首先日系發(fā)動(dòng)機(jī)真的省油嗎？下面我們來(lái)看一組油耗數(shù)據(jù)，并整理比較

本田飛度（鋒范同）：平均時(shí)速45公里/小時(shí)，表顯油耗4.69，時(shí)速40.5，油耗5.09，時(shí)速32.3，油耗6.12，時(shí)速56 油耗3.3/////

馬自達(dá)3 （昂克賽拉）：平時(shí)速28，油耗大于7.5，平均時(shí)速45，油耗6.6////

1.4手動(dòng)polo：平均時(shí)速33，油耗5.5，平均時(shí)速11，油耗11.9///

雪鐵龍愛(ài)麗舍（標(biāo)志301）：平均時(shí)速39，油耗4.8，時(shí)速34油耗5.7，時(shí)速28，油耗5.9，時(shí)速19，油耗7.1，時(shí)速15，油耗8.5，時(shí)速10，油耗11.3////

標(biāo)志雪鐵龍1.2t 308 408 c4l車(chē)型 ：時(shí)速31公里/小時(shí)， 油耗5.2 時(shí)速28 油耗6.0 時(shí)速19 油耗6.4

以30公里/小時(shí)的平均時(shí)速為例：

本田飛度（鋒范）1.5地（球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)）時(shí)速32.3 表顯油耗為6.12

雪鐵龍愛(ài)麗舍（標(biāo)志301）1.6L （ec5發(fā)動(dòng)機(jī)）時(shí)速28—34 油耗為5.7—5.9

標(biāo)志雪鐵龍1.2t 308 408 c4l車(chē)型 （1.2L直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）時(shí)速31 油耗5.2

號(hào)稱以買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)殼的飛度比愛(ài)麗舍標(biāo)志301裝配的ec5這種廢鐵疙瘩的油耗還高，更不要和psa 1.2t車(chē)型比較了，而飛度鋒范只是一個(gè)1.05噸重的a0級(jí)小車(chē)，愛(ài)麗舍 301為1.15至1.2噸級(jí)A級(jí)車(chē)，308 408 c4l 都是1.3噸級(jí)的車(chē)；這時(shí)候我們不能無(wú)視號(hào)稱熱效率達(dá)41%以上的豐田了，再來(lái)看豐田1.2t的雷凌卡羅拉的情況：平均時(shí)速39，表顯油耗為6.4，平均時(shí)速36，表顯油耗油耗為6.7

看到這些你認(rèn)為哪一款日系發(fā)動(dòng)機(jī)裝配到大眾車(chē)上能省油，唯一不同的是大眾不再燒機(jī)油了

難道你說(shuō)的就是由本田的發(fā)動(dòng)機(jī)+奧迪的車(chē)燈+奔馳的內(nèi)飾+寶馬的底盤(pán)+日產(chǎn)的座椅+沃爾沃的安全性組裝而成的汽車(chē)？

在不同車(chē)系之間，總有一個(gè)比較亮眼的地方，比如像上面說(shuō)的本田主要就是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)強(qiáng)，一直有著買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)的說(shuō)法，特別是本田的紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)，一直都被傳得很神。

很多人都說(shuō)日系車(chē)省油耐用是源于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而有些人卻認(rèn)為日系車(chē)之所以省油是因?yàn)檐?chē)身比較輕的原因，如果說(shuō)省油是因?yàn)檐?chē)身輕的基本上都是不懂車(chē)的。

那么如果把日系的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在德系車(chē)上會(huì)不會(huì)省油呢？其實(shí)是不省油的，汽車(chē)的油耗高低并不是單純由發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)決定的，而且跟發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的變速箱也至關(guān)重要的因素之一，并不是單純把發(fā)動(dòng)機(jī)換一下就能達(dá)到省油的目的。

況且應(yīng)該從另一角度來(lái)看，日系車(chē)真的比德系車(chē)省油嗎？真的是因?yàn)槿障弟?chē)比較輕，所以才會(huì)省油的嗎？并不是的，有人就寶馬X3和豐田漢蘭達(dá)做個(gè)測(cè)試，寶馬X3重1860kg，百公里油耗7.5L，而豐田漢蘭達(dá)1900kg，百公里油耗是8.2L。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，日系車(chē)不見(jiàn)得比德系車(chē)省油。如果放在以前來(lái)說(shuō)，日系車(chē)確實(shí)比德系車(chē)省油，但隨著技術(shù)的發(fā)展，德系車(chē)在油耗方面也不見(jiàn)得比日系車(chē)差。

