特斯拉不斷降價說明沒有人買，銷售太差了。當然，這種以犧牲安全為代價的所謂降價，就是謀財害命，座椅內(nèi)飾裝潢連國產(chǎn)三萬面包車都不如，15萬都嫌貴，沒有幾個傻瓜，不怕死還會去買這種垃圾不安全的車！

特斯拉誰都砍不到，降價只是被價值吸引下的價格正?；貧w過程。大部份消費者不會多看特斯拉一眼，買特斯拉的消費者只能自我安慰。

電動車和燃油車不同！

燃油車的高端發(fā)動機中國無法生產(chǎn)，技術(shù)壁壘存在，所以，BBA等高端車型在中國享有高溢價，這是沒辦法的事！

電動車，中國已有完整的核心供應鏈，并且能實現(xiàn)低成本，所以，電動車很難象BBA一樣享有高溢價！

以目前和毛豆3同級別的主流電動車看，普遍價格在15萬元以內(nèi)，毛豆3賣到25萬元，就是蔑視中國人的智商，剛上市還能火爆一時，之后就會不斷走向15萬元以內(nèi)的價格回歸之路！這也是必由之路！并不奇怪！

6月，中國電動車同比增長139%，毛豆3只增長了10%，頹勢極其明顯！

7月30日，特斯拉宣布國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版價格下調(diào)1.5萬元，調(diào)整之后的起售價為23.59萬元（補貼后售價）。特斯拉對外稱，此次價格調(diào)整反映了成本波動的實際情況。回顧特斯拉的歷史，價格從當年30萬+到如今的20萬出頭，Model 3售價已不是第一次官降了，昔日豪華車特斯拉Model 3正一步步平民化。

汽車品牌也開始動搖了，比亞迪漢EV系列下探2萬新增標準續(xù)航豪華版車型，造車新勢力老大蔚來被傳籌劃中低端副品牌。特斯拉降價的砍刀已然伸向了同行，曾經(jīng)自主品牌汽車崛起迫使合資品牌汽車親民化的故事，在此后或許將演變成外資品牌電動汽車價格下調(diào)迫使電動汽車價格親民化的故事。

不過，對于特斯拉的降價大家一直褒貶不一，消費者也哭笑不得。對于早早入手Model 3的消費者來說，特斯拉的降價是“割韭菜”，而對于晚入手或者還沒有入手的消費者來說，特斯拉的降價無異于“天降福利”。乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《道哥說車》編輯表示，這種頭部品牌產(chǎn)品價格下探可能會對整個電動汽車市場產(chǎn)生影響，越來越多的親民產(chǎn)品會涌現(xiàn)，這種事對消費者來是好事。

砍刀伸向同行了？

自特斯拉國產(chǎn)化以來，其降價的新聞就層出不窮，慢慢變得親民。2019年10月，國產(chǎn)特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版發(fā)布售價為35.58萬元；2019年12月補貼后的Model 3價格為33.1萬元；2020年初Model 3價格跌破30萬元，補貼后售價為29.9萬元；2020年4月為了響應當時政策，特斯拉在補貼后再次將價格下降至27.1萬元；而隨后不久特斯拉中國官網(wǎng)又將Model 3價格調(diào)整為24.99萬元。與此同時，特斯拉旗下定位稍高的Model Y在前不久也進行了一波“官降”，7月8日，特斯拉Model Y上市，售價27.6萬元，較此前的長續(xù)航版Model Y下降7.19萬元，預計8月開始交付。

特斯拉頻繁降價對自身利潤是否有影響，我們暫且不提，但其降價的砍刀卻隱隱在伸向同行。眾所周知，在新能源汽車領(lǐng)域，中國汽車品牌的發(fā)展態(tài)勢是比較好的，尤其通過新能源車型，國內(nèi)汽車品牌邁向了以前不敢涉足或總失敗的高端、豪華車市場。但特斯拉的降價卻讓國內(nèi)不少高端豪華品牌或高端豪華車型開始慌了。

7月31日，比亞迪漢EV正式推出了一款新增車型標準續(xù)航豪華版，該車的補貼后售價僅20.98萬元，較此前的入門版本門檻大幅度降低2萬元，本次新車最主要的重點是續(xù)航里程進一步下調(diào)。此前入門的22.98萬元超長續(xù)航豪華型純電續(xù)航里程為605公里，而新增車型續(xù)航則下降了100公里左右，僅為506公里。這是不是對特斯拉Model 3降價的一種回應呢？

與此同時，有報道稱蔚來計劃推出獨立于蔚來的一個中低端品牌，預計售價在15萬元-25萬元之間，并招募了前WeWork高管艾鐵成加盟負責該項目。消息人士還稱，如果進展順利，副品牌車型明年上半年可以發(fā)布。在此前，蔚來一直堅稱要做“奔馳、寶馬”，如今傳出將推出中低端副品牌是否也是為了應對特斯拉的不斷平民化呢？

消費者該哭該笑？

回顧特斯拉的降價歷史，其每一次降價幾乎都會被網(wǎng)友稱為“割韭菜”。沒降價之前，消費者頂著“高檔消費”的壓力買了臺特斯拉，不說盼著它升值，但新車剛買沒幾天，市場售價就跌了，還一跌就跌幾萬元，已經(jīng)購車的消費者定然心中憤懣。并且，在二手車市場，純電動汽車的行情本就不好，特斯拉的不斷降價更直接斷送了消費者賣車變現(xiàn)的可能性。

而特斯拉對于降價一向是理所應當：我們成本降了，車價自然也會下降，我們立志將更便宜更好的車推出市場，接受環(huán)保的理念。特斯拉對外事務副總裁陶琳近日在某訪談節(jié)目中曾正面回應了特斯拉降價“無論在哪一個時間點上，給消費者都是最優(yōu)的價格”。陶琳還解釋道，這不是顧及老用戶還是新用戶的問題，而是隨著國產(chǎn)化和技術(shù)不斷進步，成本大幅降低才是降價的根本原因，而不是割誰的韭菜的問題。

而從對最近特斯拉降價網(wǎng)友表現(xiàn)出來的態(tài)度看，消費者逐漸認為這是好事。有網(wǎng)友表示，降到19.9萬指日可待；繼續(xù)，不要停！當然，那些已經(jīng)買車的消費者不會這樣去想，在他們看來，“還貸款速度都沒有你們降價速度快”。事實上，站在未購買特斯拉的消費者角度看，降價對他們來說百利而無一害，盡管特斯拉爭議不斷，但價格的誘惑性十足，而從特斯拉給同行帶來的影響看，其極有可能讓新能源汽車價格不斷下探。用較少的錢買更好的車，這不正是消費者所希望的嗎？

對于今日的汽車市場，不乏有人感嘆國產(chǎn)車崛起的功勞，如果沒有它們，合資、外資品牌汽車不知要賣到什么價格。特斯拉不斷下調(diào)售價的做法，或許正是當年國產(chǎn)車在做的，對于新能源汽車潛在用戶來說，這是福利。