出租車公司選用哪個品牌的汽車都是有原因，例如采購成本、維修成本、政策導向等。各地出租車品牌都不一樣，北京出租車用伊蘭特、天津出租車豐田花冠與威志、上海用桑塔納、長春用捷達、廣州則是起亞、桑塔納、現(xiàn)代。重慶用鈴木、昆明用長安比亞迪等、成都用愛麗舍、捷達、速騰、鄭州用捷達、花冠、桑塔納等。各地方出租車品牌都不一樣，這其中政策導向占一部分，多數(shù)都是當?shù)爻霎a(chǎn)什么車，出租車就用什么車。例如北京特產(chǎn):伊蘭特。長春特產(chǎn):捷達。上海特產(chǎn):桑塔納等。

上面也可以看出來，出租車并不是沒有日系車 例如可以看到豐田花冠、鈴木天語在某些地區(qū)也被選做出租車。這里我們還需要正視一個問題，那就是今天的日本車已經(jīng)不是省油的燈，德系車油耗一樣低。日本車省油已經(jīng)是過去時了，大家的技術都差不多，自重也差不多。因此日本車已經(jīng)不在是低油耗的代表。而不選用日本車，還有一個原因就是其他品牌出租車故障率也不一定比日系車高。很多車型廠家都會專門生產(chǎn)一種叫做“出租款”的車型。這個車型表面看起來是出租車專用車型，其實這種車型就是簡配車型。例如大眾捷達的出租款，與普通捷達的去別家就是少了:電動門窗、中控鎖、ABS（選配）、氣囊、CD機等。而在部分配件上做了強化處理，例如后減震加強、轉向拉桿球頭加強、輪轂軸承等也都是更高一級別的?？梢钥闯鰜?，這樣車型電子元件數(shù)量進一步減少，易損件采用加強版，整車故障率會非常低、加之大眾的低端無敵的發(fā)變，遠遠比日系車更有競爭力。

除此之外，出租車八年報廢的政策，如果車輛價格過高，很顯然回本要慢一些。因此車輛成本控制也是非常重要的，緊湊型日系車購車價格遠遠高于捷達/桑塔納/伊蘭特及其他品牌的國產(chǎn)車。例如捷達/桑塔納之類裸車價格不到6萬塊，6萬塊去買日系下緊湊型轎車，能買到嗎？其次是維修成本。出租車除了易損件維修更換之外，還有一部分維修就是日常剮蹭。例如換前后杠、大燈、中網(wǎng)、倒車鏡、前翻等。這些零部件中最便宜的非捷達桑塔納之類車型莫屬，零整比簡直談不上，百元能買到大燈、后視鏡、二十元能買到中網(wǎng)、前杠150、后杠150，噴漆安裝后300元輕松搞定。這些零部件如果放在日系車上，價格要翻幾倍。保有量高的車型，市場上小廠副廠零部件更多一些。 價格也就便宜了！

還有一部分日系車廠家不希望自己的車型作為出租車使用，例如本田。也就不會去專門為出租車廠家生產(chǎn)專用的“出租款”車型。

我再說一次，日系車不當出租車的最重要原因之一是性能不適合，因為日系車發(fā)動機出來最大扭矩的轉數(shù)太高，一般都是4000轉以上，提速慢，是靠悠起來的速度，而歐美系的家用車大多3000及以上，提速快，出租車是講效率的，起步要快，剎完車需要馬上跑起來，等不起啊，當然還有其他原因。中國大多數(shù)人不懂汽車的參數(shù)，買車一定要看參數(shù)，日系車只適合慢悠悠的開，隨著中國人科學素養(yǎng)的提高，日系車的銷量會受影響的

日系車出租車很少的原因，之前也說過很多次了，相比于我們常見的大眾出租車，日系車加入出租車營運的確實很少，里面也是有很多因素的，和地方政策、出租車營運公司、汽車品牌策略等，都有很大的關系，不過一點也可以確認，目前越來越多的日系品牌開始加入出租車營運，以我們濟南為例，剛剛投放了一批豐田卡羅拉混動車型。首先說地方政策，有一些地方對當?shù)仄嚻髽I(yè)是有保護的，比如我們常見的上海，出租車基本都是上汽大眾的車型，北京則是北京現(xiàn)代居多，到了安徽蕪湖，出租車那基本上就是奇瑞的天下了，合肥的江淮汽車等，其實天津當年也是一眾的豐田花冠，地方的政策及扶持，影響了很大程度上的出租車車型的使用，因此，每個城市的出租車品牌可能都是不同的，出租車也是一個城市的特色。

