文 高雅

編輯 彭孝秋

物流的發(fā)展與商流變量相伴相生，如果回看跨境電商草莽發(fā)展的前半場，能夠在時(shí)代機(jī)遇里崛起的物流服務(wù)商們，幾乎均是能夠抓住彼時(shí)浪潮中跨境電商們的整體性和結(jié)構(gòu)性變量，與商流的涌動同頻成長。

第一波紅利發(fā)生于2015年，彼時(shí)亞馬遜加大了中國全球開店項(xiàng)目的招商力度，這是整體性需求變量的起因。隨后，亞馬遜FBA頭程貨物運(yùn)輸需求變多，F(xiàn)BA頭程物流、為亞馬遜賣家提供海外倉儲中轉(zhuǎn)、退貨換標(biāo)、清關(guān)、稅務(wù)籌劃、卡車車隊(duì)等服務(wù)的周邊服務(wù)商們，都是與亞馬遜平臺紅利的一起激流勇進(jìn)的受益者；

第二波紅利出現(xiàn)在直發(fā)專線上，彼時(shí)eBay、速賣通等直發(fā)類平臺開始崛起，輕小件、客單價(jià)低的產(chǎn)品以量大的姿態(tài)尋求物流服務(wù)，所以中國郵政的的平郵、掛號、e郵寶，以及中國周邊UPU四五類國家的郵權(quán)類產(chǎn)品成為當(dāng)時(shí)物流行業(yè)最大公約數(shù)的選擇；

第三波紅利是自建站、品牌型的高客單價(jià)賣家變多，這對直發(fā)專線的時(shí)效要求變高，因此以云途物流、遞一物流、萬邦速達(dá)等企業(yè)為例的直發(fā)專線小包們開始得到快速成長。

那么，在疫情推高的運(yùn)價(jià)紅利消退、平臺流量見頂?shù)?022，新的整體性、結(jié)構(gòu)性紅利又將來自哪里？

首先值得肯定的是，品牌出海的大趨勢并沒有發(fā)生變化，但對于需要花更長時(shí)間才能看到回報(bào)的品牌方來說，一個(gè)“完美”的物流服務(wù)商，可以讓品牌方在物流上花更少的精力、將更多時(shí)間投入在品牌塑造上。

2019年成立于深圳的「NextSmartShip」或?yàn)楹Ｍ獾腄TC品牌們提供了一種“一件打包全部物流”的新選擇，海外的品牌賣家只需要在shopify、Wix等獨(dú)立站建站SaaS的app store里安裝「NextSmartShip」的應(yīng)用插件，就可以輕松處理每天的訂單，不再需要去租倉庫、周旋于各個(gè)貨代公司、學(xué)習(xí)每條物流線路渠道。

這是基于系統(tǒng)算法支撐的結(jié)果，「NextSmartShip」根據(jù)歷史交易積累起的數(shù)據(jù)庫，幫助品牌方量身定制一套適合品類和銷往國所需的物流方案。

「NSS」供圖

事實(shí)上，在跨境電商的整個(gè)鏈條中，物流是比拼服務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。對于DTC品牌來說，庫存壓力和物流速度是極具挑戰(zhàn)性的問題，去年運(yùn)價(jià)最高時(shí)物流成本可以占到總成本的40%左右。因此，能否提供高效的物流履約解決方案，在很大程度上決定了賣家的服務(wù)質(zhì)量和市場競爭力。

但目前跨境物流選擇對品牌方來說遠(yuǎn)不夠便捷。當(dāng)跨境物流這一環(huán)節(jié)多、鏈條長的系統(tǒng)，與跨境電商貨通全球、SKU類目廣泛的需求相碰撞時(shí)，整合變成了一件需要耗費(fèi)精力的事。從物流提供方來看，不同貨代公司在物流線路產(chǎn)品上的優(yōu)勢不一樣、訂單量較小的初創(chuàng)品牌更無法拿到較好的價(jià)格，這都是跨境物流尚待解決的問題。