日系和德系在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有量確實(shí)非常高，日系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也確實(shí)很強(qiáng)，但并不能說(shuō)把日系車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)放在德系車(chē)上就會(huì)省油，好比把汽車(chē)輪胎裝在自行車(chē)上，你能騎得動(dòng)嗎？

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這是一個(gè)腦洞大開(kāi)的奇葩問(wèn)題，有的說(shuō)日系省油，有的說(shuō)德系省油，德系車(chē)安裝日系發(fā)動(dòng)機(jī)到底能不能省油呢？實(shí)際上單純的把日系的發(fā)動(dòng)機(jī)放到德系車(chē)上，并不能起到節(jié)油的的效果。

汽車(chē)省油的方法：

發(fā)動(dòng)機(jī)自身的高效率

降低排量使用渦輪增壓：

• 德系車(chē)采用渦輪增壓的方式省油，為了節(jié)油德系設(shè)計(jì)師采用降低排量并采用渦輪增壓的方式，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣、配氣結(jié)構(gòu)阻力，提高效率，因此，1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)往往會(huì)比2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更加省油，而且動(dòng)力表現(xiàn)更好

增加壓縮比提高燃燒效率

• 日系發(fā)動(dòng)機(jī)往往采用改變進(jìn)排氣效率、改變壓縮比、提高燃燒效率方法來(lái)進(jìn)行省油。比如本田的地球夢(mèng)（iVTEC），豐田的Dynamic Force Engine引擎、日產(chǎn)的可變壓縮比（vt-c）、馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天（13:1壓縮比）、斯巴魯?shù)乃綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，這些技術(shù)有一個(gè)核心的基本原因就是為了節(jié)油。

隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，很多的技術(shù)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了共享，日系也采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，德系也采用了可變氣門(mén)升程技術(shù)、平衡軸技術(shù)，這些技術(shù)的普及和共享，使得日系和德系的發(fā)動(dòng)機(jī)在基本的油耗表現(xiàn)上越來(lái)越接近。

變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配

日系車(chē)普遍注重發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配，日系小排量發(fā)動(dòng)機(jī)普遍使用的是CVT變速箱，中大排量一般使用at變速箱，CVT變速箱的一個(gè)特點(diǎn)這始終允許發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳功率輸出轉(zhuǎn)數(shù)，使得變速箱的檔位不在限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，此外，日系發(fā)動(dòng)機(jī)更加注重汽車(chē)中低速的優(yōu)化匹配，因?yàn)橹械退俨攀瞧?chē)日常行駛的重點(diǎn)。

德系車(chē)通過(guò)采用雙離合變速箱提高傳動(dòng)效率，采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)匹配雙離合變速箱這個(gè)黃金組合進(jìn)行節(jié)油，變速箱在換擋時(shí)動(dòng)力不中斷。

德系車(chē)換用日系發(fā)動(dòng)機(jī)或者日系車(chē)換用德系發(fā)動(dòng)機(jī)，在不進(jìn)行變速箱匹配的前提下，直接的后果就是都比較費(fèi)油。

現(xiàn)實(shí)中德系比日系省油！不要再被忽悠了！

現(xiàn)實(shí)中，從來(lái)沒(méi)有德系車(chē)裝日系發(fā)動(dòng)機(jī)，倒是有日系車(chē)裝德系發(fā)動(dòng)機(jī)，從這一點(diǎn)，也可以看出德系發(fā)動(dòng)機(jī)好，還是日系發(fā)動(dòng)機(jī)好。

顯然，德系發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)，所以有日系為了提升自己品牌形象，提升產(chǎn)品力，采用德系發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)于德系發(fā)動(dòng)機(jī)，日系發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面，競(jìng)爭(zhēng)力低一些。

這里非要問(wèn)日系發(fā)動(dòng)機(jī)裝在德系車(chē)上會(huì)不會(huì)更省油，答案顯然是否。

因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中，德系車(chē)在級(jí)別一致的情況下，比日系車(chē)省油，雖然德系很少宣傳所謂的熱效率，德系不熱衷數(shù)據(jù)，而是重實(shí)際。

