上汽和誰合作，不和誰合作，這是上汽的事，我們無權干涉。真正令網友們不滿的是陳董事長的“靈魂說”。

大家都知道，上汽和美國的通用公司有合作，和德國的大眾公司有合作，和意大利的依維柯公司有合作，還和奧地利TTTech合作搞智能駕駛。這些合作我們并不反對，也沒有權利干涉?？勺屓擞X得可氣的是，上汽和這些外國公司合作，陳董事長可沒有說過擔心“沒了靈魂”，一說到和華為合作，他就表態(tài)說擔心“沒了靈魂”。這就讓人覺得很可氣了。和外國公司合作你不擔心“沒了靈魂”，怎么一輪到說和華為合作你就擔心“沒了靈魂”？這也太雙標太崇洋媚外了吧？這跟慈禧太后的“寧贈友邦，不予家奴”，“量中華之物力，結與國之歡心”有什么不一樣呢？

華為是一家國際性公司，客戶遍布世界。和華為合作的單位、企業(yè)也非常多。我從來沒聽說哪個單位、企業(yè)“沒了靈魂”。上汽和不和華為合作，這是它的自由，我們無權干涉，但請陳董事長收回所謂的“靈魂說”。因為這個說法既是對華為的中傷，也是對與華為合作的客戶、單位、企業(yè)的中傷。這種說法給人一種“華為是妖魔鬼怪，會攝人魂魄”，“和華為合作的都沒了靈魂”的感覺。華為現在被美國和西方國家絞殺，已經很困難了，你上汽不拉他一把就算了，何必還要惡語中傷，把他形容為妖魔鬼怪呢？

不接受華為并沒錯，網友們批判上汽是因為他那句“自己沒了靈魂，只是個軀體”的話，上汽作為國企本來擁有最好的資源，長期和外資車企合作，有最貼近國外科技的機會，本應該抓住時機學習提升自己，打造研發(fā)屬于自己的部件，可惜這么多年他在干什么呢？安心地做一個代工廠，旗下所有品牌都是合資生產，沒有核心技術，相比之下還不如比亞迪、奇瑞、吉利、長城等車企硬氣。

此次上汽拒絕華為本身真沒錯，可是一邊說著把自動駕駛系統給別人是沒靈魂的一邊又和外資合作開發(fā)系統，這讓我們不禁聯想到：華為正在被歐美國家打壓，而上汽的合作伙伴正好就是這幫人，作為國企在這種時候是不敢和華為合作還是真的不愿意合作？為什么說不敢？因為得罪了這些合作者，人家終止和他的合作并收回技術時，他就真的什么都不是了！為什么說他可能真不愿意呢？因為他深知國內消費者大都認為國外的好，所以上汽所有品牌都是合資，就連榮威都是打著合資旗號來的，如果夾雜了一個國產系統華為，那么會影響他的整個合資品牌情節(jié)！雖然是國企，但也早就按照私企的模式在經營了，所以可以理解上汽董事長說話的出發(fā)點是以一個正常商人的角度說出來的。

只是在這么一個特殊環(huán)境下，你這么個國企都不愿拉一把華為，還說出這樣的話，大家當然無法接受，你就算換個說法“我們打算自己開發(fā)更適合我們自身的駕駛系統”或者說“等我們再觀察一段時間，等確定華為系統適合我們車型并符合我們客戶需求后會考慮合作事宜的”，這么大個董事長說話都不會，怎么能怪別人噴呢，你們說是不是？？？

現在中央嚴格要求講政治講黨性講原則，為什么經常有一些身居要職的人說話做事什么都不講？跟本體現不出黨性，原則和政治高度，沒有半點愛國情懷！陳虹的靈魂在哪兒？不在中國那就是在美國！這么多洋買辦經常跳出來，他們的膽子為什么特別大？說明黨的政治工作急待落實，紀檢監(jiān)察更需高效。關注媒體，露頭就打！

沒有錯！但是侮辱性極強！

上汽汽車軀干的靈魂一直被外國掌控者，這種肢體骨干的靈魂就不要，不去爭取，非要投入3000億去爭其他的靈魂！這不是關鍵，關鍵是，上汽從成立到現在，也有三四十年歷史了，當初國家引入大眾通用合資品牌的目的，是剛上海引進技術，消化再吸收，像現在的中國高鐵，核電裝備，燃氣輪機等一樣，最終形成自己的技術優(yōu)勢，研發(fā)出自主核心的國產品牌的高質量產品！