再說品牌，我們發(fā)現(xiàn)無論在哪個城市，看到的最多的出租車還是大眾，因為大眾進入國內最早，也是很早就加入了出租車營運，率先占領了資源，而且大眾和日系車的可靠性，實際上懸殊并不大，渦輪增壓+TSI組合的大眾不說，出租車使用的都是大眾手動檔和自吸車型，這也是大眾可靠性最好的車型；而日系進入國內相對晚一些，當年日系車品牌保護意識很強，特別是本田，廠商認為拿自家的產(chǎn)品做出租車，會拉低品牌形象，在發(fā)展策略上從來就沒把出租車規(guī)劃成發(fā)展方向，這也不難理解了，不是出租公司不想用，是廠商不愿做。

出租車運營公司，對于出租車運營公司來說，肯定是把賺錢放在第一位，以盈利為目的，這就要均衡考量出租車的車型選擇，大眾的手動檔是最大優(yōu)勢，掛檔平順，機械感強，動力充足，操控性能好，而且燃油經(jīng)濟性一點不比日系差，相差無幾的情況下，出租車個更愿意使用大眾了，像是桑塔納、捷達等車型，口碑都是超高的，而且成本定價更低，專門定做的出租車，如果換成同級別的日系來說，價格方面要更好一些了。

感謝邀請回答。

日本車省油，毛病又少，為什么出租車很少用？我認為，日本車省油，毛病少的特點跟出租車很少用日本車，沒有很大的因果關系。為什么這么說呢？我們都知道，出租車的背后都是有出租車公司運營管理的，而出租車公司與政府相關部門也有著多種多樣的聯(lián)系，因為出租車行業(yè)作為城市交通中很重要的組成部分之一，不但承擔著交通出行工具的任務，同時也是作為城市的宣傳形象代表之一。

而出租車至于說為什么不選用日系車，其實這跟出租車司機沒有什么關系，因為出租車司機使用使用權；當然，也跟出租車公司也沒有很大的關系，比較這是代表著城市的形象，這更多的是政府行為，也就是說跟著政策走，也就是說政府選擇什么品牌汽車作為城市出租車，更多的是從當?shù)卣南嚓P政策考慮，或者說根據(jù)當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展上做宏觀考慮。

比如說，北京現(xiàn)代的總部在北京，那北京大部分的出租車基本都是現(xiàn)代車；奇瑞汽車總部在安徽蕪湖，那如果你到了蕪湖，看到的出租車，也基本都是奇瑞汽車；到了天津，可能就是一汽的車型了；到了深圳，可能就是比亞迪汽車站大部分了；所以，每個城市從發(fā)展當?shù)亟?jīng)濟和扶持當?shù)仄嚻髽I(yè)發(fā)展的角度，都會盡可能的優(yōu)先選擇當?shù)氐钠嚻髽I(yè)品牌。

所以，從這個角度看的話，盡管日系車也省油，毛病又少，作為出租車使用的話，的確是很好的選擇；但是，從城市發(fā)展管理角度出發(fā)看的話，不選日系車做出租車，也無可厚非。畢竟，在很大程度上看，這是政府管理行為，更多的是從發(fā)展當?shù)亟?jīng)濟和扶持本地車企的角度出發(fā)。

那是不是就是說日系車在出租車行業(yè)里，并不受歡迎呢？那當然不是，在一些當?shù)貨]有汽車企業(yè)的城市，日系品牌的出租車也是能看得到的；同時，在目前非常流行的網(wǎng)約車行業(yè)，比如滴滴打車，其實絕大部分都是日系車居多，因為無論是網(wǎng)約車公司還是網(wǎng)約車司機，他們可選擇的范圍更寬，也有更多的自主權，而日系車就是最受歡迎的。因為無論是從經(jīng)濟省油，還是從維護成本上來說，日系車相對來說都更有優(yōu)勢，而且在品牌，空間，動力，舒適性等等方面，日系車表現(xiàn)都不差，所以選擇日系車也并不奇怪了。

