40萬預(yù)算的高性價比國產(chǎn)汽車可以參考以下三臺

車型包括：

轎車建議選擇燃油動力的紅旗H9 2.5T-V6版本，這款車是目前中高端陣營中性價比最高的準(zhǔn)大型轎車，采用的是前置后驅(qū)的驅(qū)動系統(tǒng)，外在和內(nèi)在都有不錯的水平；發(fā)動機不是3.0版本的機械增壓，最大功率是203kw，雖然參數(shù)保守但這輛車的駕駛感受還是不錯的，且用六缸機降維打擊BBA的四缸2.0T總還是有突出優(yōu)勢的。

H9共計有三個版本，2.0T四缸版性價比最高，3.0S機械增壓版本主打情懷，2.5T公務(wù)版定位居中；如果對于動力要求不是特別高的話，其實選擇2.0T&7DCT的選項也足夠了，這一版本有185kw/380N·m的動力儲備，百公里加速成績也是可以突破8秒的，這種大塊頭有這樣的加速性能已經(jīng)足夠了。

至于配置就不贅述了，需要了解的只是除了低配以外均有智能輔助駕駛系統(tǒng)，真皮方向盤和多功能座椅等豪華配置也都有配備即可，H9有商務(wù)接待用車的級別，有豪華車該有的氣質(zhì)。

SUV的建議選項是理想ONE，雖然這臺車的指導(dǎo)價是33.8萬（不算高），但真實水平已經(jīng)能碾壓所有量產(chǎn)合資的燃油動力與混合動力的汽車；這輛車采用的是增程式驅(qū)動系統(tǒng)，車輛以前后大功率電機驅(qū)動，1.2T內(nèi)燃機只用來長途駕駛的時候發(fā)電，也就是內(nèi)燃機不參與驅(qū)動，這樣就能有效控制內(nèi)燃機功耗以實現(xiàn)節(jié)油了。

日常同期有NEDC 188公里的純電駕駛能力，正常充電即可作為電動汽車使用，電驅(qū)的通勤成本要遠低于燃油車甚至天然氣車。

理想ONE的車身尺寸為5030*1960*1760，軸距2935mm，屬于中大型SUV，座椅布局為2+2+2的六座，中排獨立座椅和后排雙座的乘坐感受要比2+3+2的布局理想得多；車身外觀設(shè)計比較硬朗，雖然只是一臺普普通通承載式結(jié)構(gòu)的代步車，而且電四驅(qū)的脫困能力本就比燃油車的四驅(qū)系統(tǒng)更高也更可靠，所以在真的需要越野的時候還是可以應(yīng)急用一用的。

真正的越野車應(yīng)當(dāng)考慮坦克500，指導(dǎo)價為33.5-39.5萬；這臺車是目前中大型豪華越野車?yán)锏臉?biāo)桿，5070*1934*1905、軸距2850mm的車身足夠飽滿大氣，長城汽車打造的坦克平臺（非承載式車身）的強度也比較理想。不過這臺車最大的亮點還是四驅(qū)系統(tǒng)，其分動箱集成的多片式離合器限滑差速器是有“機械鎖止”功能的，等同于有中差速；所有版本都有后橋差速鎖，而且也都支持選裝前橋差速鎖，越野能力會是同級車的標(biāo)桿。

坦克500搭載的是3.0L-V6的雙渦輪增壓發(fā)動機，并且加入了輕混系統(tǒng)，具有260kw/500N·m（1500~4500rpm）的高水平，低扭爆發(fā)力和高速加速能力都會比較強；變速器是自主研發(fā)的9AT手自一體，實力已經(jīng)超過了某些日系越野車的4.0L-V6&7AT。

所以這臺車可以作為硬派車型的首選項，而且越野車在坦克品牌發(fā)布之后也不再是冷門車型，坦克300的熱銷掀起了新一輪的越野熱潮；不過坦克500不適合重度越野，畢竟車身過于大，此類車是兼顧公路通勤的“大玩具”。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護權(quán)利

喜歡我們的內(nèi)容請點贊關(guān)注哦

我向你推薦廣汽傳祺GM 8

作為廣汽傳祺GM8的中期改款也是繼任車型，傳祺M8不但換了新名字，在外觀內(nèi)飾的細節(jié)之處也有了諸多變化，并延續(xù)了與老款車型相同的兩種設(shè)計方案，包括領(lǐng)秀版和大師版兩個產(chǎn)品分支共七款車型，這兩個車型版本在外觀設(shè)計上有著很大的不同，其中大師版作為車系里的高配，擁有著更強的氣場與視覺沖擊力，吸引一批“顏值控”相信不成問題。

剛剛欣賞完霸氣、激進的外觀設(shè)計，進入傳祺M8的車內(nèi)就會瞬間讓你覺得平靜、淡定了許多，但相比老款車型的內(nèi)飾無疑還是有了質(zhì)的提升，整體設(shè)計更加年輕、也更加現(xiàn)代化，棕色的皮革、木質(zhì)飾板以及各種縫線的搭配都營造出了簡約、居家的內(nèi)飾氛圍，在做工用料方面也是可圈可點。

在油耗測試環(huán)節(jié)，我們模擬了非常接近日常生活的行駛模式，測試道路多為市區(qū)內(nèi)的環(huán)路與擁堵道路。同時因為目前是冬天，所以全程空調(diào)開啟1擋到2擋，也包括一些怠速等待的情況是為了模擬真實的使用情況，所以完全可以作為這臺車城市駕駛的真實油耗參考。測試當(dāng)天氣溫較低，為零下8 左右，駕駛模式切換至SPORT，關(guān)閉ESP和空調(diào)，起步瞬間前輪產(chǎn)生了一些打滑的現(xiàn)象，但輪胎很快重新恢復(fù)了抓地力，同時得益于8AT變速箱比較優(yōu)異的換擋邏輯，加速全程均比較線性，最終零百加速成績?yōu)?.56秒，與預(yù)期相符。對比同級MPV而言，39.34米的制動成績還是很不錯的，整體的剎車腳感比較線性，坐在車內(nèi)并沒有因為強力制動而帶來的不適感；同時經(jīng)過了多次測試之后也沒有明顯的熱衰減，穩(wěn)定性值得肯定。傳祺M8搭載的是廣汽傳祺自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，在自家品牌的其他產(chǎn)品比如傳祺GA8、傳祺GS8等車型也能看到這款發(fā)動機的身影，它的最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩390N·m，直觀的賬面數(shù)據(jù)不落后于同級的任何一臺2.0T發(fā)動機，再加上來自于愛信的8AT變速箱，這套動力組合的規(guī)格也算相對較高了。相比最近開過的幾款MPV而言，傳祺M8其實不算是一款注重駕駛感的車型，它更多的是做好一臺MPV的本職工作，平順的加速，平穩(wěn)的剎車，出色的濾震感，這些種種特性對于乘坐者而言都是非常友好的，可見傳祺M8更多的是為乘客做了考慮。

但需要說明的是，傳祺M8絕對不是一款動力匱乏的車型，185kW的動力輸出那怕是在100km/h以上的再加速也能帶來不錯的車身響應(yīng)，給駕駛者信心；再加上升擋積極的變速箱，也為這臺車的低油耗做出了一定貢獻，百公里市區(qū)油耗僅為9.5L/100km，所以對于駕駛者而言它也足以稱的上合格，只不過沒有驚喜而已。

領(lǐng)克09

40萬買國產(chǎn)車，真有錢