本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：忻奇琪

從事汽車銷售工作13年，陳曼第一次聽(tīng)說(shuō)買車還可以無(wú)理由退車，且可將購(gòu)車款轉(zhuǎn)入資金監(jiān)管賬戶。上述操作都源于一個(gè)全新的品牌–恒馳。

與其他汽車品牌相比，恒馳的營(yíng)銷點(diǎn)顯得有些與眾不同，被認(rèn)為是新能源車攪局者。恒馳采用行業(yè)首創(chuàng)的公證處賣車模式，預(yù)售定金和購(gòu)車尾款均會(huì)支付至天津津?yàn)I公證處專戶監(jiān)管。此外，恒馳還推出定金可享1萬(wàn)元抵2萬(wàn)元、提車后15天可無(wú)理由退車、3年保值6折回購(gòu)等服務(wù)。

盡管預(yù)售受到頗多關(guān)注，但時(shí)代周報(bào)記者近日走訪恒馳位于廣州和上海的展廳時(shí)，并沒(méi)發(fā)現(xiàn)有消費(fèi)者到場(chǎng)詢問(wèn)，展廳略顯冷清。陳曼透露，自恒馳啟動(dòng)預(yù)定以來(lái)，還沒(méi)有客戶向她咨詢過(guò)恒馳汽車購(gòu)車事宜，也沒(méi)有客戶將恒馳作為備選項(xiàng)與其它品牌對(duì)比。

“可能和交付問(wèn)題有關(guān)，一方面客戶怕交付不了；另一方面，恒馳從10月1日才開(kāi)始交付，期貨變數(shù)太多，客戶不敢買，汽車銷售也不敢賣。我們聽(tīng)到期貨都不太想接，之前有客戶訂車后一直催交車，也有客戶等太久后沒(méi)有期望值想退車，不確定因素很多。”陳曼繼稱。

盡管未正式交付一輛車，但不影響恒馳開(kāi)啟一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的購(gòu)車節(jié)。

7月20日晚6點(diǎn)，恒馳“720購(gòu)車節(jié)”上，跳動(dòng)的大屏上不斷更新恒馳5的預(yù)售銷量。短短1小時(shí)內(nèi)，大屏上的數(shù)字增長(zhǎng)近300輛，最后定格在37296輛。按照恒馳展廳銷售人員的說(shuō)法，預(yù)售數(shù)據(jù)多直接來(lái)自于線上端。

“15天3.7萬(wàn)輛的預(yù)售數(shù)據(jù)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)并沒(méi)有太大的實(shí)際意義，重點(diǎn)還是在交付數(shù)量?！?月22日，上海某汽車經(jīng)銷商人士林成在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示。

8月1日起，恒馳從1000元小定（預(yù)售定金）轉(zhuǎn)為10000元大定，正式開(kāi)始認(rèn)購(gòu)工作。銷售沖刺工作進(jìn)入讀秒期，恒馳正加速與時(shí)間賽跑。

交付問(wèn)題備受關(guān)注

7月22日，剛試駕完恒馳5的購(gòu)車人劉穎對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，試駕車上一些配置不是最后交付的配置，內(nèi)飾標(biāo)準(zhǔn)也未完全確定。

為打消用戶疑慮，恒馳銷售人員向劉穎表示，此次新車交付的預(yù)售定金、大定及購(gòu)車尾款都將全部支付至天津津?yàn)I公證處專戶監(jiān)管，提車后15天內(nèi)可退車。

此外，如果最終用戶若未成功認(rèn)購(gòu)，1000元小定將在8月31日從公證處專戶全額退回。恒馳銷售人員進(jìn)一步表示，當(dāng)顧客提車滿15天后，資金才會(huì)到恒馳方。如果車主需要退款，無(wú)需任何證明即可申請(qǐng)，資金將直接退款至原支付賬戶。

據(jù)中新經(jīng)緯此前報(bào)道，天津津?yàn)I公證處的工作人員曾表示：“退款需要找公司，我們只負(fù)責(zé)保管車款?！?/p>

時(shí)代周報(bào)查詢恒馳APP得知，購(gòu)車用戶如若退款需要滿足4個(gè)條件：提車15日內(nèi)僅申領(lǐng)臨時(shí)行駛牌照，未辦理登記證書及行駛證；行駛總里程未超過(guò)1500公里；外觀及功能完好，未發(fā)生事故、未發(fā)生所有權(quán)轉(zhuǎn)移、抵押、擔(dān)保等影響車輛權(quán)利歸屬的情形；需在購(gòu)車時(shí)簽署 《恒馳5退車協(xié)議》 并滿足協(xié)議中列明的其他條件。

不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，恒馳5的挑戰(zhàn)在于交付。

去年11月，恒馳5向工信部提交了產(chǎn)品申報(bào)，原本計(jì)劃今年5月左右開(kāi)啟新車預(yù)售。但受第一季度疫情反彈等因素影響，計(jì)劃推遲到7月。

7月20日，恒馳新能源汽車集團(tuán)總裁劉永灼在“720購(gòu)車節(jié)”表示，8月1日開(kāi)始，恒馳5所有小定將正式轉(zhuǎn)為大定，金額為10000元。首批恒馳5車輛預(yù)計(jì)在今年10月開(kāi)始交付，2023年第一季度前完成首1萬(wàn)輛的交付。

