如今，當(dāng)眾多車企都執(zhí)著于讓汽車“飛”起來(lái)時(shí)，新能源汽車兩大巨頭——比亞迪和特斯拉，卻格外謹(jǐn)慎。

一直以來(lái)，比亞迪都未發(fā)布任何與“汽車上天”相關(guān)的研發(fā)項(xiàng)目。相比而言，特斯拉對(duì)飛行汽車的觀點(diǎn)則更為鮮明。在一檔電視節(jié)目中，特斯拉CEO埃隆·馬斯克直接吐槽飛行汽車說(shuō)：“我總擔(dān)心有一天，會(huì)有一輛汽車從頭頂砸下來(lái)?！?/p>

對(duì)兩大巨頭而言，現(xiàn)在布局飛行汽車，或許還為時(shí)尚早。不過(guò)對(duì)于急于擺脫燃油車標(biāo)簽的吉利來(lái)說(shuō)，卻已經(jīng)等不及了。

一、布局飛行汽車，日企又走在了前面

關(guān)于飛行汽車的定義，截至目前，全球產(chǎn)業(yè)界都沒(méi)有統(tǒng)一的共識(shí)。

傳統(tǒng)認(rèn)知里的“飛行汽車”，指的是同時(shí)兼具飛行和運(yùn)輸功能的小型航天器。隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，如今，人們對(duì)飛行汽車的期許里，又加了“自動(dòng)駕駛”這一功能。

盡管飛行汽車的界定并不清晰，但這絲毫沒(méi)有影響頗具“匠人精神”的日本企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域的深耕。而在日企中持續(xù)加碼飛行汽車的，正是日本第一大汽車公司，在新能源汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型落后的豐田。

早在2017年，豐田就向美國(guó)飛行汽車企業(yè)Cartivator投資4250萬(wàn)日元，用以開(kāi)發(fā)專門用于點(diǎn)燃奧運(yùn)會(huì)圣火的單座飛行汽車。前段時(shí)間，豐田又向美國(guó)Joby Aviation公司投資3.94億美元，以推進(jìn)飛行汽車研究。

據(jù)Joby Aviation公司官方介紹，此次與豐田合作研發(fā)的飛行汽車，可容納含駕駛員在內(nèi)的5名乘客，升空后，可以240公里時(shí)速連續(xù)飛行，最高時(shí)速可達(dá)320公里，與高鐵持平。

與日本產(chǎn)業(yè)界一樣，日本官方也對(duì)飛行汽車寄予了厚望。

早在2018年，日本官方就曾牽頭產(chǎn)業(yè)界和行業(yè)組織，發(fā)起了關(guān)于飛行汽車實(shí)用化議題的細(xì)致討論。并表示將力爭(zhēng)在2025年前后，實(shí)現(xiàn)飛行汽車服務(wù)的落地。

此后，日本特許廳又通過(guò)對(duì)國(guó)際專利中涉及小型飛行器的專利項(xiàng)目展開(kāi)統(tǒng)計(jì)分析，歸納出了飛行汽車在機(jī)體結(jié)構(gòu)、動(dòng)力構(gòu)成、飛控技術(shù)等方面的一系列標(biāo)準(zhǔn)。

可以說(shuō)，在新能源汽車領(lǐng)域失去的份額，豐田打算通過(guò)飛行汽車奪回來(lái)。而在新能源汽車領(lǐng)域同樣轉(zhuǎn)型失敗的中國(guó)民營(yíng)汽車巨頭——吉利，也打算在飛行汽車身上“賭”一把。

二、吉利布局飛行汽車，是炒概念么？

根據(jù)摩根士丹利此前的預(yù)測(cè)，到2030年，全球飛行汽車的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3000億美元，同時(shí)飛行汽車產(chǎn)業(yè)也將進(jìn)入發(fā)展的快車道。預(yù)計(jì)到2040年，其市場(chǎng)規(guī)模有望增長(zhǎng)至1.5萬(wàn)億美元。

隨著飛行汽車產(chǎn)業(yè)的“蛋糕”越畫(huà)越大，加入到飛行汽車領(lǐng)域廝殺的企業(yè)，也越來(lái)越多。其中不僅有老牌車企，互聯(lián)網(wǎng)公司，連航空巨頭、軍工巨頭的身影也隨處可見(jiàn)。

僅2017年，就有奧迪、大眾兩家車企同時(shí)公布了自己的飛行汽車計(jì)劃。2018年7月，阿斯頓馬丁也宣布，會(huì)在2020年量產(chǎn)一款名為Volante Vision Concept的飛行汽車。幾乎同時(shí)，波音、空客、Uber等企業(yè)，紛紛跨行加入飛行汽車研發(fā)行列。顯然，沒(méi)有誰(shuí)愿意錯(cuò)過(guò)“飛車”這個(gè)時(shí)代的風(fēng)口。

不過(guò)，與其他炒概念，卻沒(méi)有實(shí)際產(chǎn)品落地的公司相比，吉利搞飛行汽車，貌似是動(dòng)真格了。

和當(dāng)年為了擁有一個(gè)高端品牌，吉利斥資18億收購(gòu)“北歐豪門”沃爾沃類似，發(fā)展飛行汽車，吉利走的仍是收購(gòu)路線。

2017年末，吉利全資收購(gòu)美國(guó)飛行汽車公司Terrafugia，還給這家企業(yè)起了個(gè)中文名“太力飛行汽車”。2019年9月，吉利再次出手，與戴姆勒共同出資5000萬(wàn)歐元，領(lǐng)投德國(guó)空中出行公司Volocopter。

到今年2022年3月，吉利旗下的太力飛車項(xiàng)目已經(jīng)步入二期建設(shè)中，據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，目前已開(kāi)發(fā)的TF-1飛車，可在1分鐘之內(nèi)完成汽車模式和飛行模式的切換，僅需30米跑道，就能上天，在空中續(xù)航里程為640公里，最高時(shí)速可以達(dá)到160km/h，并獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空局的適航證書(shū)。而開(kāi)發(fā)中的TF-2，還新增了自動(dòng)駕駛、垂直起降等功能。

布局飛行汽車5年，吉利正在努力打造成為飛行汽車時(shí)代的“特斯拉”。

三、結(jié)語(yǔ)

站在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)。

如今，新能源汽車就是站在風(fēng)口上的“豬”，哪怕是年銷量只有10萬(wàn)輛左右的“蔚小理”，市值都紛紛突破了1000億。如果再給這只“豬”加上一對(duì)“飛行”的翅膀，能否劃破天際，成為行業(yè)頂流呢？

年銷量達(dá)132萬(wàn)，市值卻還不如“蔚小理”的吉利，急需這樣一只會(huì)飛的“豬”，證明自己。