日系發(fā)動(dòng)機(jī)的最大問(wèn)題是低轉(zhuǎn)扭矩差，而無(wú)論是駕駛體驗(yàn)角度，人性使然，都希望車(chē)子得到更大的牽引力，日系發(fā)動(dòng)機(jī)要想得到更大牽引力，唯有吊高轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速高，是無(wú)法省油的。如果實(shí)在要省油，日系需要輕輕踩油門(mén)，這肯定是要犧牲駕駛體驗(yàn)的。

與日系發(fā)動(dòng)機(jī)相比，德系非常強(qiáng)調(diào)扭轉(zhuǎn)扭矩，低轉(zhuǎn)速即可獲得強(qiáng)大的牽引力，所以德系發(fā)動(dòng)機(jī)不需要太高的轉(zhuǎn)速既可以獲得很好的動(dòng)力，這是符合人性的，也是省油的。

綜上所述，德系車(chē)比日系更省油，這其中有很大一塊貢獻(xiàn)來(lái)自德系發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，如果把日系發(fā)動(dòng)機(jī)裝在德系車(chē)上，不考慮低轉(zhuǎn)扭矩不足帶來(lái)的不好的駕駛體驗(yàn)，也比原裝德系車(chē)費(fèi)油，因此，德系車(chē)裝日系發(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)好主意。

德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)本來(lái)就比不過(guò)日本的，省油是肯定的，至于說(shuō)日本比輕才省油的，純粹不懂車(chē)

把日系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在德系車(chē)上會(huì)省油嗎？這個(gè)問(wèn)題是偽命題，日系發(fā)動(dòng)機(jī)真的省油嗎？

我們以使用1.5L、1.5T、2.0T三種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)德日系車(chē)作為參考看一看日系車(chē)到底省不省油：

1.5L-本田XRV，整備質(zhì)量1.205噸、推重比為108.7Hp/T，綜合路況平均油耗自動(dòng)版7L/100km；

1.5L-斯柯達(dá)柯米克，整備質(zhì)量1.305、推重比為84.3Hp/T，綜合路況平均油耗自動(dòng)版7.8L/100km；

1.5T-本田思域，整備質(zhì)量1.306噸、推重比為135.5Hp/T，綜合路況平均油耗自動(dòng)版為7.5L/100km；

1.4T（EA211沒(méi)有1.5T）-凌渡，整備質(zhì)量1.325噸、推重比為98.9Hp/T，綜合路況平均油耗自動(dòng)版為7L/100km；

2.0T-豐田漢蘭達(dá)，整備質(zhì)量1.925噸、推重比為114.3Hp/T，綜合路況平均油耗為11L/100km；

2.0T-大眾途昂（C級(jí)車(chē)），整備質(zhì)量1.945噸、推重比為95.6Hp/T，綜合路況平均油耗為10.2L/100km；

三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)檔次，綜合整備質(zhì)量而言德系車(chē)雖然沒(méi)有日系車(chē)那么漂亮的參數(shù)但實(shí)際油耗更低，只有同級(jí)車(chē)型的柯米克比XRV油耗高一些但變速箱是AT重量多出100公斤，多出不到一升油難道不是很正常的嗎？

日系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)到底哪節(jié)油了，這還是只是普通等級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，如果加上六缸動(dòng)力的話差距會(huì)更大的，而且不僅合資車(chē)即使是自主品牌的某些車(chē)型在油耗和性能的綜合水平也不見(jiàn)得落后，以秦Pro燃油版為例：

• 整備質(zhì)量1.36噸、發(fā)動(dòng)機(jī)使用1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速8.62秒、綜合路況平均油耗僅為7L/100km，比思域貌似也不差吧。

所以日系車(chē)節(jié)油本就是訛傳，在同等重量使用同類(lèi)型變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下油耗會(huì)高于國(guó)產(chǎn)或合資其他車(chē)系的平均值，如果用Kcar的標(biāo)準(zhǔn)判斷日系車(chē)全系油耗水平的話還會(huì)低一些，不過(guò)這樣自嗨有意思嗎？

