我已經(jīng)買了，而且推薦你買，試過新能源之后你會發(fā)現(xiàn)，過去開過的90%以上的燃油車都不香了。在我們新能源車主圈子里有一句話很能引起共識：一入插混深似海，從此燃油是路人。

只是，新能源和新能源不同，插電式混動是可以全方面取代燃油車的，但純電車還有十分明顯的短板，只能滿足你90%的用車需求。

插電式混動：可以完美取代燃油車

蔚來的李斌曾經(jīng)說過，雖然電動汽車無法滿足長途出行的需求，但事實上，大家一年當(dāng)中出遠門的次數(shù)其實很少。所以，如果家里只有一輛車，當(dāng)然是買電動汽車最合適，因為它基本能滿足大家97%的日常使用需求。

一個只造純電車的車企CEO，他說的話你信嗎？

上面那段話明顯是在偷換概念，你純電車是滿足不了我100%的日常用車需求的，但是燃油車可以，雖然它那97%做的沒有純電車好。其實，魚與熊掌是可以兼得的，插電式混動就可以。在短途，它和純電車沒有任何區(qū)別，就是以純電模式行駛的。雖然續(xù)航只有80到120Km左右，但是日常在市區(qū)內(nèi)行駛的話，我想對于大多數(shù)人都夠了吧？純電車續(xù)航?jīng)]有80Km還是600Km的區(qū)別，只有夠和不夠的區(qū)別。

如果長途出行，那么插電式混動車則可以化身普通的雙擎混動車型，燃油車能去的地方它都能去，沒有續(xù)航焦慮，而且還比燃油車的動力更強，更加省油。

過去，插電式混動因為多了一套電機、電池，增加了車重也增加了成本，所以價位不夠親民。不過現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)把插混做到了10萬元的價位，可以這么說，高于10萬的所有家用燃油轎車都已經(jīng)失去了存在的意義。就像比亞迪的口號那樣：燃油轎車顛覆者，降維打擊。

以秦Plus為例，十萬元的起售價格，因為是綠牌，免購置稅和車船稅，11萬就可以落地。百公里加速7.9S，這已經(jīng)是2.0T發(fā)動機的水平了，而百公里油耗只要3.8L，實測是完全可以達到的。更何況它在市區(qū)使用，完全就是一臺純電車，55Km的純電續(xù)航可以滿足大部分家用場景，即便不夠用，百公里3L的油耗也沒有任何壓力，試問同價位，有什么燃油車能做到？甚至不需要同價位，目前Plus的油耗水平是沒有對手的，更何況還兼顧了動力。

如果選擇長續(xù)航版本，120Km的純電續(xù)航里程，那么絕大多數(shù)的純電車型都不香了——120Km純電你再市區(qū)使用不夠嗎？即便不夠無非是用點油而已。而它的優(yōu)勢是更明顯的，純電車一定要找地方充電，而它不用，長途出行完全可以當(dāng)燃油車使用，百公里3L油，和你在外面的商業(yè)充電站充電的成本差不多。

純電車型：大于15萬的不推薦

純電車的確有它的優(yōu)點，如果沒有兼顧魚與熊掌的插混在中間的話，或許燃油和純電之爭還要更激烈。它的優(yōu)點明顯，而短板則更明顯，就連純電車企的CEO李斌都承認，純電車型無法長途出行。

所以，純電車是可以買的，你作為上下班代步工具，或者家里的第二輛車，當(dāng)然沒問題。它無需保養(yǎng)，而且充電的話，用車成本極低，甚至比坐公交地鐵還要低！如果你有停車位，充電方便的話，那么它的確是一個非常不錯的出行方案。

然而，在十萬左右僅用于市區(qū)代步可以，高于15萬，就不值得買了。理由也很簡單——電池技術(shù)尚不成熟。

我舉個簡單例子，你現(xiàn)在花30萬買了一輛蔚來，比如說續(xù)航600Km，你開起來一定很爽，只要在續(xù)航里程內(nèi)，純電車就是無敵的。不過，或許兩年后，三年后，電池技術(shù)突破了，一輛15萬的純電車續(xù)航一千公里，就問你堵心不堵心？當(dāng)然，如果你富有到可以把二三十萬的車當(dāng)玩具的程度，不在此列——有錢可以任性，買東西的確不用權(quán)衡。不過我相信，點進來看到這個帖子的朋友都是打算精打細算的。

所以，你買輛奇瑞小螞蟻，買輛歐拉好貓，作為市區(qū)代步車是沒問題的。駕駛平順，用車成本低，都行。這里需要注意：選擇這種低價位的代步純電車，要注意兩點，第一，最好選擇電芯有終身質(zhì)保的，哪怕是你插混也是如此，電芯終身質(zhì)保很重要，否則你換電池自費的話真的傷不起。第二，一定要選擇有ESP的車型，很多小電動車為了降低成本，把ESP氣囊都減配了，我們不要圖方便而忽視安全，它畢竟是要在馬路上跑的。