綜上所述，日系車又省油，毛病又少，出租車為什么很少用？其實，這并沒有什么必然的聯(lián)系，至于選擇與不選擇日系車，一方面，要根據(jù)每個城市的經(jīng)濟發(fā)展情況而定；另一方面，在網(wǎng)約車行業(yè)，其實日系車占了絕大部分；所以，還是看具體情況來分析吧。當然，如果單純的說日系車適不適合做出租車，那肯定是適合啊。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分析，學習，謝謝大家！

現(xiàn)在的機動車發(fā)動機都比較成熟，包括國產(chǎn)品牌，七八年之內很少出現(xiàn)毛病，而出租車使用年限也就是八年，跑的多的可能六年就接近報廢標準了，出租車都改成燒氣的了，所以在油耗方面也不用太擔心，出租車做為客運服務行業(yè)首先要考慮的是安全，還有購車成本、是否皮實耐用和日后的保養(yǎng)費用等等，現(xiàn)在一些大城市為了市容市貌，逐步統(tǒng)一了出租車的品牌，確實成為了一道靚麗的風景線。而一些三四線城市還是以桑塔納、捷達、國產(chǎn)車為主，那么為什么不選日系車呢？個人覺得有以下幾點原因。一.德系出租車確實皮實耐用，價格相對于日系車有一定的優(yōu)勢，而且日系車車鈑金薄，安全性能相對低一些。

二.日系車雖以油耗低著稱，但是現(xiàn)在出租車基本都以燃氣為主，所以在油耗方面以不再有優(yōu)勢，而且日后的維修保養(yǎng)費用要相對高一些。

三. 國產(chǎn)車技術也比較成熟，價格上有一定的優(yōu)勢，一般出租車在報廢之前也不會有太大的毛病，加上政府的扶持，現(xiàn)在大街上跑的國產(chǎn)出租車也不在少數(shù)。所有行業(yè)都涉及稅收問題，受政策影響，我覺得將來出租車肯定要以國產(chǎn)車為主的趨勢發(fā)展，以上內容僅代表個人觀點，祝大家平安出行安全回家。

日系車省油毛病少這是大多數(shù)消費者的一個共識，但是有些朋友會不理解，為什么日系車省油省心卻很少被用作出租車呢？實際上日系車不僅用做出租車少一些，用作駕校車也會少一些。

當然不是出租車師傅喜歡費油毛病多的車子。對于出租車司機來說時間就是金錢，如果花太多的時間去修車，那就沒有什么利潤可談了。并且如果車子非常的費油，那么用車成本就會增加，利潤相對就會減少。出租車司機同樣喜歡省油省心的車子，包括日系車。

但是一個地區(qū)使用什么車作為出租車，這并不是出租車司機所能決定的，出租車司機只有被動選擇的余地。每個地區(qū)使用什么樣的出租與當?shù)剀嚻笥泻艽蟮年P系，一般當?shù)赜惺裁窜嚻螅蜁卯數(shù)厣a(chǎn)的車的車子出租車。這會增加政府的財政收入，提高車企的銷量和效益。兩全其美，所謂肥水不流外人田嘛。

個人覺得出租車司機還是比較喜歡省油省心的日系車的，這個我們可以通過網(wǎng)約車來證明這一點，身邊有很多跑網(wǎng)約車的朋友，他們會選擇豐田的卡羅拉或者是豐田的雷凌以及日產(chǎn)的軒逸等，這些比較省油省心的車子，從長遠用車來考慮的話，日系出租車確實會有一定優(yōu)勢的。

出租車司機不能夠決定自己使用什么車作為謀生工具，但是網(wǎng)約車司機具有更多的主動選擇權，因此我們會發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車的日系車會比較多，出租車相對少一些。

細心的朋友會發(fā)現(xiàn)本田的出租車非常少，幾乎是看不到的。 這是因為本田不愿意讓自己旗下的車子作為出租車，本田認為那自己旗下的車子作出租車，會影響本田的品牌形象，對車企來說不利。這個的話也是有一定道理的。

還有一點不得不說，如果國內的出租車大面積的使用日系車，這會引起一部分人的不滿，畢竟中日有特殊的民族關系，很多人對日系車還是有抵制情緒的，這會傷到出租車公司的利益。

