記者 | 周姝祺
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根據(jù)工業(yè)和信息化部等多部門聯(lián)合公布的2021年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告，特斯拉、比亞迪新能源汽車積分排名靠前，屬于積分“大戶”，而上汽通用、一汽-大眾、上汽大眾、廣汽本田等合資汽車制造商則表現(xiàn)“不合格”，平均燃料消耗量未能達標。
整體情況來看，2021年度，中國境內(nèi)129家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進口乘用車2064.82萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車），平均燃料消耗量實際值（WLTC工況）為5.10升/100公里，燃料消耗量正積分為1593.99萬分，燃料消耗量負積分為563.25萬分，新能源汽車正積分為679.10萬分，新能源汽車負積分為79.79萬分。
和2020年對比，2021年平均燃料消耗量超額完成5.97升/100公里的考核目標，較2020年下降15%以上；新能源汽車積分在考核比例提升背景下，仍然實現(xiàn)新能源正積分同比增長55%，負積分同比下降25%的成績。
并且，2021年度乘用車平均燃料消耗量達標企業(yè)為65家，不達標企業(yè)為64家，達標率在50%以上。而在2020年，44家乘用車企業(yè)平均燃料消耗量達標，超過93家企業(yè)未達標，達標率僅約為30%。
具體來看，一汽-大眾、東風日產(chǎn)、東風本田、廣汽本田、長安福特、上汽通用、北京現(xiàn)代等合資品牌表現(xiàn)均不合格。其中，上汽通用平均燃油消耗量積分達到-95.25萬分（包括上汽通用汽車有限公司、上汽通用東岳汽車有限公司和上汽通用（沈陽）北盛汽車有限公司），在合資品牌中負積分數(shù)排名第一。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹向界面新聞表示，新能源汽車銷量高的話，積分表現(xiàn)就相對比較好。一汽-大眾的話和上汽通用排名墊底，主要在于合資企業(yè)新能源車數(shù)量少，所以雙積分表現(xiàn)相對較差。
值得注意的是，自主品牌中，奇瑞、吉利也未能達標，平均燃油消耗量積分分別為-76.76萬分和-44.99萬分，平均燃油消耗量負積分數(shù)量僅次于上汽通用。
相較之下，比亞迪、特斯拉等擁有強勢新能源汽車產(chǎn)品的公司是積分“大戶”。特斯拉（上海）有限公司的新能源汽車積分達到140.17萬分；比亞迪旗下兩家公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司和比亞迪汽車有限公司的新能源汽車積分相加，合計達到了165.56萬分。
“雙積分”達標對于汽車制造商至關(guān)重要，將直接影響公司高油耗產(chǎn)品的申報和高油耗產(chǎn)品的生產(chǎn)。不過，油耗積分未達標的汽車公司可以通過抵消自己生產(chǎn)的新能源汽車的正點數(shù)、在關(guān)聯(lián)企業(yè)之間轉(zhuǎn)移以及購買新能源汽車的積分等方式抵消零。
按照工信部此前公布的均價2088元/份價格進行交易，特斯拉和比亞迪若將所有新能源汽車積分賣出，將分別獲益34.57億元和29.28億元。而上汽通用如果選擇購買新能源積分，則需要花費14.92億元。數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源積分交易524萬分，同比增加144%，交易總額達109.4億元。
工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，雙積分政策是我國節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展市場化管理機制的大膽創(chuàng)新，在促進汽車節(jié)能和新能源汽車發(fā)展方面起到了積極的引導作用。
需要注意的是，隨著我國新能源汽車已進入規(guī)模化快速發(fā)展新階段，雙積分政策也已啟動修訂，明確2021年至2023年新能源汽車積分比例考核要求，分別為14%、16%、18%，新政策從2021年1月1日起執(zhí)行。
工信部預測，考慮到前期積分結(jié)轉(zhuǎn)，預計2022年正積分供給較為充裕。但隨著后續(xù)油耗法規(guī)、積分考核要求加嚴，疊加車輛大型化趨勢，后續(xù)積分供需可能會走向“緊平衡”。
