自動擋車是可以漂移的，只不過沒有手動變速箱那么隨心所欲，汽車漂移的本質(zhì)就是讓驅(qū)動輪突破與地面之間的最大附著力，也就是打滑；而駕駛者能駕馭這種打滑狀態(tài)，讓車子滑著走就是漂移，而控制不住這種不正常的打滑狀態(tài)就是事故，無論是自動擋還是手動擋都能讓車輪出現(xiàn)打滑狀態(tài)，所以自動擋車也能漂移。

實際上會對車輛漂移造成影響的關(guān)鍵并不是變速箱，換句話說無論哪種變速器都不影響車輪打滑；而關(guān)鍵在于驅(qū)動形式、馬力、懸掛風(fēng)格、有無LSD，對于漂移而言車輛的驅(qū)動形式很重要。如下圖所示后驅(qū)車在過彎時離心力會向外側(cè)拽后驅(qū)動橋，圖中小車會從狀態(tài)1變成狀態(tài)2、出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，此時向外側(cè)（左側(cè)）打方向盤可以對這種轉(zhuǎn)向過度進行控制，從而滑過這個彎。

而上圖中前驅(qū)車在過彎時的狀態(tài)則完全與后驅(qū)車相反，前驅(qū)車在過彎時同樣會受到離心力的影響，只不過這個力會拽前驅(qū)動橋、會率先讓前輪降低或失去與地面的附著力，從而導(dǎo)致推頭（轉(zhuǎn)向不足），駕駛者會感覺到已經(jīng)打方向盤了但車子轉(zhuǎn)動幅度很小或依然走直線；原因在于前橋負責轉(zhuǎn)向，當前輪失去附著力等于把車子前輪抬起，所以車子就失去了部分或全部的轉(zhuǎn)向，所以上圖中的前驅(qū)車最終撞到了護欄。

所以后驅(qū)車更適合漂移，可以把轉(zhuǎn)向過度看作是漂移的啟蒙，轉(zhuǎn)向過度使得車輛逐漸進入打滑狀態(tài)，駕駛者控制好打滑即可；前驅(qū)車過彎時車頭更容易向外滑，雖然也是在打滑，但這是向護欄方向滑，所以加劇這種打滑必然會碰撞護欄；當然后驅(qū)車不一定都轉(zhuǎn)向過度，前驅(qū)車也不是都轉(zhuǎn)向不足，畢竟甩尾與推頭也會受到懸掛風(fēng)格的影響，但相對而言后驅(qū)車更容易轉(zhuǎn)向過度。

LSD限滑差速器對漂移的意義

沒有LSD的后驅(qū)車同樣可以漂移，只不過配備LSD的后驅(qū)車漂移起來更輕松、順暢，車姿也更好看；因為汽車在過彎時左右輪、前后橋都存在軌跡差，所以兩驅(qū)車的驅(qū)動橋必然有一個差速器，全時四驅(qū)車有前、中、后三個差速器；但常規(guī)的差速器沒有鎖止的功能，那么扭矩必然會大量或全部傳遞給阻力小的一側(cè)；就像我們開兩驅(qū)車，一側(cè)驅(qū)動輪陷入坑中。

這時如果給油，陷坑的車輪紋絲不動，而另一側(cè)與地面附著力小的驅(qū)動輪則會瘋狂的打滑；沒有限滑功能的差速器在漂移過程中也會導(dǎo)致驅(qū)動輪出現(xiàn)這種狀態(tài)；還是因為向心力的作用，后驅(qū)車在過彎時車身重心會往外側(cè)壓、車子大部分重量壓在后外側(cè)輪（如上圖所示），頭文字D動漫中拓海駕駛86壓無底排水溝過彎而不失控就是這個原理（車重與向心力實現(xiàn)平衡，保持后內(nèi)側(cè)輪呈現(xiàn)一定程度的懸浮狀態(tài)）。

所以后驅(qū)車在過彎時，一定是內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪先失去附著力、先開始打滑，后外側(cè)驅(qū)動輪此時可能還在抓地、或打滑幅度低于內(nèi)側(cè)，出現(xiàn)這種外側(cè)抓地、內(nèi)側(cè)打滑的狀態(tài)，會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度更加嚴重，而前驅(qū)車則會出現(xiàn)更加不可控的推頭；而這種問題會導(dǎo)致運行中的車子出現(xiàn)兩種狀態(tài)，其一就是內(nèi)側(cè)打滑嚴重高于外側(cè)，車輛增加甩尾幅度。其二內(nèi)側(cè)已經(jīng)開始打滑、但外側(cè)還在抓地，車子根本飄不起來，繼續(xù)給油迫使外側(cè)打滑、但內(nèi)側(cè)打滑還是更厲害，這就又呈現(xiàn)第一種轉(zhuǎn)向過度狀態(tài)了。