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有人說日本車省油，毛病少，為什么出租車司機很少用？難道出租車司機喜歡費油毛病多的車子嗎？

今天乘坐出租車去市里，幾十公里的樣子，和出租車司機聊了一路子，話題還是汽車方面的，其中就包括為什么沒有選擇日系車作為出租車。

出租車司機說，一個地方用車什么車子作為出租車，都是政府說了算。我們也想用省油省心的日本車，但是政府不提供，我們也沒有辦法。如果可以自己選擇出租車，肯定會優(yōu)先考慮日系車。

出租車司機還說，雖然很多人討厭日系車，但是日系車確實是比較的省油省心。比較的適合咱們老百姓使用，用車成本比較的低，一般也不壞，很省心的。

出租車司機說他有一個兄弟，自己購買了卡羅拉跑網(wǎng)約車，百公里油耗4升出頭，非常令人羨慕。出租車司機表示，現(xiàn)在出租車不好干，網(wǎng)約車太多了，相比來說他們自己選擇的車子大都是日系車，確實是比較的省油省心，利潤也還不錯的。

出租車司機還說，他們用的車子都是最低配車型，也沒有啥大的問題，除了油耗高點。他們說出租車常常處于熱機狀態(tài)，保養(yǎng)比較勤，一般是不會出問題的，八年跑八九十萬公里很簡單。

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我曾經(jīng)做過8年的出租車司機，也做過4年的網(wǎng)約車司機。對于這個問題我還是有一些自己的見解的。首先我要更正一點，部分日系車省油，毛病少是對的。但不代表所有日系車都省油，或者毛病少。我覺得以地區(qū)為車系作為一個劃分是不完全正確的，最簡單的例子，北汽，力帆，陸風，眾泰，都是國產(chǎn)車，難道他們在國際上就能代表所謂的“中系車嗎”？顯然是不能的，就算是吉利和奇瑞，比亞迪，都各有各的優(yōu)點以及缺點。

和大家科普一下，出租車公司的性質

最常見的，最大型的，是國企。

比如說，廣州市交通集團，廣州市白云集團，之類的。這種出租車公司一般是當?shù)厝Y的國營企業(yè)，特點是規(guī)模大，基本都是當?shù)刈畲笠?guī)模級別的出租車公司。

次之為私企

通常是在大城市出租車公司中的第二梯隊，或者小縣城出租車公司中的第一梯隊。

規(guī)模最小的為承包制

通常是個人老板，找一些國企，利用該國企的名義弄到一定數(shù)量的出租車營運牌照，然后直接轉包出去，讓出租車司機自己掏錢買車來加盟。這種所謂的出租車公司，最少的可能只有10幾輛車，主要就是中間賺點營運牌照的差價，和收點管理費。

這種套路以前很常見，大城市里的小型出租車公司基本都是這種模式，不過后來已經(jīng)慢慢被兼并了。因為這種經(jīng)營者只管收錢，什么都不管，對司機的利好政策是能吞就吞，對乘客的投訴永遠置之不理，造成十分不好的形象，和管理難度極大。

我以前就在這種類型的出租車公司做過，公司在一個偏僻的郊區(qū)租的集資樓，老板一個月才來開一次門，就是為了賣出租車發(fā)票，每次都要囑咐司機多買點，下個月他不知道有沒有空來開門。有乘客打電話進來投訴司機，多說幾句他就不耐煩，直接回懟乘客說，無聊。然后轉頭就打電話和司機說，我又幫你擋下一個投訴，下個月回來買發(fā)票時，記得買兩包煙來報答我。

這三種性質的出租車公司，前面所說的國企，一般都是最大型的。如果當?shù)貨]有汽車制造產(chǎn)業(yè)，大部分情況下，都會選擇大眾品牌的車子作為出租車。第二第三種，會征求司機的意見，或者直接讓司機去買車回來。這個時候就什么千奇百怪的車子都有，但是第二第三種往往不是主流，量比較小。因此，我們大多數(shù)人對出租車的印象就是大眾。因為大多數(shù)情況下，司機是沒得選擇的，只能由出租車公司統(tǒng)一采購。

出租車公司為什么愛采購大眾？

1采購大眾是傳統(tǒng)

