B級(jí)轎車可選項(xiàng)較多但高品質(zhì)選項(xiàng)不多

閑言少敘，下面盤點(diǎn)六個(gè)車系的中型轎車，對(duì)各自的特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)單解析。

1、德系

邁騰和帕薩特是曾經(jīng)的絕對(duì)標(biāo)桿，可以說(shuō)選擇中型轎車總要先看這兩臺(tái)車，其他的自然是備選項(xiàng)；究其原因是公務(wù)用車主要選擇它們，個(gè)人用戶市場(chǎng)自然會(huì)效仿，不過(guò)近幾年就不行了，因?yàn)楣珓?wù)用車的新車不允許再采購(gòu)?fù)鈬?guó)品牌的車輛，熱度則會(huì)直線下降。所以邁帕也開(kāi)始以價(jià)換量，然而一旦失去公務(wù)用車的標(biāo)簽，這些車的問(wèn)題就會(huì)凸顯出來(lái)；參考下圖，這是邁騰的碰撞測(cè)試結(jié)果，帕薩特就不提了。

現(xiàn)在選擇邁帕最擔(dān)心的就是碰撞保護(hù)能力，然而個(gè)人認(rèn)為這并不重要；核心問(wèn)題在于兩車的1.4T版本仍舊用干式雙離合變速器，品質(zhì)低至不好評(píng)價(jià)；2.0T選項(xiàng)還區(qū)分了330/380TSI的高低功率，所謂的高功率不足165kw、峰值扭矩350N·m，這是平平無(wú)奇的水平。

變速器用的是換擋頓挫問(wèn)題比較突出的七檔濕式雙離合（2.0T），這兩款車似乎真的找不到有什么特別突出的亮點(diǎn)，所以淘汰即可。

2、日系

豐田凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟，這幾款車怎么評(píng)價(jià)呢？2.0L&CVT的凱美瑞只是能開(kāi)而已，動(dòng)力很差且變速器表現(xiàn)也很差，頓挫異響不是大問(wèn)題，低溫保護(hù)與使用壽命短是突出的缺點(diǎn)。這種變速器唯一的亮點(diǎn)是制造成本低、可以拉低自動(dòng)擋汽車的消費(fèi)門檻，一般價(jià)格超過(guò)10萬(wàn)的車就不適合用它了；可是日系汽車卻不這么認(rèn)為，只是面對(duì)其他車系的AT或濕式雙離合的選項(xiàng)，似乎也沒(méi)有必要自己去降級(jí)對(duì)變速器的品質(zhì)要求。

雅閣和天籟同樣使用CVT，所以這仨車都是直接淘汰就好的，只不過(guò)在這個(gè)陣營(yíng)中也可以區(qū)分以下品質(zhì)高低；雅閣的1.5T版本動(dòng)力平平，小馬拉大車的B級(jí)車只適合定位于15萬(wàn)以內(nèi)，剩下的油電混合版本和凱美瑞2.5L ECVT實(shí)力相當(dāng)，面對(duì)競(jìng)品的PHEV總是不值一提的。

天籟的亮點(diǎn)在于用了2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然扭矩曲線比較奇怪，但動(dòng)力確實(shí)領(lǐng)先于凱美瑞和雅閣；不過(guò)日產(chǎn)的JATCO-CVT質(zhì)量問(wèn)題非常突出，綜合質(zhì)量評(píng)價(jià)倒是能讓凱美瑞2.5L排在第一，然而哪臺(tái)都不值得選擇。

3、美系

福特蒙迪歐、別克君越，看這兩臺(tái)車就好，蒙迪歐無(wú)需贅述，1.5T&6AT、2.0T&6AT的水平都不咋地，尤其是變速器還沒(méi)有手自一體的手動(dòng)升降擋的功能，加之平庸的動(dòng)力則可以直接淘汰。

君越的動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，2.0T&9AT的組合能實(shí)現(xiàn)7.5秒以內(nèi)的百公里加速，動(dòng)力領(lǐng)先于蒙迪歐和上述幾臺(tái)車；通用第三代的9AT變速箱沒(méi)有什么突出缺點(diǎn)了，不像第二代機(jī)型有換擋頓挫和異常磨損的問(wèn)題，車身強(qiáng)度也算高水平，所以在合資車陣營(yíng)中君越領(lǐng)先。

君越的車型雖然定義為中型車，但是這臺(tái)車的實(shí)際尺寸已經(jīng)達(dá)到了中大型車的標(biāo)準(zhǔn)，駕乘空間也有優(yōu)勢(shì)；同時(shí)君越的隔音水平是合資中型轎車的標(biāo)桿，120km/h的巡航噪音強(qiáng)度為61db，邁帕在64-66db之間，凱美瑞等日系車也是相當(dāng)?shù)?；而噪音?qiáng)度每降低3db就能減弱一倍，所以君越的水平確實(shí)高一些。