打滑或打滑程度更高的一側(cè)驅(qū)動輪更容易吃掉發(fā)動機扭矩，這會導(dǎo)致抓地或打滑幅度小的一側(cè)難有發(fā)揮空間；而LSD限滑差速器在出現(xiàn)一側(cè)打滑、一側(cè)抓地時，或兩側(cè)驅(qū)動輪打滑程度不同時就會已經(jīng)鎖止，使得兩側(cè)驅(qū)動輪獲得等量的扭矩，要滑一起打滑、要抓地一起抓地，一側(cè)抓地、一側(cè)打滑對駕駛者來說挺難受；很多年前鄙人玩君威GS時很眼饞朋友的G37，G37全系標配LSD，漂起來更容易控制，反打方向幅度也小。

后來鄙人入手了3.7L的Q50，雖然也能飄起來，但那靠得是大馬力后驅(qū)，控制上明顯比G37要困難；舉個例子，當Q50的車尾甩起來后，感覺得反打方向盤接近100度，而同樣的幅度G37只需要反打60-70度方向盤就能保持住車身；市面上那些主打漂移、駕駛樂趣的車型如豐田GT86、斯巴魯BRZ等原廠皆標配LSD，而很多喜歡玩車的朋友也會自己改裝個LSD。

懸掛風(fēng)格對轉(zhuǎn)向的影響

不同風(fēng)格對懸掛會對轉(zhuǎn)向造成影響，簡單點說懸掛越硬、車輪越容易打滑，懸掛越軟越抓地（相對而言；懸掛調(diào)整是系統(tǒng)問題，三言兩語說不全，牽一發(fā)而動全身），原因在于懸掛越硬緩沖能力越差，越容易突破極限實現(xiàn)打滑，但對車身的支撐好；懸掛越軟緩沖能力越強，越不容易打滑，但對車身的支撐差；漂移的本質(zhì)就是可控的打滑，需要車輛呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度特性，后懸掛越硬、過彎時車尾越不穩(wěn)定，就越容易打滑。

所以后懸比前懸硬得越多，車子就越容易甩尾，反之則呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足；所以并不是后驅(qū)車一定就轉(zhuǎn)向過度，懸掛的不同調(diào)校方式也能約束住轉(zhuǎn)向過度，大多是原廠后驅(qū)車為了安全，廠家都限制了轉(zhuǎn)向過度；但向GT86這類樂趣車型則不同，GT86的前懸比BRZ軟了20%，而后懸則比BRZ硬8%，所以GT86成了目前最容易漂移的車型；當然比86更極端的是美版的賽恩FRS，后懸比前懸硬很多。

總而言之無論是自動擋或手動擋與車輛是不是能漂移關(guān)系不大，自動擋本質(zhì)上就是在模仿駕駛者對手動擋的控制方式；真正決定車子是否能漂移的因素在于驅(qū)動形式，功率大?。ú唤^對，車輕、輪胎窄、不抓地100匹馬力也夠用），懸掛特性，LSD（想滑得遠離不開LSD）等因素決定；至于機械式手剎車不是非得有，手剎在漂移中并不是用來減速，而是用來修正車身，用得次數(shù)越多、越證明水平不夠，普通駕駛者偶爾漂著玩就用不著手剎了，當然如果是前驅(qū)車為了甩尾則另當別論。

在電影中經(jīng)常能看到炫酷的漂移，那么現(xiàn)實中我們的車能做出漂移的動作嗎？我認為是可以的，關(guān)鍵在于技術(shù)。

定圓漂移

這就是定圓漂移，本質(zhì)就是讓車尾橫著移動。在做這個漂移動作時發(fā)動機大功率輸出，后輪在地上劇烈打滑，這樣可以浪費掉大部分驅(qū)動力，而且后輪打滑后也可以在地上橫著移動。同時要朝圈外打方向，這樣后輪僅剩的一點驅(qū)動力就可以讓整個車橫著向前移動了。

家用的后驅(qū)車理論上是可以做出這種動作的，比如很多面包車，一檔拉高轉(zhuǎn)速彈離合起步基本上都能使后輪打滑，然后再配合好方向就可以做出這種動作了。但是自動擋車就沒手動擋車那么容易做了，因為很多自動擋車無法做出彈離合的動作，所以動力不是足夠強大的話可能無法讓后輪打滑，自然就無法做出這個動作。這時候可以考慮在地上潑水、撒沙子，降低輪胎與地面的摩擦力，或者選擇在雪地里嘗試。