可是上汽一直靠著合資品牌躺平賺快錢，到現在都沒有能拿得出手的品牌或者核心技術攻關成果，拿不出能經得起全國人民考驗的成果！

全國人民之所以對陳虹的講話比較反感，不是簡單的因為上海不用華為的智能駕駛方案，最主要的是，歷史已經無數次證明你一直不行，目前有非?？尚械?，你還直接拒絕，這是為什么呢？

不接受華為技術不是錯，錯在“靈魂”！

既然你用“靈魂”開場了，就得接受“靈魂”的拷問！第一、你有“靈魂”嗎？第二、如果有，是自己原生的還是別人的附體？第三、如果沒有，準備用誰的？自創(chuàng)還是用別人的？第四、為什么寧愿被外國控制“靈魂”，也不愿意用華為？

上汽集團這么多年有自己的核心技術嗎？它只會拿外國的配件在中國組裝而已，上汽有一輛屬于自己知識財權的汽車嗎？這么多年了，競然研發(fā)不出一輛屬于自己知識產權的汽車還大言不慚的說想研發(fā)自己的自動駕駛技術，看看畢亞迪吉利長安等這些國產品牌，上汽只會做大眾通用在中國的代理人，董事長應該感到羞恥才對！

上汽的汽車靈魂爭論，錯沒錯，先不要過于武斷的評論。

來看看，2020年銷量560萬輛汽車的上汽，面對的是怎樣的中國汽車制造業(yè)大環(huán)境。（全國大約2500輛）

1、大背景：中國力推的新能源汽車大潮正式走向正軌。

2021年，對于新能源汽車，也就是電驅動的汽車，在中國強大推動下，正式成為了未來汽車發(fā)展的潮流，這技術主流。包括奧迪也發(fā)布的公告，2026年不再推新款燃油車型，主推新能源汽車。

也就是說，在新能源汽車的大潮中，中國車企從市場，技術，還有品牌實力，都能夠跟全球大廠持平。這是一個難得地抬起頭的時刻。這是也中國換賽道，多年努力換來的成果。

不少朋友，對鋰電池汽車還有懷疑，包括前幾年對新能源汽車整體的各種看法不絕于耳。難道你們對中國燃油車就沒有懷疑嗎？買車的時候，難道不是，先看合資車，再看國產車嗎？

看國產車都要先問問：發(fā)動機，變數箱的性能。

從頂層設計來看，中國燃油車市場給了接近30年的時間，發(fā)動機，變速箱，以及國內汽車零部件供應商占據了絕對的話語權了嗎？答案是：完全沒有。

國內燃油車市場，僅有的長城，奇瑞，吉利，長安，這幾個孤零零的品牌，這幾年用好內飾和設計，以及性價比，總算打出了一小片市場。

然而，國內的汽車零部件大型供應商，一直沒有成長起來。

我們來看看，作為全球第一大汽車消費市場，中國擁有年消費2500萬輛以上的汽車消費量，這個市場有一年賣了560萬輛汽車的上汽集團。

那么中國的汽車零部件廠商全球的實力如何？

全球前十的汽車零部件供應商

這個TOP10不管公信力如何，這個TOP10的汽車供應鏈廠商，都是可以做到全套解決方案的供應商。也就是我們俗稱的Tier1等級的供應商。這種企業(yè)，不少都有包括發(fā)動機，變數箱，或者是控制系統，或者是動力系統的某一方面整體解決方案。跟國內單一的零部件供應企業(yè)還不一樣，例如國內的福耀玻璃算是國際汽車玻璃巨頭了。但是他不覺被整體解決方案的能力，只是一個供應商。

為了不讓自己失望，我們再往下找找，找到前43名，累計發(fā)現兩個中國品牌。

汽車零部件供應商

中國確實有大量的制造業(yè)企業(yè)，從事汽車零部件加工，但是中國這些企業(yè)，就沒有一家是Tier1等級的供應商，做不到高等級的供應商，談什么高利潤？談什么大力的推動研發(fā)？

2、燃油車30年恨鐵不成鋼，還需要照顧各方的利益，索性換一條賽道。

上面我們說了，中國確實在燃油汽車上面取得了不少成績，但是，我們畢竟進入的時間太晚，已經掌握不了燃油汽車的發(fā)展方向與主要產業(yè)結構。

投入了接近30年的政策，資源和市場，得到了的是什么？是，止步不前，達到了天花板，無法向上沖擊了。這個天花板，不單單是技術的天花板，還有產業(yè)結構的天花板，有人吃飽喝足，當然不愿意在向大投資，重研發(fā)的高難度技術沖擊了。

