嚴(yán)奇

近日，記者來到百度公司，駕駛員正遠(yuǎn)程操控一輛奔跑在亦莊的無人駕駛汽車。駕駛艙的屏幕上，實時回傳著車輛周邊的環(huán)境畫面和傳感器等綜合信息。未來，這樣的“云代駕”場景，將越來越多地出現(xiàn)在人們的生活中。（6月22日 《北京青年報》）

伴隨著人工智能技術(shù)的高速發(fā)展，“自動駕駛”正逐漸落地，距離最高層次的L5級別已不再遙遠(yuǎn)。36氪研究院發(fā)布的《2021-2022年中國自動駕駛行業(yè)研究報告》顯示，預(yù)計到2030年中國智慧交通市場規(guī)模將達(dá)到10.6萬億元。作為過渡性技術(shù)，“云代駕”率先進入市場，幫助用戶接納自動駕駛，其積極作用值得被期待。

從體驗上看，與其說，“云代駕”是憑空出現(xiàn)的“虛擬司機”，不如說是指導(dǎo)AI的“駕培教練”。充分利用5G技術(shù)的低時延特性，“云代駕安全員”可以“一對多”遠(yuǎn)程駕駛及監(jiān)管車輛。車主在外飲酒，或可以不用臨時呼叫代駕，進車便可以直接回家，既方便又安全。當(dāng)然，只要有人為干涉因素，超脫程序管理的不確定性就會增長，安全管理必須及時跟上。

例如，假設(shè)“云代駕安全員”無視內(nèi)部管理規(guī)定，吸毒、飲酒或帶病接管自動駕駛車輛，引發(fā)交通事故，屆時該識別及追責(zé)？例如，在5G信號忽然中斷的網(wǎng)絡(luò)盲區(qū)，“云代駕安全員”在駕駛車輛的過程中，出現(xiàn)交通事故，又該怎么處理？例如，有黑客侵入自動駕駛系統(tǒng)，奪走最高權(quán)限，操縱車輛橫沖直撞，該怎么預(yù)防？例如，“云代駕安全員”通過代駕車輛，了解車主住址、電話等敏感信息后，有沒有信息泄露的風(fēng)險等等。

普及自動駕駛技術(shù)，可不是將駕駛員從駕駛艙移走那么簡單。脫離面對面的直接干預(yù)，用不可見的網(wǎng)絡(luò)與系統(tǒng)控制車輛駕駛，在自動駕駛技術(shù)達(dá)到L5級別之前，投入應(yīng)用“云代駕”相關(guān)產(chǎn)品，其衍生的安全威脅不一定比純粹的“無人駕駛”更低。區(qū)別于其他AI技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)品，無人駕駛直接影響交通秩序，影響公共安全，相應(yīng)的管理措施不能等待問題、矛盾、事故出現(xiàn)，才開始亡羊補牢。著眼科技發(fā)現(xiàn)形式，事先規(guī)范很有必要。

對此，還是要著力加強對“云代駕”相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)認(rèn)證，加強對云代駕人員的安全培訓(xùn)，加強5G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的信息系統(tǒng)監(jiān)督，加強自動駕駛車輛的數(shù)據(jù)采集。必須通過構(gòu)建全面、細(xì)致、無死角的安全監(jiān)管體系。只有確保安全，才能將“云代駕”投入市場服務(wù)大眾。

全球范圍內(nèi)，自動駕駛應(yīng)用愈發(fā)成熟。我們在享受科技帶來便利的同時，始終不能忘了“科技是一把雙刃劍”?！霸拼{”不是“騰云駕霧”，管理不能浮于“空中樓閣”。