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)德系車(chē)追求性能和節(jié)能兼顧，美系車(chē)曾經(jīng)追求大排量直接帶來(lái)的性能但近期在節(jié)油方面也有提升，比如閉缸技術(shù)和高效率的直噴技術(shù)或混合噴射技術(shù)；其他車(chē)系如英法系車(chē)在節(jié)油方面表現(xiàn)一般是事實(shí)不否認(rèn)，自主品牌部分車(chē)型在節(jié)油表現(xiàn)上也有提升，比如曾經(jīng)被視為油老虎的哈弗H6，4B15發(fā)動(dòng)機(jī)如果不是驅(qū)動(dòng)了整備質(zhì)量和普通中型SUV相當(dāng)在1.7噸左右的重車(chē)也不會(huì)達(dá)到9~10L/100m，如果和日韓系車(chē)一樣輕的話節(jié)油表現(xiàn)也是相當(dāng)。

所以不存在日系車(chē)比其他車(chē)系節(jié)油的說(shuō)法，且追求性能的其他車(chē)系也不屑于使用“線性”的小排自吸和CVT，輕量化也少有以在車(chē)身鋼材上動(dòng)手腳減重的，是不是呢？

不會(huì)，而且只會(huì)更耗油。

以日產(chǎn)和豐田車(chē)型為例，豐田和日產(chǎn)的主力車(chē)型大多都是萬(wàn)年不變的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)在小排量的自然吸氣車(chē)型方面，日系車(chē)跟大眾同排量的自然吸氣車(chē)型相比，并沒(méi)有多少油耗上的優(yōu)勢(shì)，比如卡羅拉1.6l比朗逸和寶來(lái)的1.6l油耗高，這是很多人事先所想象不到的。

也就是說(shuō)，說(shuō)日系車(chē)省油，本身就是個(gè)誤區(qū)，以前的日系車(chē)可能比德系和美系車(chē)型要省油，但那是三十年前?，F(xiàn)在的德系和美系車(chē)型大多都以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)全面代替了原來(lái)的自然吸氣。

比如邁騰2.0t，比凱美瑞2.5l的動(dòng)力更為強(qiáng)勁。邁騰2.0t高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的零百加速時(shí)間可以達(dá)到7.1秒，凱美瑞2.5l車(chē)型的零百加速時(shí)間跑不進(jìn)9秒。而在油耗方面，邁騰2.0t雖然不見(jiàn)得會(huì)比凱美瑞2.0l油耗低，但應(yīng)該比凱美瑞2.5l油耗低，因?yàn)榕帕坑袇^(qū)別，車(chē)重也差不多。

如果把凱美瑞2.5l和邁騰2.0t的發(fā)動(dòng)機(jī)互換一下，怎么樣呢？假設(shè)雙方的變速箱可以完全適應(yīng)并形成完好的搭配，那么，邁騰2.5l只會(huì)提速更慢，油耗更高。而凱美瑞2.0t則完全相反，提速更快油耗更低。

所以說(shuō)，現(xiàn)在還說(shuō)日系車(chē)省油，是非常片面的，日系車(chē)只有飛度等個(gè)別型號(hào)的車(chē)型會(huì)略省油，當(dāng)然，這跟它的車(chē)身比較輕有關(guān)系，而且飛度雖然油耗低，但發(fā)動(dòng)機(jī)容易積碳，省下來(lái)的油錢(qián)最多也就能跟不定時(shí)清洗節(jié)氣門(mén)的費(fèi)用扯平。

而日系的混動(dòng)雙擎車(chē)型雖然在低速時(shí)省油優(yōu)勢(shì)明顯，但高速時(shí)跟普通燃油版汽車(chē)的油耗差距不大。而且混動(dòng)車(chē)型比普通版所貴出來(lái)的價(jià)格，如果你每年只跑2萬(wàn)公里的話，最少7年才能夠回本，如果你每年只跑5千公里呢？這就是所謂的省油不省錢(qián)。

很高興回答你的問(wèn)題。我是車(chē)海無(wú)涯，每天與大家一起交流，分享，學(xué)習(xí)有關(guān)汽車(chē)方面的知識(shí)。