換言之，從7月開(kāi)始計(jì)算，首1萬(wàn)輛車的最遲交付時(shí)長(zhǎng)超8個(gè)月。對(duì)比之下，蔚來(lái)、小鵬、理想等車企的交付期，大多數(shù)在2個(gè)月或2個(gè)月以內(nèi)，僅小鵬部分熱門配置的車型交付期達(dá)到了3-4個(gè)月。

“對(duì)于電動(dòng)汽車交付延期的原因，大部分交付前都會(huì)說(shuō)是產(chǎn)能、芯片或是電池供應(yīng)的原因。但實(shí)際上各家的情況卻各不相同。比亞迪普遍在4個(gè)月以上，混動(dòng)車在半年以上，但交付慢主要是預(yù)售超賣。而極氪001交付時(shí)間半年以上，主要出在定價(jià)的問(wèn)題上，電池進(jìn)貨在高位，晚一些出貨損失就會(huì)比較小。” 林成指出。

廣州恒馳展示體驗(yàn)中心，時(shí)代周報(bào)記者攝

自動(dòng)駕駛含金量幾何？

智能駕駛技術(shù)是恒馳的賣點(diǎn)之一。恒馳5究竟搭載了多少自動(dòng)駕駛技術(shù)，業(yè)內(nèi)頗為關(guān)注。

一位上海恒馳展廳的銷售人員向時(shí)代周報(bào)記者透露，恒馳5的H-Pilot智能輔助駕駛包包括自適應(yīng)巡航、盲區(qū)探測(cè)、車道保持、車道偏離預(yù)計(jì)、自動(dòng)泊車等功能。8月1日，上海的展車將包含上述智能輔助駕駛包。

7月21日，在國(guó)內(nèi)頭部新勢(shì)力車企從事自動(dòng)駕駛工作的林峰向時(shí)代周報(bào)記者透露，目前，恒馳公布的首款純電動(dòng)SUV中并沒(méi)有過(guò)多涉及到自動(dòng)駕駛技術(shù)，大概率仍會(huì)直接依靠供應(yīng)商技術(shù)。

“大多數(shù)行業(yè)內(nèi)的玩家在自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)都是依靠供應(yīng)商提供，但供應(yīng)商的方案很少能夠做到實(shí)時(shí)滾動(dòng)與迭代。目前只有小鵬做的是全棧自研量產(chǎn)落地?！?林峰表示。

作為最大的賣點(diǎn)之一，恒馳5首創(chuàng)超大三聯(lián)屏背后究竟有多少領(lǐng)先的技術(shù)尚未可知。

“全球很多新能源汽車都沒(méi)有脫離‘拼裝廠’的模式，不管是三電還是集成整合能力上看，特斯拉仍然領(lǐng)先。屏幕這塊即便做得再出色，也并非是電動(dòng)汽車最核心的技術(shù)?！?林成表示。

上海恒馳汽車展廳，時(shí)代周報(bào)記者攝

恒馳還有機(jī)會(huì)嗎？

在緊湊型純電SUV賽道上，與恒馳5類似定位的還有大眾ID.4系列、小鵬G3以及廣汽埃安V等車型。但在價(jià)格上，恒馳5更多對(duì)標(biāo)的是比亞迪的價(jià)格。恒馳5定價(jià)17.9萬(wàn)元，在同類型車中性價(jià)比較高。

作為后來(lái)者的恒馳，是否還有市場(chǎng)機(jī)會(huì)？

7月22日，上海伯鐳智能科技有限公司產(chǎn)品總監(jiān)趙新寰在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前純電動(dòng)汽車市場(chǎng)還處于上升期，市場(chǎng)也沒(méi)有飽和，緊湊型SUV是純電動(dòng)乘用車賽道的主要市場(chǎng)。

趙新寰進(jìn)一步指出，目前賽道上的車型雖然多，但是都未形成絕對(duì)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)還是需要看各個(gè)廠家車輛產(chǎn)品性能、安全、質(zhì)量以及駕乘和服務(wù)體驗(yàn)的能力是否滿足終端消費(fèi)者的需求。

在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔看來(lái)，作為恒大旗下的首款電動(dòng)車，恒馳5走出明確的商業(yè)模式仍有不小的距離。

“恒馳不管是售賣方式和推廣渠道都特立獨(dú)行。舉個(gè)例子，恒馳的售賣方式就像是華為在手機(jī)店里賣車，靠賣手機(jī)的顧問(wèn)來(lái)賣車。然而，普通消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車品牌時(shí)，其實(shí)還是有非常多的選擇空間?！?張翔指出。

曾接觸過(guò)恒馳的自動(dòng)駕駛科技公司負(fù)責(zé)人王玲認(rèn)為，恒馳5有望走出自己的一片天。

在王玲看來(lái)，目前智能駕駛所涉及的技術(shù)，在路端方面有較大起色的可能性很小。大部分入局者的必爭(zhēng)之地仍在車端方面，如果恒馳能在傳感器和芯片有所突破，仍有一定的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

（林成、王玲、陳曼、劉穎、林峰為化名）