4、剩余合資車

法系可選項(xiàng)有標(biāo)致508L、雪鐵龍凡爾賽C5 x，后者只有1.6T選項(xiàng)且后懸架有扭力梁，車輛采用跨界設(shè)計(jì)風(fēng)格，這是一種很小眾的設(shè)計(jì)語(yǔ)言；所以C5 x是不會(huì)有什么競(jìng)爭(zhēng)力的，即便價(jià)格水分不算很大也無(wú)法成為熱銷車。其次PSA的發(fā)動(dòng)機(jī)有燒機(jī)油的通病，選擇的愛(ài)信精機(jī)8AT也有換擋頓挫的問(wèn)題。標(biāo)致508L無(wú)非是多出1.8T的選項(xiàng)且后橋用多連桿獨(dú)立懸架，然而綜合水平相比君越還是有較明顯差距的。

韓系車沒(méi)有什么好討論，現(xiàn)代起亞的K5酷凱和索納塔設(shè)計(jì)的很奇怪，過(guò)于前衛(wèi)基本等于浮夸，甚至可以用“smart”（嘗試音譯）來(lái)評(píng)價(jià)；小排量發(fā)動(dòng)機(jī)匹配干式雙離合變速箱，大排量的2.0T版本的綜合品質(zhì)同樣低于君越，尤其是車身強(qiáng)度的水平要差很多，甚至比邁帕都不如，所以現(xiàn)代起亞的中型車銷量極低。

5、中國(guó)品牌汽車

燃油車陣營(yíng)的選項(xiàng)可以參考吉利博瑞、紅旗H5、傳祺GA8，博瑞用1.8T&7DCT的組合驅(qū)動(dòng)準(zhǔn)C級(jí)車無(wú)法實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的動(dòng)力，但百公里加速還是9秒的標(biāo)準(zhǔn)，綜合實(shí)力超越508L、邁帕330Tsi、凱美瑞等車；紅旗H5有1.5T和1.8T MHEV兩個(gè)選項(xiàng)，1.8T用6AT變速箱，綜合品質(zhì)同樣超過(guò)這些車。

最值得討論的還是傳祺GA8，這臺(tái)車的2.0T&6AT的組合雖然變速箱看似不君越級(jí)別低，但185kw/390N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備補(bǔ)償了變速器的不足；以大扭矩可以實(shí)現(xiàn)相當(dāng)?shù)难埠睫D(zhuǎn)速，在整備質(zhì)量多出兩百多公斤的前提下，加速成績(jī)?nèi)耘f達(dá)到8秒級(jí)別，所以綜合實(shí)力毫不遜色。

中高端的選項(xiàng)就要看尺寸和君越相當(dāng)?shù)臐h系列了，這臺(tái)車在不充電的前提下油耗也不過(guò)是6-7L/100km，純電續(xù)航里程81公里，用冷空調(diào)和不開(kāi)空調(diào)的里程都會(huì)更多一些；純電模式為后輪驅(qū)動(dòng)、破百8秒，油電混合模式為全時(shí)四驅(qū)、破百4.7秒，動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)上述所有車輛，駕駛品質(zhì)也要高于上述前驅(qū)車，重點(diǎn)是噪音標(biāo)準(zhǔn)也與君越相當(dāng)。

所以看似豐富的大轎車選項(xiàng)里其實(shí)值得選擇的并不多，能達(dá)到物美價(jià)廉標(biāo)準(zhǔn)的是這幾臺(tái)國(guó)產(chǎn)轎車，非合資不選且不在意駕駛品質(zhì)的話，似乎也只有君越還值得看一看了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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既然你知道B級(jí)車市場(chǎng)一片繁榮，那肯定知道選擇性變多了，只不過(guò)是否值得選購(gòu)成了一個(gè)問(wèn)題，傳統(tǒng)日系三杰，雅閣天籟凱美瑞加上德系兩兄弟，邁騰和帕薩特，堪稱B級(jí)車?yán)锏某Ｇ鄻?shù)，看似其他品牌車型很難形成競(jìng)爭(zhēng)力，卻不曾想新款起亞K5的到來(lái)會(huì)這么快，將K5和以上幾款車放在一起比較，K5絕對(duì)稱得上顏值擔(dān)當(dāng)，至于動(dòng)力以及駕駛感受之類得基本差不多，都到這個(gè)級(jí)別了，這些是最基本的