“物流履約也越來越成為DTC品牌能否成功啟動并快速增長的關(guān)鍵短板,也是為品牌主帶來最多麻煩、消耗最多精力的環(huán)節(jié)。受制于成本等因素，即使規(guī)模發(fā)展到中大型，品牌方也不太可能自建物流。此外，不少中國出海DTC品牌需求強(qiáng)烈而供應(yīng)鏈多布局于中國，現(xiàn)有的跨境物流產(chǎn)品和服務(wù)并不能很好滿足他們的需求?！薄窷extSmartShip」創(chuàng)始人禹甜告訴36氪。

在這一痛點(diǎn)之下，服務(wù)商新玩家也在思考如何為DTC品牌們找到物流上的賦能可能性，比如Shopify斥資21億美元收購了美國物流公司Deliverr、店小秘收購17track、亞馬遜推出“Buy with Prime”服務(wù)開放物流服務(wù)等等，都是嘗試在物流方面用技術(shù)和系統(tǒng)，以服務(wù)商的身份提供更全面的幫助。

這并非跨境物流們的第一次數(shù)字化探險(xiǎn)，事實(shí)上，在此前跨境物流數(shù)字化的探索中，常需要自建車隊(duì)、倉庫、網(wǎng)點(diǎn)、船舶，物流不得不面對重資產(chǎn)的制肘，輕資產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化的目標(biāo)更像是一種野望。那么，如何在滿足賣家對跨境物流定制化要求的同時(shí)，還能提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品？

「NextSmartShip」選擇了一種以倉庫為連接節(jié)點(diǎn)、與建站SaaS集成的新模式，可以幫助賣家根據(jù)訂單信息匹配市面上不同的物流渠道，也讓標(biāo)準(zhǔn)化、輕資產(chǎn)的跨境物流服務(wù)變成可能。具體來說，海外倉更像是突破網(wǎng)通全球的一個(gè)個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。通過位于全球關(guān)鍵商流節(jié)點(diǎn)的自營倉與合作倉網(wǎng)連點(diǎn)成面，同時(shí)在海外倉的硬資產(chǎn)基礎(chǔ)上，NextSmartShip也擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的下一代智慧SaaS平臺、賦能B端平臺的整套Open API Kits與相關(guān)增值服務(wù)，將跨境物流網(wǎng)整合的更加透明、標(biāo)準(zhǔn)、可選擇、可追溯。

操作上，賣家只需要將貨發(fā)送至「NextSmartShip」的中國倉庫，通過建站SaaS的應(yīng)用超市安裝應(yīng)用，就可以在線完成整個(gè)履約服務(wù)。

此外，除自建倉庫，NextSmartShip也采用了和第三方海外倉合作的整合方式，降低了自建倉庫的成本，讓資產(chǎn)投入變得更為輕巧。

更為重要的是，市場選擇上「NextSmartShip」多數(shù)客戶是來自海外的DTC品牌，禹甜向36氪解釋，從地區(qū)性的供應(yīng)鏈優(yōu)勢來看，海外的獨(dú)立站賣家多數(shù)仍把供應(yīng)鏈放在中國。“因此對于面向全球的獨(dú)立站賣家來說，需要在不同的國家找當(dāng)?shù)夭煌穆募s伙伴，那么從中國直發(fā)是更好的選擇?！蹦壳啊窷extSmartShip」有近50%的客戶為北美品牌，30%左右客戶位于歐洲，其余則分布在馬來西亞、新加坡等亞洲地區(qū)，這也同樣意味著「NextSmartShip」擁有服務(wù)全球客戶的能力，在區(qū)域性風(fēng)險(xiǎn)的情況下，也更夠有更大對抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

在電商物流解決方案提供商ShipBob發(fā)布的2022年電商物流狀況報(bào)告中，約56%的品牌計(jì)劃在2022年從新國家發(fā)貨或履行訂單；32%的品牌將在2022年開始在新的國家實(shí)際履行訂單，貨通全球是新一代跨境品牌們的需求，更快、更便捷省心的物流服務(wù)也正是跨境物流們需要努力的方向。