選擇相信你特斯拉，你特斯拉是不是就應(yīng)該一定讓車剎住。

命都沒了，還談什么 1 秒還是 5 秒？

而且話說回來。

美國所有州的法律規(guī)定：每一輛車，甭管你是不是開啟輔助駕駛，每輛車駕駛員都要時(shí)時(shí)刻刻控制住，一旦出事駕駛員負(fù)責(zé)。

你特斯拉輕描淡寫的說句 5 秒以內(nèi)我付責(zé)任有啥用？法律規(guī)定還是人負(fù)責(zé)啊。

所以說，咱這些司機(jī)們。

馬斯克不是超人，他不可能一秒從美國帕洛阿托飛躍一萬多公里到北京的高速上把你拽下車，無論特斯拉怎么說，無論馬斯克怎么說，請(qǐng)時(shí)刻把住方向盤握在自己手里。

輔助駕駛又或是自動(dòng)駕駛這個(gè)事，甭管車企老板們?cè)趺创蹬?，怎么厲害，說我負(fù)責(zé)任，說我試驗(yàn)了多少公里。

別信，千萬別信。

目前為止，沒有一個(gè)國家出臺(tái)法律是說輔助駕駛出了事歸車企的，出了事自己負(fù)責(zé)任不說，身體再出個(gè)啥毛病真得不償失。

最后，希望大家開車一定握緊方向盤，全神貫注。