在新能源汽車的技術快速發(fā)展的情況下，選擇換一條賽道，并且也符合當下環(huán)保，節(jié)能的市場需求。

同時電力驅動的車輛，也是無人駕駛系統的重要基礎。

中國新能源汽車銷量走勢（單位萬輛）

看一下，現在的中國新能源汽車，一年的銷量不到上汽集團一年銷量的1/3，這也是上汽腰桿子硬的原因，也就是說，不管外面評價是否沸反盈天，上汽有一大票的合資品牌給他掙錢。

2020年上汽各品牌汽車銷量

2020年，上汽集團達到百萬銷量的是：上汽大眾150.5萬輛，上汽通用146.7萬輛，上汽通用五菱223萬輛。

這三家，任何一家拿出來，都可以超越吉利（2020年132萬輛），長城（2020年111萬輛）的年度銷量。

也就是說，當前的中國燃油汽車市場，已經沒有辦法擺脫合資的局面，同時也難以強硬的扶持民族品牌的成長。

因為上汽是地方資本控股的企業(yè)，在宏觀技術面前，希望支持國內汽車產業(yè)鏈發(fā)展，但是在掙錢面前，有錢的更加有錢。

索性，完全地開辟一條新的賽道，各家公平競爭。（至少是技術上公平競爭）

3、新能源汽車的核心技術：三電技術（電池，電機，電控），無人駕駛系統

（1）鋰電池就不用再說了，中國寧德時代是全球最大電池生產商，比亞迪磷酸鐵鋰技術也是全球領先。

2020年1-11月全球動力電池出貨占比

動力電池

（2）電機、電控

電機，電控技術國內廠家當前包括精進電機，巨一智能，方大電機，匯川技術，比亞迪實力跟博格華南，電產等等差距并不大。

電機電控

接下來就是，中國最先進的無人駕駛的領域了。

（3）智能駕駛系統（俗稱無人駕駛系統）

事實上，同比與三電技術，中國的智能駕駛系統，無人駕駛系統絕對是跟美國沒有任何的差距，甚至是超過他們。

超過谷歌的無人駕駛系統的核心原因，是數據的豐富性。

華為無人駕駛

上汽陳虹說：難以接受上汽使用華為全套解決方案。如果是第三方（華為），給上汽提供全套解決方案，那么上汽就變成了一個軀殼。

上汽確實可以自己研發(fā)智能駕駛系統，一方面有錢，也有人，同時有市場。

但是根據上汽這么多年的創(chuàng)新性表現來看，難度并不小。

陳虹的回復真正錯的地方是：核心技術國產化的趨勢下，他卻帶頭反對。

上汽不使用華為的產品，應該是建立在產品性能，或者發(fā)展規(guī)劃的目的不一致做出的一個決策。

事實證明，上汽的智能駕駛的布局，還是采用的一貫的老思路：合資，合作。是不是外資出技術，他出市場，中國消費者出錢？這個不敢妄下定論。

上汽布局智能駕駛

上汽智能駕駛

在中國消費者已經覺醒了，國產品牌消費意識，甚至愿意對性能做出犧牲的前提下使用國產品牌。在自研能力不夠，喜歡引進的技術模式，還帶頭表決心，這能不讓人感覺到吃驚嗎？

一個560萬銷量的汽車廠商，放眼全球都是頂級的存在，而且已經是連續(xù)15年中國第一，竟然沒打造出一款國產的高性能發(fā)動機，變速箱。 這個時候，帶著外面的靈魂，談國產汽車的靈魂，是不是要欺負我們沒文化？

其實上汽不接受華為技術沒有問題。說華為不能掌握上汽靈魂，讓上汽變成殼子也沒有問題。問題在于上汽沒有研發(fā)能力，其核心技術都掌握在外國公司手里。上汽董事長話的意思就變成了，上汽的靈魂可以掌握在外國公司手里，但不能掌握在華為手里，這才是重點。

有點小孩子味道。當你的技術還不如華為時，學習華為、引進華為的技術與配套件，來加速提升自己才是道理。不能因為你是上汽集團，就不接受華為技術，那是大錯特錯！

陳虹沒錯，陳虹的靈魂在美國、在德國！這也是一些國有車企的通病，合資合到沒有了靈魂！汽車國企創(chuàng)造了幾個在老百姓心中有地位的自主汽車品牌？看看汽車民營企業(yè)，吉利、比亞迪、長城等就比這些汽車國企有氣節(jié)得多！是該治一治這些國企領導人了，既然沒有自己的靈魂了，就不應該作為我們國企的領導人的。把國有資產交到這些人手中，人民不放心！[酷拽][酷拽][酷拽]