慣性漂移

這里說的慣性漂移并不是漂移的一種分類，而是讓車飄起來的一種方法，你可以理解為：靠慣性讓車飄起來。

最經(jīng)典的莫過于阿拉伯漂移了，凱美瑞、雅閣、這類前驅(qū)車在那幫綁著白頭巾的阿拉伯人手中也能在路上瘋狂搖擺。其實這就是高速行駛中小幅度猛打方向，使車尾在慣性作用下甩起來。對于我們家用車來說想實現(xiàn)這種操作很難，因為車速低時慣性不夠，慣性夠的速度這樣做太要命。所以你想在正常道路上嘗試的話建議還是放棄吧，畢竟命要緊。不過遇到下雪天你可以找個空曠的場地嘗試一下，不需要太高的車速就能甩起來。

手剎漂移

就是靠拉手剎讓后輪抱死，讓車飄起來的一種方法。

打方向轉(zhuǎn)彎，然后拉拉手剎讓后輪抱死，然后車尾在慣性作用下就開始側(cè)滑了，這是最容易實現(xiàn)的方式。但你要注意，這里說的容易只是相對于其他方式而言，可不是說它本身就容易。

其實漂移看起來很酷，真實玩起來會更酷。但是危險性特別大，因為漂移說白了就是一定程度內(nèi)可控的失控狀態(tài)。操作失誤很容易引起車輛失控、翻車，所以想要玩的話可以先去卡丁車公園找大馬力的卡丁車嘗試一下，熟練以后再用汽車練習(xí)。但一定要在安全的場地，不要在社會道路上影響大家的安全。

謝謝邀請，自動擋的車也能漂移的，主要是需要把車身穩(wěn)定系統(tǒng)給關(guān)閉了，才能進行漂移操作。不建議沒事進行漂移，除非車不是自己的[靈光一閃]

謝邀

不要說自動擋的車能不能漂移，就是大客車或大貨車都可以漂移，因為嚴格來說，漂移是一種車輛失控狀態(tài)，可控就成了漂移，不可控就成了事故：

A、自動擋的車，與手動擋一樣，通常在關(guān)閉了ESP系統(tǒng)的前提下，只要油門、方向和剎車（很多人更習(xí)慣拉手剎）配合操作，很容易進入漂移狀態(tài)。

相對濕滑、后驅(qū)車更容易漂移。

B、我之前學(xué)的漂移方法，就是先教手動擋，后教自動擋，兩類車操作略有不同，但是進入漂移的狀態(tài)差不多，基本上也都是三步操作就可以漂。

漂移狀態(tài)進入不難，但回正比較考技術(shù)，所以沒經(jīng)過專門訓(xùn)練，最好不要試，假如是自己的車就更不要試了，又傷輪胎又傷懸掛。

自動擋的車可以漂移，但得把自動系統(tǒng)解除才可以。

自動擋汽車可以漂移。

簡單的甩尾，可以脫離油門、離合，只通過方向和剎車的控制來實現(xiàn)。只要盡量減少后輪的抓地力（手剎），同時盡量保持前輪的抓地力，利用橫向作用力（打方向）就可以實現(xiàn)甩尾。

通過拉手剎來使后輪產(chǎn)生制動（手剎只作用于后輪，腳剎作用于前、后輪），使車身重心前移，后輪由靜摩擦變?yōu)榛瑒幽Σ粒瑴p少后輪的抓地力（此時前輪沒有發(fā)生滑動摩擦，抓地力強于后輪），配合方向就可以發(fā)生甩尾現(xiàn)象。

漂移有兩種方法：檔位漂移和手剎漂移。有手剎就可以飄移，手自一體變速箱也可以實現(xiàn)檔位飄移。所以自動擋汽車也是可以漂移的。

如何產(chǎn)生漂移：

漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個：只要后輪橫向力在質(zhì)心處產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩小于前輪橫向力在質(zhì)心處產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩，車尾就向外滑，即可產(chǎn)生漂移。

使后輪相對靜摩擦轉(zhuǎn)換為滑動摩擦的現(xiàn)象就是漂移（從專業(yè)角度來講，使車輛后輪超出最大側(cè)偏角來進行滑動即為漂移）。對質(zhì)心與前后輪滑動摩擦力和靜摩擦力的相對角度與距離及相對函數(shù)關(guān)系等因素的精確控制可使這種漂移的過程可控。

不會，所以不敢亂說。

能