最后總結(jié)：奧迪、奔馳、寶馬、沃爾沃、大眾、豐田等世界知名車企都已經(jīng)宣布停止研發(fā)內(nèi)燃機（發(fā)動機）了，所有的跡象都表明，純?nèi)加蛙嚨臅r代即將過去，我們再選車買車的時候，必須要更新自己的認知了。在純電車普及以前，插電式混動是最好的過渡方案，而現(xiàn)如今，這種過度——淘汰已經(jīng)開始了。

混動或純電動汽車之所以銷量還不高，是因為用戶都比較“精明”。

精明體現(xiàn)在什么地方? 現(xiàn)在電池續(xù)航、快充技術(shù)還不夠成熟，成本也沒有完全降下來，所以可以先等等，等技術(shù)、產(chǎn)量上去了，再入手也不遲，到時候又便宜、又高質(zhì)。

不過，大觀君認為，先吃螃蟹也未必是壞事，我們可以分析一下：

1、早起的鳥兒有食吃： 第一批買混動或電動車的，享受高額的國家和地方補貼（最多的單車可超過8萬），還有免購置稅、限牌區(qū)域上排照等政策，這些政策，有些正在退坡，也有些會逐步取消，難道等大家都去買新能源車，還要繼續(xù)給大家優(yōu)惠 ？

2、補貼都去哪了? 退坡以后的補貼去哪了？國家說得很明白，用于投入充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，降低收費標準，也就是從“補購車”到“補運營”，這樣，先買車的人，等于“購置、運營”兩頭補貼都享受，現(xiàn)在買車的，“購置補貼”少了 ，享受“運營補貼”，等到新能源車普及了，估計就什么補貼也享受不到了。

3、使用成本天差地別： 大觀君家新能源車與燃油車都有，使用成本簡直是天差地別。原先燃油車每個月油費2000，全年24000，保養(yǎng)一年兩次，差不多5000元；新能源汽車每天5塊錢 ，全年不過2000元，保養(yǎng)基本不用做，一年下來，光這兩項，就要省很多錢。這也很正常，現(xiàn)在養(yǎng)路費都含在燃油價格之內(nèi)，這就相當(dāng)于電動車是“免稅”

我已經(jīng)買了蔚來ES6純電動車，賣掉了以前的雷克薩斯RX350，因為蔚來終身免費換電模式，就避免了電池衰減帶來的困擾，如果你家就在換電站傍邊，APP上預(yù)約好隨時可以換電！其次電動車用車成本確實低，每公里7分錢，自己家里車庫里有充電樁，低于100公里就可以在晚上十點以后充電，手機上可以設(shè)定充電時間，第二天早上滿血復(fù)活了，每天通勤50-60公里，350-420公里續(xù)航綽綽有余！家里二臺油車一臺電車，如果出去考慮續(xù)航焦慮就開油車！

其三開電車真的爽，722扭矩，544匹馬力的ES6，提速4.6秒的推背感，以前的雷克薩斯RX350V6發(fā)動機感覺夠快了，但是開了電車回不去了，方向盤輕！

電車是今后國家的重點發(fā)展方向，現(xiàn)在的電動車還存在某些方面的不足，但是就像諾基亞時代出現(xiàn)蘋果手機一樣，技術(shù)進步日新月異！抱著先用先享受的想法，扔掉油車遲早的事！電動車真的香！千萬種理由可以反駁，但是讓你去試駕一下不要你錢的這種理由你可以接受吧！不管是特斯拉，蔚來，比亞迪……創(chuàng)新需要大家去接受，嘗試才能改變觀念！時代進步，你我一起進步！

肯定會??！

首先來說混動。

混動車之所以被研發(fā)出來，就是為了省油，而且非常適合在北方開，為什么呢？因為混動車可以滿足北方的寒冷天氣，畢竟冬天一進車凍的要死，有個暖氣還是比較舒服的，純電車雖說有暖氣，當(dāng)你舍不得開啊，嚴重影響續(xù)航。

其次，再來看純電。純電更不用說了，每公里只需6分錢，綜合算下來比公交還要便宜，我離上班地大約14公里，來回28公里，公交車需要8塊錢，而開純電動汽車只需要1.68元，而且純電動車基本不用保養(yǎng)，所以太省錢了！不過純電車購車成本要稍微高一些，而且充電問題也要考慮在內(nèi)，城市代步的話，續(xù)航基本都能滿足！

如果你在南方，不用考慮冬天的暖氣和續(xù)航問題，完全可以考慮純電車。北方的話，我建議還是混動吧！

看著好多開著燃油車的人在這回復(fù)電動車的看法，覺得沒有實踐就沒有發(fā)言權(quán)。目前在蘇州，去年7月份買了宋dm現(xiàn)在快15000公里左右。純電差不多開了近9000公里，混動6000多。主要過年回老家河北來回，3000多公里，去年國慶節(jié)去千島湖玩，跑了幾百混動，剩下的平時浪浪，應(yīng)應(yīng)急開的。不充電油耗每公里6毛，充電1毛一公以內(nèi)。我們新能源車主群里，有兩個共識，1，以后不會在開燃油車了。2，混動比純電更依耐充電。因為你就想開純電的，不想用油。

