沒有意義
問：
很多新能源汽車愛好者都有過這個疑惑，然而不用疑惑，量產(chǎn)車里就有給電機裝備AMT（電控機械自動變速器）的車，只不過基本都是卡車或客車；然而也不是全部的卡車或客車都用變速器，有些使用高轉(zhuǎn)速電機的客車就是通過減速器直驅(qū)，部分使用輪轂電機的重型車也不用變速器。
為什么有這樣的區(qū)別呢？
使用變速器確實能夠降低電耗，因為可以通過不同的速比降低驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速降低則耗電量能夠一定幅度的下降；電機不至于快速達到恒功率區(qū)間（出現(xiàn)扭矩下降），貌似這是個不錯的方案?？墒歉咿D(zhuǎn)速電機也是能夠讓車輛在設定最高時速內(nèi)處于理想效率的轉(zhuǎn)速區(qū)間的，說白了就是不用變速器也能夠?qū)崿F(xiàn)低電耗；在其基礎上再增加變速器理論上還能夠降低一部分，可是變速器的傳動效率也要足夠高才可以，否則用過低效率的變速器反而會造成動力的過大損失，結(jié)果就得不償失了。
有些客車使用的電機是技術水平較低且成本也比較低的低轉(zhuǎn)速電機，這些車輛就不得不用AMT變速器去“換擋”，其實優(yōu)秀的電機的成本并不比內(nèi)燃機低，但普通電機加上AMT的成本也不見得能有多低，為什么還要采用這種方案呢？原因主要是供應鏈的問題，比如有低成本的AMT可選卻沒有高水平的電機供應商。反之就不需要AMT了，否則整車的制造成本只會更高。
而普通乘用車型的整備質(zhì)量本就很低，用電機直驅(qū)的效率可以很高，如果在加上高效率的變速器，車輛必然會貴不少。
電動汽車現(xiàn)在最大的普及障礙不是電耗或續(xù)航，而是“同價同質(zhì)”尚未實現(xiàn)；簡而言之就是相同價格區(qū)間內(nèi)可以選擇到緊湊級高配置的燃油車，但電動汽車卻只能選擇到小微型車，這種懸殊會讓消費者對電驅(qū)車失去興趣。目前已經(jīng)做到 10萬的車輛有同價同質(zhì)的插混汽車和少數(shù)電動汽車、均為中國汽車品牌，而市占率70%的車輛是15萬以內(nèi)的車，10萬以下的市場空間是巨大的，所以現(xiàn)在亟待解決的問題就是如何進一步降低成本。
那么給一臺優(yōu)秀的電動汽車再加上一臺優(yōu)秀的變速器，它至少需要再加1~2萬元（普通的液力變矩器或濕式離合器用不住），這簡直就是在拖后腿。
最后一個問題就是耗電量究竟有多高，有沒有必要再通過變速器去降低！使用的車輛有微型電動汽車、中大型插混和電動汽車，高速巡航的電耗低則不足20kwh/100km，高一些也不過是25~30kwh，只要電池組容量足夠大，續(xù)航里程還是沒有焦慮的。至于成本更不用擔心，即便是用公共充電樁也要比天然氣車還要低一些，日常通勤代步的耗電量低很多，所以更不需要擔心電耗和成本。
反之如果通過變速器去降低一點電耗，用車成本可能只是每公里減少幾分錢，這對于家用代步汽車而言沒有任何意義！——因為只要用變速器換擋就會出現(xiàn)“換擋頓挫”，燃油車不論用什么類型的變速器都解決不了頓挫問題，原因在于變速器本身和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速回落。電驅(qū)系統(tǒng)加上變速器也會有一樣的結(jié)果，那么以每公里減少幾分錢的代價讓車輛的駕駛品質(zhì)大幅降低，是不是得不償失。
綜上所述，電驅(qū)車不需要變速器，至少乘用車型不需要；不過混動汽車倒是個例外，有些并聯(lián)式的插混汽車是有完備的內(nèi)燃機驅(qū)動系統(tǒng)和電驅(qū)系統(tǒng)的，內(nèi)燃機想要在全車速區(qū)間發(fā)揮性能就需要變速，畢竟這種發(fā)動機不適合長時間高轉(zhuǎn)速運行，否則使用壽命和耗油量都難以控制，尤其是NVH無法控制，所以才會有使用6HDCT的插混車，但電驅(qū)部分還是通過減速器直驅(qū)。
ECVT架構的插混車沒有給內(nèi)燃機留前進擋，但也可以做成增程為主、油電混合為輔的驅(qū)動系統(tǒng)，內(nèi)燃機沒有什么轉(zhuǎn)速波動則同樣可以省油，只不過動力不能依靠內(nèi)燃機了?？偠灾囂蕴兯倨魇且粋€進步而不是退步。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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附加設備越多，有效功越低!何來續(xù)航？
完全可以裝3檔位手動變速器，陡坡和起步低速，堵車中速，暢通高速，3個檔位，
電動車本身有“快速，慢速，經(jīng)濟速”三檔，是由控制器控制地，不需要變速箱。
世界上一切商品的主流設計，并不是無腦設計，而是平衡性能價格比的設計，離開價格談性能，就是耍流氓，反之亦然。
不錯，電動汽車如果有變速箱的加持，確實能增加點續(xù)航，但是，增加的續(xù)航和增加的成本相比，就是狗尾續(xù)貂，根本得不償失，去搜索一下互聯(lián)網(wǎng)就能搜索到，寶馬有開發(fā)過電動汽車變速箱，結(jié)果只增加了5%左右的續(xù)航，還不如弄個鋁合金車身實在。
另外，用汽油的熱值換算，43%熱效率的內(nèi)燃機，發(fā)15度電的耗油量在4升左右，而電動汽車的平均百公里耗電也是15度電左右，也就是說，電動機的效率已經(jīng)非常高，再提高的余地已經(jīng)很有限了，付出的成本和得到的性能不成正比。
也可能有杠精會用極速說事兒，主流電動汽車的極速一般都在150公里/小時以上，我國的高速公路限速120公里/小時，超車的話，瞬時150公里時速完全可以，為了難得一用的極速，花不菲的成本，真是腦子進水了。
試問，有哪家汽車廠會去干吃力不討好的事？
那樣只能降低傳動效率
你的力氣大，你為何不加一個變速箱來增加你的耐力？
電動車本來就有電子變速，為什么還要增加機械變速增加機械損耗呢？這樣是得不償失
實際對于大型車加變速箱是必然的，而對于小型兩輪電動自行車來說，實無必要。本身無級變速已經(jīng)很完美，如果加變速箱即增加成本，又增加自重。但是對于特種車另當別論。
