李斌說：我不能理解現(xiàn)在還有人買燃油車

寧德時代領導說：2035年，將不再銷售燃油車

我倒是覺得這些話聽聽也就算了，大家千萬別當真理

自己的場自己當然需要捧一捧

許家印還說過幾年要做世界最優(yōu)秀房企。[捂臉]

某些明星人物還說：我的理想就是帶你們發(fā)財，你們跟著我干，我不賺錢也要讓你們掙到錢。

來點尬舞，打點雞血，把夢一筑，讓你窒息。

新能源車與傳統(tǒng)車的本質(zhì)在于能源供應不同，一個燒電，一個燒油。而今，國內(nèi)電的供應來源還是離不開燒煤燒油，所謂光伏發(fā)電的所占比例太低。這里就產(chǎn)生了一個問題，電車主打的環(huán)保真的科學嗎？我倒是覺得這是新時代新版本的龐氏騙局。

電車之所以這幾年興起，首先是國內(nèi)工業(yè)水平和制造業(yè)水平供應鏈達到了生產(chǎn)指標，加之鋰電池的技術(shù)提高，可做長途使用。（國內(nèi)很早就有人造電車，可惜那會兒各方面技術(shù)都不成熟，思想超前了些）

還有最重要的一點，就是地產(chǎn)作為國內(nèi)家庭消費大頭，看看現(xiàn)在人均在地產(chǎn)上的杠杠，占到家庭收入的絕大部分，甚至還貸款透支未來收入。然而，國內(nèi)城鎮(zhèn)化建設在近20年里發(fā)展太快，城鎮(zhèn)化程度也相當高，房產(chǎn)上的消費也受到發(fā)展有所放緩的直接影響。

車就作為了家庭消費二把手了，再以“新能源”口號加持，一時風頭正盛。這和國家對新能源戰(zhàn)略紅利避不開。各大企業(yè)又開始了新一輪融資，開荒這片自己從來沒觸碰過的新綠洲（國家補貼也能混不少，占場圈地明造車實炒地）。

電車可比燃油車好搞多了，工藝流程標準化，流水線上一整套，發(fā)動機幾年造不出個像樣的，電池倒是一大堆企業(yè)在賣，做個商標車可比技術(shù)專利車成本低太多。

電動車核心就是電池和芯片，電池解決，芯片還得求下國外企業(yè)，不過這方面問題過幾年就能攻克，可以在國內(nèi)企業(yè)買到。

年初說缺芯，看到車企公布的數(shù)據(jù)看，也沒耽誤他們賣車，口頭叫苦，哀兵戰(zhàn)術(shù)，做企業(yè)的還真要學學兵法。

以上有部分吐槽觀點，不必過分理會

咱們談談電動車的發(fā)展趨勢

我認為，電車想真正和燃油車匹敵或取代燃油車問題不在“新能源”，上方觀點有說明。更關鍵在于電車的智能化和可持續(xù)性。智能化才是新時代的標準，芯片集成各個部件的運作，監(jiān)控汽車車況，提供智能化服務和特定增值服務才是電車的競爭關鍵。其次是電池的可持續(xù)上，不必追求過高里程，什么1000公里，沒那必要，標準跑個300左右，更換靈活，無需插電等待。

綜合以上個人觀點，電動車造價硬件成本可以說非常低，零件產(chǎn)品都是統(tǒng)一標準化，所以不要相信人家賣你幾十萬還虧錢的叫窮戰(zhàn)術(shù)。未來電車也許真能在車里睡覺，辦公，打游戲…這主要取決于這幾年的智能化發(fā)展程度，芯片的更新迭代速度。