題主問(wèn)的這個(gè)問(wèn)題，我認(rèn)為還是比較片面的，題主的想法是覺(jué)得日本的發(fā)動(dòng)機(jī)比德國(guó)的省油，于是就認(rèn)為把日本發(fā)動(dòng)機(jī)裝在德系車(chē)上，就會(huì)省油。我覺(jué)得，一個(gè)車(chē)省不省油，與很多的因素有關(guān)，而不僅僅是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，下面我就來(lái)說(shuō)說(shuō)，影響汽車(chē)油耗的因素都有哪些。

1.發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

如題主所關(guān)心的一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的高低，的確會(huì)影響到油耗的多少。德系車(chē)目前更喜歡使用小排量渦輪增壓+缸內(nèi)直噴+多層燃燒等技術(shù)，達(dá)到小排量大馬力的目的；而日系車(chē)更喜歡使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，更成熟穩(wěn)定可靠，同時(shí)通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，進(jìn)排氣管道構(gòu)造，配氣機(jī)構(gòu)技術(shù)，節(jié)氣門(mén)控制等技術(shù)，以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)省油的目的。

應(yīng)該說(shuō)，德系，日系發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然技術(shù)側(cè)重點(diǎn)不一樣，但目的都是為提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和它的機(jī)械效率，最終達(dá)到省油的目的；因此如果單純的以發(fā)動(dòng)機(jī)是否省油的標(biāo)準(zhǔn)衡量的話，兩者相差不會(huì)有很大的差距，但并不能就可以說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)省油，車(chē)就省油，太片面了。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配程度

作為直接與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出直接聯(lián)接的重要部件，變速箱的作用可想而知，它與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配吻合度，直接影響到動(dòng)力輸出效率的高低，決定了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率傳遞的高低，直接影響到汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

所以我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，日系小排量汽車(chē)，更喜歡使用CVT無(wú)級(jí)變速器，因?yàn)闄n位數(shù)無(wú)限的變速器，理論上是在任何條件下，都能提供了使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性，因此更能容易達(dá)到省油的目的。

3.駕駛習(xí)慣，經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)的影響

可以說(shuō)，同樣的一個(gè)車(chē)，給不同的十個(gè)人開(kāi)，同等條件下，得出來(lái)的油耗都會(huì)不一樣。因?yàn)槊總€(gè)人的駕駛習(xí)慣，經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)都不一樣，而這些因素也直接影響了汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

同一個(gè)車(chē)，有人可以開(kāi)出百公里8升的油耗，也有人開(kāi)出10升的油耗，而這兩升油的差距，絕對(duì)要比因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的差異產(chǎn)生的油耗差，要大得多；所以，發(fā)動(dòng)機(jī)省不省油，并不是影響汽車(chē)油耗的唯一的因素。

4.汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)，輪胎因素影響

汽車(chē)外形設(shè)計(jì)是否流暢，合理協(xié)調(diào)，直接影響著汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)，在汽車(chē)高速行駛時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)的高低，直接影響到汽車(chē)的油耗；同時(shí)汽車(chē)大量采用輕量化的機(jī)構(gòu)部件材料，對(duì)減輕車(chē)身重量，降低油耗也有很大的幫助；最后是輪胎胎寬，花紋等因素也影響到它的滾動(dòng)阻力，從而影響到汽車(chē)的油耗高低。

綜上所述，如果把日系發(fā)動(dòng)機(jī)裝在德系車(chē)上會(huì)省油嗎？我認(rèn)為沒(méi)有準(zhǔn)確的答案，有可能省油，也有可能不省油，因?yàn)檫@不是最終影響汽車(chē)油耗高低的唯一的因素。它與以上所提到的幾點(diǎn)因素有關(guān)，而不能片面的認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車(chē)就省油，這是不客觀的。以上看法僅為個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎大家一起交流，分享，學(xué)習(xí)；我是車(chē)海無(wú)涯，謝謝大家！

這個(gè)想法肯定是建立在日系車(chē)省油的觀點(diǎn)而來(lái)的。很多人印象中日系車(chē)油耗要低一些，于是認(rèn)為日系車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)省油，效率高。如果對(duì)比歐系車(chē)這個(gè)說(shuō)法是成立的，因?yàn)橐郧暗臍W美品牌從來(lái)不在意油耗，只要馬力。而日系品牌則相反 ，造車(chē)時(shí)考慮更多的是油耗、經(jīng)濟(jì)型。當(dāng)然這些都是建立在一定歷史背景下的，環(huán)境不同出發(fā)點(diǎn)也不同。

