桑塔納的本身為帕薩特·朗逸并非“新普?！?/h1>
隨著一汽大眾捷達和上汽大眾桑塔納的陸續(xù)停產(chǎn)，哪款車能接棒成為“新捷”和“新?！背蔀樵撈放朴脩舯容^關(guān)心的問題，選擇了“高級洋品牌”的車總要搞清楚量產(chǎn)車的等級排名才好吧……目前普遍認為寶來和朗逸是替代選項，成為了該品牌最低級的車，實際上這個觀點是錯誤的，先看寶來系列。
寶來壓根不能替代捷達，因為捷達是一款“全球車型”，也就是海外市場也有的車；海外版的捷達外形設(shè)計和一汽大眾的速騰相同，速騰的定位是高于寶來的，也就是說寶來根本不如捷達！當然速騰也是個“特供車”。比如美版捷達用的是1.4T 110kw/250N·m（1500~3500rpm）的發(fā)動機，速騰則降級到250N·m（1750~3000rpm），發(fā)動機要差了一些；但最重要的還是變速器的差異，美版捷達用8AT，速騰用的是七檔干式雙離合變速器，品質(zhì)差了不是一星半點。
寶來其實是老款捷達，最早引入合資生產(chǎn)的捷達沒有換代，引進的第四代捷達改名成立寶來，價格就有了第一輪的提升；速騰則是下一代的捷達再換名，所以寶來早就是該停產(chǎn)淘汰的老舊車型了。
至于一汽大眾的高爾夫倒也是全球車型，和美版的差異與捷達速騰的差異相當，品質(zhì)也是有很大差異的，當然AT版本的高爾夫也就那么回事；高爾夫是捷達的原型車，在市場更需要三廂轎車的時候，在高爾夫的基礎(chǔ)上加上尾箱才有了JETTA-捷達這款車。也就是說你認為的什么“小鋼炮”實際也只是和捷達同級的代步車，1.4T&DQ200的組合實在沒有什么營養(yǎng)的“爛CP”。
桑塔納的接班車是哪臺呢？
朗逸不行、凌渡不行，帕薩特才是！
桑塔納是“passat b2”，也就是二代帕薩特，上汽大眾的帕薩特則是新款帕薩特，邁騰是比上汽帕薩特老舊一些的老款；所以如果你認為桑塔納不是什么高級車，邁騰和帕薩特的標準則相同。只是停產(chǎn)桑塔納的技術(shù)始終沒有升級，是早就應(yīng)該停產(chǎn)的車；帕薩特和邁騰的技術(shù)有所升級，但在目前的中型轎車里也算不上是高水平，尤其是1.4T&DQ200的版本一塌糊涂，2.0T 330TSI也是個很尷尬的存在。
朗逸和凌渡的定位比較特殊，朗逸是標準的特供車，實際和寶來是同級車，都是低于捷達定位的車；一汽大眾有了邁騰，上汽大眾也得有相當定位的車，所以在寶來之余還得有“上汽大眾版本捷達速騰”，凌渡的定位則和速騰相當，不過設(shè)計已經(jīng)和美版捷達不一樣，新款車用了韓系風格的設(shè)計語言，評價并不是很理想。
綜上所述，大眾汽車實際就兩款轎車，高爾夫衍生出了捷達，桑塔納是帕薩特系列，寶來、朗逸、凌渡、速騰該是什么定位已經(jīng)明白了吧；其中需要說明的是帕薩特也已經(jīng)是特供車，因為海外版本已經(jīng)沒有三廂版的帕薩特了，剩下的只有“客貨兩用版”（所謂旅行車）。
至于SUV就不贅述了，發(fā)動機和變速器的水平與其轎車相同，又都是MQB橫置平臺打造，整體定位偏低，所以大眾汽車沒有“高級感”可言。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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