大眾是最早和我們合資建廠的汽車品牌，我們第一條中外合資的汽車生產(chǎn)線就在上海，生產(chǎn)的車型叫桑塔納，緊跟其后的是一汽大眾的捷達。當時和大眾談好合資建廠，在選擇引進車型的時候，中方就明確提出要求，這個車要能作為政府的公務用車，大型企業(yè)的商務用車，還要能做出租車。

所以大眾汽車在汽車市場對我們的影響很深，不僅僅是出租車市場，包括公務商務，以及民用，甚至是駕校的教練車。

我們光看上汽大眾和廣汽豐田的成立時間就知道了，上汽大眾成立于1984年，而廣汽豐田成立于2004年，相差了整整20年。20年時間，對于一個產(chǎn)品，一家公司來講，足以滄海桑田了吧。你想想，20年的時間，是不是足以讓大眾品牌的影響力在我們的腦海里根深蒂固？所以，采購大眾汽車是傳統(tǒng)，不僅僅是出租車市場，就連公務，商務用車市場，教練車市場都是這樣，甚至在民用車市場，也是這樣。我記得我人生第一次買車的時候，我那個連駕照都沒有的老爸，居然建議我買桑塔納，所以說，大眾品牌的影響力真不是吹的。

日系車長期以來也沒有適合作為出租車的產(chǎn)品

出租車作為一個城市的窗口，印象。省油，毛病少固然重要，但是看起來大氣，空間寬敞，讓乘客坐得舒適，也同樣重要。大眾汽車有一個車型，雖然車型平臺老舊，技術落后，但完全符合出租車所需要的條件，就是桑塔納（包含桑塔納2000，3000，朗逸等）

05年我買的手動最低配桑塔納掛靠出租車公司，當時的裸車價是9萬多。你知道當時豐田花冠的價格是多少嗎？我也不知道具體，但我知道最少肯定也要15萬左右。最少也得差5萬塊錢以上，05，06年的5萬塊錢，你知道是什么概念嗎？你覺得出租車公司或者出租車司機自己，會在價錢相差這么巨大的情況下，不選擇大眾，而選擇日系車嗎？

當時好像差不多那個時段，本田的三廂飛度也出來了，這個車也省油，毛病也少。但是車子尺寸小，外形設計也丑，看起來還覺得非常小氣。哪家出租車公司老總要是用這車做出租車，城市形象肯定大大下降，估計城市管理部門會讓他吃不了兜著走。

再說花冠，豐田花冠的空間，和桑塔納有得比嗎？花冠的空間只能說和捷達差不多，但捷達比桑塔納還要便宜。要真在日系車里能拿車身尺寸，車內空間，可以和桑塔納比的，那就是豐田佳美或者本田雅閣了。問題是那又不是一個檔次的了，價格相差屬于大到天上去了。當時的佳美要30萬左右，合資后的凱美瑞，也要20+。

所以和大眾比起來，日系車一直沒有適合做出租車的主力車型，出租車公司不愿意采購日系車，也是在情理當中了。

至于再后來的時期

日系車依然沒有哪個車型比大眾的桑塔納，捷達，更適合做出租車。無論是價格，還是車身尺寸的對比上。甚至和其他車系對比，也沒有適合的車型作為出租車。韓系車在慢慢侵蝕出租車市場份額，國產(chǎn)車也在這個時候慢慢崛起。

有些城市，用起了北京現(xiàn)代伊蘭特作為出租車，有些城市，用起了山寨花冠的比亞迪F3作為出租車。為什么不用原品的花冠，反而用模仿花冠的比亞迪F3？很簡單，價錢便宜了一半以上。

此時的日系車有哪個空間大，價格便宜的？真沒有，卡羅拉？思域？還是日產(chǎn)？日產(chǎn)小沙發(fā)現(xiàn)在是很便宜，但只是這幾年，四五年往前可不便宜。

直到卡羅拉油電混合動力車現(xiàn)身

日系車才終于在出租車市場有了一個優(yōu)勢產(chǎn)品。因為混動車型節(jié)油，而且節(jié)油型相當明顯，簡直甩了其他燃油車幾條街，雖然售價稍貴。但出租車跑得多，用不了兩年就能把差價賺回來了，而且卡羅拉的混合動力，也確實比其他品牌的混合動力車型質量好，優(yōu)勢明顯，本來應該是可以大規(guī)模占領出租車市場的，只可惜生不逢時。這個時候，純電動汽車也出來了。這個時候，政策和市場，選擇的是純電動，而不是混合動力。