但是在環(huán)保法規(guī)、油耗限制的壓力下，歐系車(chē)也不得不考慮能耗問(wèn)題，所以大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都被渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所代替。這樣一來(lái)大家的油耗差不多，主流車(chē)型油耗相差也都不會(huì)太大。然而影響油耗的因素不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)重、風(fēng)阻系數(shù)、變速箱種類(lèi)、動(dòng)力總成匹配程度都會(huì)影響油耗，拼油耗更是拼的綜合實(shí)力，油耗是一點(diǎn)一點(diǎn)摳出來(lái)的。

就目前各車(chē)型油耗老說(shuō)，日系車(chē)油耗并不是最低的，油耗最低的車(chē)型是大眾旗下的汽車(chē)。這也是很多人不能接受的，但是事實(shí)就在那擺著呢，我們看一下小熊油耗軟件統(tǒng)計(jì)的油耗排名:可以看到油耗最低的車(chē)型并不是日系車(chē)，日系車(chē)的代表車(chē)型諸如軒逸、卡羅拉等車(chē)型都排在十名開(kāi)外，比大眾的速騰寶來(lái)等車(chē)型還要高那么一點(diǎn)點(diǎn)。若要是看自重，大眾的速騰1.2T車(chē)型整備質(zhì)量1380kg、卡羅拉1.2T車(chē)型整備質(zhì)量1340kg、軒逸1.6L車(chē)型整備質(zhì)量1243kg，整備質(zhì)量最大的速騰在實(shí)際使用中油耗反而是最低的。當(dāng)然百公里油耗只差了零點(diǎn)幾升，并沒(méi)有拉開(kāi)太大的差距，但是足可以證明:日系車(chē)油耗并不是最低的，德系車(chē)油耗并不是最高的。

速騰在排量相同自重接近的情況下油耗反而低一些，主要因素就是變速箱。不同的變速箱傳動(dòng)效率不一樣，傳動(dòng)效率高的變速箱油耗自然也會(huì)低一些。大眾油耗低的車(chē)型無(wú)一例外的都采用了干式雙離合變速箱，干式雙離合變速箱傳動(dòng)效率堪比手動(dòng)變速箱，比日系車(chē)常用的CVT變速箱效率還要高一些。

變速箱傳動(dòng)效率排行:MT DCT AT CVT

現(xiàn)在可以看出來(lái)了，德系車(chē)油耗低是變速箱占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。因此把日系車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝到德系車(chē)上，油耗是不會(huì)有太大的改變的!如果把德系車(chē)的干式雙離合變速箱裝到日系車(chē)上油耗會(huì)稍低一些。但是也不會(huì)低的離譜，百公里油耗相差0.2升基本體現(xiàn)不出來(lái)，實(shí)際比對(duì)的意義也不大。

日系車(chē)一直沒(méi)有放棄節(jié)能路線，如果論油耗那么日系的油電混動(dòng)絕對(duì)是領(lǐng)先于德系車(chē)的。例如豐田的THS混動(dòng)車(chē)型早在二十年前就已經(jīng)面世，混動(dòng)專(zhuān)利也已經(jīng)過(guò)期。二十年前汽油什么價(jià)格？十塊錢(qián)能買(mǎi)到3-4升!那時(shí)候誰(shuí)會(huì)在意油耗呢？大排量車(chē)型隨處可見(jiàn)!那時(shí)候日系車(chē)就開(kāi)始琢磨節(jié)能，琢磨如何省油，而不是更強(qiáng)的動(dòng)力，在節(jié)能這一塊上日系車(chē)的起步是非常早的。德系車(chē)最近幾年才開(kāi)始搞混動(dòng)，但是德系車(chē)的混動(dòng)純粹是在燃油車(chē)的基礎(chǔ)上做加法，加電池加電機(jī)加充電器而已!這類(lèi)插電混動(dòng)車(chē)型純電續(xù)航里程小，電能耗盡后混動(dòng)模式下油耗要比日系車(chē)油電混動(dòng)高一些!因此如果論油耗，日系車(chē)的混動(dòng)油耗是最低的，燃油車(chē)兩者接近，德系車(chē)的干式雙離合稍占據(jù)優(yōu)勢(shì)。