最好的狀態(tài)是家里一輛7座4驅(qū)混動(對，沒錯目前全球只有唐dm)，一輛純電。我的目前先把燃油車賣了。給老婆買元ev，目前交了1000定金。不明白的可以問我。

如果你愿意嘗試新生事物，或者能接受新生事物的缺點你就可以買，如果你圖省心，那還是買燃油！作為過來人分享一下自己的感受，因用車需要預(yù)算有限，結(jié)識了全新一代比亞迪唐，用車兩年，真的省，目前6萬公里，用了1.3萬個字，約7800元，跑了45000公里，另外17500公里用的油跑的，短途用電，長途用油，當(dāng)然一定要自己有車位，或者離自己家很近，你可以飛線充，一般家里的空調(diào)16A插頭可以承受3.3KW的功率，自己去網(wǎng)上買個便攜充電槍，就可以飛線充電，當(dāng)然能安充電樁更好，這里指的的是交流充電樁，7KW的那種，從電表走線用6平方得銅線最好，線一定要用好的，這樣你自己有樁，是很省的，前幾天又買了一個秦EV，這個更爽50度電也就30元，可以跑400公里，比唐DM還省，所以買車還是要看自己的用車條件的，買純電車，還是建議家里有一輛燃油車，短途用電，長途用油！那些營運車為啥改成電車了，使用成本低?。±麧櫨透吡?，是個趨勢，看你愿意不愿意接受了

不是我會買，是我已經(jīng)買了，我買了比亞迪宋DM。嗯，買了之前呢，肯定有點猶豫啊，做過一些調(diào)查是吧，用了以后真的感覺特別棒，性價比特別高。那個開車的感受真是沒有話講，我總是形容他是汽車里的洪金寶，為什么說呢？因為我這個車是2.2噸，但是它它開起來身輕如燕，真的特別特別的舒服。費用少倒是小事，它保養(yǎng)啊，加油、充電各方面費用會便宜很多啊。

混動和純電動汽車作為新能源汽車的一種，近幾年發(fā)展迅速，雖然暫時還無法取代燃油車，但生命力極其旺盛，尤其是純電動汽車，將來一定會大有可為，畢竟這是大勢所趨。

混動汽車根據(jù)分類不同，有油電混合、插電之分；有強混、弱混之分；也有深混、淺混之分?；靹尤毡咀龅帽容^早，比較出名的是普銳斯，除了普銳斯還有雷克薩斯CT200H、卡羅拉混動、雷凌混動、凱美瑞混動、雅閣混動等。得益于日本對機械制造的研究，雖然不是強混，但都是深混，也就是說發(fā)動機和電機配合得很好。比亞迪的混動基本都是強混，但深混方面還有向?qū)κ謱W(xué)習(xí)的地方。

我認為混動汽車只是過渡，將來電動技術(shù)成熟后，純電動技術(shù)會逐步取代混動車型。

純電動汽車的話，以前也說過多次了，主要是電池缺乏重大突破，在人們的里程焦慮癥徹底消除之前，純電動汽車很難完全取代燃油車。本人的小牛N1電池是日本原裝進口的松下18650三元鋰，使用兩年了，壽命方面尚可，主要是低溫對性能影響太大（坐標山東德州），這得說是比較好的電池了，如果是一般的性能會更差。除了續(xù)航和低溫，在外充電不方便、電池壽命都是影響人們購買電動汽車的因素。

按照我的想法，現(xiàn)在很多家庭都是兩輛車，第一輛車必須是燃油的，或者說混動的，第二輛車則可以是純電動的，一個負責(zé)出遠門，一個負責(zé)市內(nèi)通勤。這樣的話可以節(jié)約一些費用，又不誤事，兩輛車都是燃油的話稍稍有點浪費。

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這個問題怎么說呢不合時宜，現(xiàn)階段混動或者新能源汽車困于技術(shù)各方面和燃油車有較大差距。燃油車剛剛出現(xiàn)時和現(xiàn)代的新能源汽車存在一樣的問題，比如續(xù)航，燃油車剛剛興起也有續(xù)航里程焦慮癥，價格也居高不下。但是新能源汽車一定會淘汰燃油車，燃油車技術(shù)在發(fā)展也是在發(fā)掘機器和汽油的潛力，不管燃油效率技術(shù)如何提升都不如電力轉(zhuǎn)化動能效率高不是一般的高！現(xiàn)在新能源車只能做到短途往返，什么時候和燃油車一樣不用考慮續(xù)航外加價格和燃油車價格相差不是太大。我相信大家都會知道怎么選擇。

純電動不靠譜，電池超保以后壞掉，花你幾萬你會換嗎？不換的話會有人買你的二手車嗎？北方的冬天電動汽車行駛里程最低減少百分之二十，夏天有壓縮機負載也會減少行駛里程，混動才是硬道理