所以，出租車始終很少大規(guī)模使用日系車型。日系車也很少作為出租車使用，不是完全沒有，只是相對于全國的出租車市場份額來說，這個量真的很小。

日系車省油是相對的，同級別相比較、日系車省油的說法比較空洞、可以說沒有明顯的又是，其次日系混動車省油、但價格太高，并不符合出租車公司的利益；日系車毛病少是相對的，出租車的選擇不僅僅要毛病少、性價比也必須高，而日系車小毛病確實不多、但日系車的性價比真心不高，所以日系車除非有地方政策主導、不然很難成為出租車首選！

慣性思維下，很多朋友認為日系車省油、日系車毛病少，而實際上呢？同樣的級別、同樣的路況，日系車與其它四大車系油耗差異是微乎其微的，最早期說日系車省油的是美國的汽車用戶，因為日系車比v8的美系車省油，后來這個說法傳到了咱們國內、所以都盲目的認為日系車省油，回想一下老款的凱美瑞240g、完全是油老虎的代表！至于日系車小毛病少的說法沒錯、但也是相對的，對于出租車而言、小毛病多少沒有什么差異！

出租用車生命周期短

對于家用車而言，小毛病的多少、對于車主很重要，但那是針對私家車、私家車的運行周期很長，所以毛病多、后期問題不可估量；而出租車、僅僅使用5、6年，跑個小百萬的里程就可以報廢了，所以毛病少、五六年報廢，毛病多、還是五六年報廢，況且前五六年、一些毛病不去理會也挺得住，挺到期、直接報廢處理了，要什么品質？幾十年前的夏利、毛病多如牛毛，不一樣被當作出租車了么？毛病即便再多、挺個五六年依然很容易，所以出租車就是一命貨，毛病少、適合長期服役，所以日系車毛病少的優(yōu)勢、對出租車而言，完全就沒有任何價值！

省油、毛病少，比如價格便宜

出租車用車的核心只有一點，那就是價格一定要便宜、后排空間一定要大，價格便宜對出租車來說最重要，還是那句話、無論質量是好是壞，服役的時間都是那么幾年；乘客不會在意車子毛病的多少，那么駕駛者同樣是不會在意這些問題；所以價格越便宜、越好，其次后排空間要大，同級別相比較日系車的價格并不算便宜、后排空間也毫無優(yōu)勢！

所以日系車很難成為出租用車，換句話說如果不是強制、誰都不會考慮拿日系車當出租車去用；不過一些城市限制燃油出租車使用，所以出租車有采用卡羅拉雙擎的趨勢，但這并非自然的衍變、選擇，只是一些政策導向的推動罷了（少數(shù)），所以日系車性價比不高是不被選為出租用車的重點，況且在后排空間上優(yōu)勢也不大！

的確是這樣，便宜又省油為什么不用呢？

首先是地方政策傾向是一方面，即要符合當?shù)赜密囓囆陀忠粊G城市形象，還要符合本地出租車司機的要求，這就造成了各地各車不太一樣，

吉林一汽的捷達，北京的現(xiàn)代，等等非常有代表性，其它城市也是一樣的，

為什么不用日系車呢，根據(jù)當?shù)爻鞘械南M水平用車選擇多數(shù)選擇IO萬元以下的車型，而IO萬以下的日系車型并不多，而且車型偏小，比如威馳陽光等，它并不適合出租車，反過來價格低于它們的捷達伊蘭特等車型，整體寬敞價格低而且皮實耐用，非常符合出租車的要求，汽車廠家也專門設有出租車款，比如桑塔納有專門的加氣款車型，捷達那些年配有柴油版車型，都是為出租車設計的，

根據(jù)城市發(fā)展需要，會在一定時期提高出租車的檔次，從原來的奧托升級到捷達，有的城市已經(jīng)升級到10萬元以上的車型了，到這階段就有可能選擇合資車，比如卡羅拉，速騰寶來等車型，有可能會更高一級的B級車，這會根據(jù)城市的發(fā)展需要來定，必競出租車是一個城市的名片，出租車的好壞決定城市的等級。