作者 yy
來源 極果編輯部
要說這年頭，大廠們?nèi)刖?span id="yk1l5n8" class="wpcom_tag_link">新能源領(lǐng)域早已見怪不怪，但一向“歲月靜好”無印良品 MUJI竟然也下場了？
就在7月4日凌晨 0 點，新大洲本田與MUJI（無印良品）合作的電動車素-MS01首次正式亮相，并且在MUJI 自家的微信小程序「無印良品 MUJI 出行」中開啟預售，全國5000臺在線限量首發(fā)，售價4980元。
其實，這款電動車在官宣之初就引起很多網(wǎng)友關(guān)注，畢竟街上“田園風”的電動車太多，真正顏值在線的還是太少。
而這次無印良品的設(shè)計，給人一種日式小清新的印象，讓人眼前一亮。
對于MUJI出電動車，有的網(wǎng)友表示“不能帶人有點雞肋” ，還有的網(wǎng)友表示這邊壓力給到了名創(chuàng)優(yōu)品。
不過大家吐槽最多的點，還是在價格方面，在某博主發(fā)起的投票中顯示，很多人都是被價格勸退。
目前，該款電動自行車的所有實際銷售都將跳轉(zhuǎn)至“新大洲本田”京東旗艦店完成，此外，該款電動車在MUJI線下店鋪也將只作展示、不售賣。
而正式的新品發(fā)布會將會在7月15日舉行，線上可預約觀看。
對此，MUJI方面還表示，這輛電動車的誕生經(jīng)過了MUJI對市面上數(shù)百款電動車車型進行研究、解析，然后總結(jié)出共通部分從而設(shè)計出的輪廓， 并延續(xù)了MUJI商品的設(shè)計理念，即化繁就簡，僅保留最需要的部分。
看來外觀更像是官方主打的重頭戲，不過對于消費者而言，產(chǎn)品性能更重要，那么到底能不能打，我們來一探究竟。
對于這輛MS01，無印良品并不是“閉門造車”，他們找來了擁有本田注資、專門研發(fā)摩托車/電動自行車的新大洲本田進行聯(lián)名，由新大洲本田負責研發(fā)和制造，MUJI無印良品擔任設(shè)計。
無印良品的操刀設(shè)計的MS01，最大的特點就是樸素，擯棄了多余的裝飾，以簡單和實用為主，也沒有任何個性配色，只保留了最經(jīng)典的黑白兩色提供選擇。
不過似乎有點簡單的過頭了，MS01連后視鏡都沒有配備，如果用戶需要后視鏡可能還要自行加裝。
雖然簡單，但性能上還是應(yīng)有盡有，官方介紹這輛MS01是以摩托車的標準進行調(diào)校，采用前碟剎+后鼓剎的規(guī)格，能夠應(yīng)付新國標標準級別。
同時，這臺車還采用了前后17寸的大輪轂真空胎，這在傳統(tǒng)電動車上還算比較少見，并且安全性也有保障。
為了貫徹極簡風格，MS01配備了一塊非常小的VA顯示屏，內(nèi)嵌在車把中，能向我們展示一些基本數(shù)據(jù)，比如電量、時速、里程，以及車燈狀態(tài)等信息。
在結(jié)構(gòu)上，MS01采用了符合人體工程學的三點坐姿進行打造的車架，還用上了摩托車級別的高密度高回彈海綿坐墊，號稱不易開裂、不易滲水。
不過MS01單座的設(shè)計注定了這臺車只能單人專用，目前還不清楚這臺車能不能選裝后座。不過話說回來，設(shè)計師并沒有為后排乘客準備腳踏，所以加裝后座并不會好用。
順帶一提，最初MS01設(shè)計圖沒有給出剎車系統(tǒng)的實裝方法，讓人以為它采用的是內(nèi)走線的設(shè)計，但在MS01實車上，凌亂的剎車線設(shè)計非常像一輛“田園車”，讓少部分網(wǎng)友覺得有點失望。
不過，這種極致簡約的交通工具，如果放到馬路上滾滾的電動車洪流當中，也算是一個獨樹一幟的存在。
在動力方面，MS01搭載400W的輪轂電機，最高時速25km/h。
為MS01提供能量的是48V20AH的三元鋰電池，搭配 EBS 能量回收系統(tǒng)，官方給出的理論續(xù)航為65km，這個續(xù)航中規(guī)中矩，如果有快充的話也不是問題，不過官方并沒有公布具體的充電時間。
MS01作為日常代步功能的話，理論上一周 1-2 次充電基本夠了。
不過看到兩個腳踏板大家就應(yīng)該明白，這是新國標的電動車，而且整體只有54.1kg的重量，在完全斷電的狀態(tài)下，也可以選擇踩踏踏板靠人力前行。
與此同時，MS01電動車還配備了智能感應(yīng)鑰匙，靠近即可解鎖，不需要在車輛上設(shè)計鑰匙孔位，以保證外觀上的極致簡約，這個配置還是挺方便的。
在感應(yīng)鑰匙當中，也安裝了一把簡單的機械鑰匙，這是用來開啟腳踏板更換電池用的，這種開啟電池倉的方式，似乎要比傳統(tǒng)螺絲固定更加方便快捷。
綜合來看，從性價比的角度來考慮MS01優(yōu)勢并不算很大，MS01的理論續(xù)航65公里，售價4980元，而一款國內(nèi)市場上50公里續(xù)航的電動自行車，價格可以維持在2000多。
所以MS01不太適合追求動力和續(xù)航的用戶，不過MS01的定位是簡單的出行通勤工具，為了打造極簡的外觀設(shè)計而犧牲了一部分，也情有可原，主要還是看用戶的需求。
說起來，MUJI并不是第一次跨界電動車領(lǐng)域，2020年曾經(jīng)與中國臺灣知名電動車品牌GOGORO跨界合作推出過一款Gogoro VIVA Plus電動車。
該車售價約1.3萬元人民幣，但該聯(lián)名款只是在Gogoro的固有車型上做了簡單的外形改動，MUJI并未深入?yún)⑴c設(shè)計的部分。
而這一次，MS01屬于MUJI親自操刀設(shè)計，并且作為“無印良品MUJI出行”系列的產(chǎn)品之一，目前該系列大部分商品均為包袋、收納盒等常規(guī)產(chǎn)品，電動車無疑是MUJI嘗試邁出的新一步。
但是話說回來了，MUJI為何這時候選擇入局的電動車行業(yè)？很大概率在于新能源市場目前處于行業(yè)風口，對于跨界投資新能源的品牌來說，電動車似乎是最安全最靠譜的入門方式。
除此之外，電動車品也非常符合品牌“簡潔、環(huán)保、以人為本”的調(diào)性，這種低碳出行的方式也更加契合MUJI的健康生活的品牌形象。
再加上MUJI選擇跟國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的摩托車品牌合作，可見不是“摸著石頭過河”，而是有備而來。
從市場的角度來考慮，如此大幅度跨界的聯(lián)名能夠為品牌注入活力，此次電動車的發(fā)售范圍僅限于中國市場，能為MUJI在中國市場再造新話題，加深存在感，增加市場占有率，為以后持續(xù)發(fā)展品牌都有幫助。
不過從目前大部分國內(nèi)用戶的角度看，大家似乎更偏愛國產(chǎn)自主品牌的電動車。
所以MS01未來能否在國產(chǎn)電動車市場上掀起水花還很難定奪。但不管怎么說，MUJI產(chǎn)品總歸還是在貫徹低碳環(huán)保的理念，出發(fā)點還是值得鼓勵的，說不定日后還能和汽車聯(lián)名？
